.: AUDI KLUB POLSKA :.

Oczywiście. Podlał za mocno i zgasił iskrę - na Diego G3 lub Stagu często się to zdarza przy kończących się wtryskach. Na innych sterownikach może być podobnie - nie mają aż takiego zakresu korekt.

wczesniej nic takiego sie nie dzialo, dlatego sie dziwie ze akurat BS cos takiego sie wydarzylo

BS pusciles na zgaszonym silniku?
Chroboli jakby katalizator... ale tez cos jakby lancuszek jakis? Ciezko sie wsluchac

BS na pracującym puściłem, łańcuszki chyba za daleko, ewidentnie dochodzi z pod auta, pod maską nic nie słychać

Co to BS?

Basic Settings

Cześć wszystkim powakacyjnie
po 1000km prędkości autostradowych błąd kata dalej się pojawia, ciągle bank 2 chociaż raz zauważyłem też na banku 1 w ciągu całej historii którą tu opisuje.
Zauważyłem też że cały czas komputer gazowy na podstawie adaptera OBD automatycznie zubaża tylko bank 2 do granic narzuconych możliwości (13% w stosunku do mnożnika) natomiast bank 1 jest podbijany na + o kilka %. Zauważyłem też że przy niższych letnich temperaturach (15 stopni) na zimnym silniku zaczyna nim poważnie trząść. Przy temperaturze koło 22 stopni, zimny silnik jest ok, czuć że silnik chodzi ale nie telepie budą. Przy jeździe jest ok. Zauważyem też że poci się aku (kwas po teście językowym).

i teraz standardowo pytania:
czy,
1) padają wtryskiwacze gazowe, (na 8 cylindrze przy wymianie świec było lekkie zapieczenie, posypala się fajka cewki, wleciała nowa cewka beru)
2) słaby aku ma wpływ na słabą iskrę
3) pada sonda lambda co skutkuje błędnymi korektami na bank 2 i w rezultacie dalszymi skutkami

a może telepie bo poduszki silnika zużyte, rozrząd robiony rok temu przez firme graf tech, narazie powątpiewam w napinacz(e).


PS. Stawiam dobrą flachę za katy

ok widze ze zaczyna leciec i 2 kat, czyzby wtryski robia papa?

Sorry za OT

Tak sobie śledzę wątek i zastanawiam czy jest sens kupować auto z V8 żeby go potem gazować. Czy nie lepiej w tej budzie kupić 1.8T i zagazować żeby latać sobie spokojnie i bezstresowo i ekonomicznie. Ilość cylindrów, układ widlasty, do tego dość skomplikowana konstrukcja jak widać przysparza dużo niedogodności, w silnikach, które już tak na prawdę swoje przeżyły i nadają się do kapitalnego remontu.

Mnie cały czas pytają czemu nie zakładam gazu. Uważam podobnie jak Tomek, że trochę to się mija z celem. Gazować coś co w zamyśle inżynierów miało być karmione gazoliną. S-ką od zakupu zrobiłem >10kkm i widzę, że to jest auto typowo do fun'u, optymalne spalanie zaczyna się w okolicach 140km/h, a w mieście się "męczy", choć nie powiem ekodriving potrafi urwać 3l/100.

Jak posłuchasz dźwięku V8 to uznasz, że jest sens go gazować. Żadne 1,8T nie da tego efektu

Poza tym - ekonomicznie? Ile pali 1,8T przy szybkiej jeździe po mieście i w korkach? Moje V8 pali 25 - 30 litrów gazu, czyli jakieś 50 zł za 100 km. Czy to 1,8 spali 10 litrów benzyny (żeby wyszło na to samo w złotówkach), czy może jednak ciut więcej?

Na trasie w wakacje paliło jakieś 15 litrów gazu - 26 zł za 100 km. Zejdziesz tym 1,8T do spalania 6 litrów benzyny w trasie z tempomatem na 140 km/h?

Wojtek... +1
Ja od początku stawiam, że tam coś jest nie tak z fazatorami, rozrządem czy przygotowaniem mieszanki a PRZEDE WSZYSTKIM z gazem !

Dwa dni temu miałem pacjenta... A4 B5 1.8T zgazowany. Zamontowany FMIC i wystrojone na turbince hybrydowej i wtryskach z SAABa na jakieś 200-210KM.
Wszystko ładnie pięknie do czasu - zaczęło się od przeładowań, potem niedoładowań, wymiana DVki nie pomogła... sprawdzone podciśnienia, zaworki podmieniane itd... wsio OK. Nadszedł czas na test szczelności i... o zgrozo ! syczało na wkrętkach gazowych wwierconych w kolektor :O
Wkrętki poszły na epoxyd, zaczęło syczeć na obejmach - podociągne, powymieniane i autko śmiga jak szalone. Normalna jazda w mieście to 12l/100 gazu - osiągi... gdyby miał quattro to by z eski wiatrk do 150km/h robił... ale brak trakcji i ośka... eska przodem

Co do V8... to skomplikowany silnik i znaczenie ma wszystko... dosłownie wszystko - każda najmniejsza nieszczelność, niesprawny zaworek czy inne niedomaganie się zemści do tego stopnia,że przestaniesz to autko kochać
W/g moich obserwacji są dwa typu userów tych S6... Ci co mają w nosie i leją i palą hektolitry gazu... i Ci którym szkoda gaz pod maskę wsadzać... Tak szkoda... Trzeba mieć cierpliwość i portfel by śmigać takimi 15 letnimi padłami jak nasze na co dzień i to jeszcze z gazem

zatem trzeba będzie zrobić przeglądzik gazu, czy istnieje możliwość spotkania się z którymś z Was Panowie którzy zęby zjedli na 4.2 żeby zrobić diagnozę?

Będziesz na zlocie ? Mogę zabrać co nieco kluczy i oscyloskop

z chęcia bym podjechał ale akurat 2-4 wrzesień mam nocne zmiany bardziej myślałem podjechać do któregoś z Was prywatnie, jeżeli to możliwe i jeżeli uprzejmie zgodzicie się looknąć na eske

ok, a więc zgodnie z obietnicą aktualizuję co tam u mnie

nie pojawiają się błędy związne z mieszanką, żadne, natomiast nasiliły się błędy związane z obydwoma katami oraz z wypadaniem zapłonów, dzieje się to zazwyczaj przy szybszej jeździe 140, 150 i przy przyspieszaniu z tych prędkości, przy jeździe po mieście błąd nie występuje albo jeszcze go nie zauważyłem,

i teraz pytanie, czy wg Was są to wtryskiwacze gazowe, czy może cewki, a może aku (jest słaby i kwalifikuje się do wymiany), od czego najlepiej zacząć diagnoze żeby nie pakować się w koszty i wymienianie wszystkiego po kolei?

i kolejne pytanie, jak zdiagnozować poduszki silnika? na moim silniku nie da się postawic 2zl jak na Tomka, jak auto chodzi na wolnych, to czuć że silnik chodzi, najbardziej denerwujące jest że zatrzask pasów niezapięty wpada w takie wibracje że tłucze o plastik tunelu środkowego

Stawiam na cały układ gazowy (mało wydajne wtryski albo już zużyte lub samo zestrojenie jest nie wystarczające). Skoro pod dużym obciążeniem wywala błędy to mogą lać za dużo (źle skalibrowana mapa).

Co do poduszek to zanim je ruszysz sprawdź czy masz układ dolotowy szczelny, czy cewki mają odpowiednie wartości, czy stukowce dobrze czytają. Czy po załączeniu choć odrobinę się stabilizuje silnik?

układ gazowy ma adapter OBD, więc nie wiem czy możliwe żeby wtryski lały przez mapy za dużo jeżeli są dynamicznie dostrajane? i jeżeli lałyby za dużo to nie wywalałoby błędu ze zbyt bogatą mieszanką?

jak mogę sprawdzić poniże kryteria dla telepania silnikiem (stukowce itd)? które to będą grupy i jakie wartości powinny być?

Będę w domu to Ci opiszę które grupy. Chyba, ze Tomek mnie wyprzedzi bo na czasie jest z tematem.

Co do gazu to nawet jak masz adapter to nie zmienia to faktu, że mapy paliwowe mogą być rozjechane. A jak są to i gazowe. Dwa...może być zbyt mało gazu albo za dużo. Najlepiej zobaczyć w mapy i czasy wtrysków

odpale dzisiaj kompa i zobacze co tam sie dzieje, jeżeli nie mapy to pewnie wtryski na wykończeniu hmm? jakie byś polecał nowe? hany czy barracudy? teraz zamontowane są hany ale koloru nie pamiętam, lookne później

Dobra... zanim cokolwiek będziesz sprawdzał to rzuć okiem na wkrętki gazowe zamontowane w kolektorze - nie ma prawa być luzy. Takie wibracje jak opisujesz to już poważniejsza sprawa.
W bloku 058 w masz wysterowanie poduszek silnika - zaobserwuj czy dodając gazu w 3 i 4 polu zmienia się wartość i czy odczuwasz to na "dooopie" OK ?

VR6 ma tego samego motronica ME7.1.1 co AQJ/ANK
Jak ogarniasz język z wysp to może pomoże :
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... -converter

Dość fajne rzeczy znajdziesz też tutaj od strony 165 :
http://www1.snapon.com/Files/Diagnostic ... 31B01D.pdf

Niezastąpiona lektura :
http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Na podstawie powyższych proponuję sprawdzić też sprawność czujników stukowych (napięcia są w blokach pomiarowych) w pełnym zakresie obrotów oraz kąty cofania zapłonu na poszczególnych cylindrach pod obciążeniem na wysokich obrotach.
Jeżeli masz gdzieś nieszczelność w dolocie / zaworach / padnięte wałki czy wywalone napinacze to po części wyjdzie po takich pomiarach.