.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w temacie,

Pytanie do fachmanów.
Jaka jest między tymi motorami różnica?

Pozdrawiam

Głowica, wałki (materiał), wał korbowy, pompa wtryskowa - tutaj są różnice o ile się nie mylę

Podstawowa różnica dotyczy oczywiście głowic, w których zastosowano:
- bardzo lekkie i składane z wielu elementów wałki rozrządu.
- ułożyskowane dźwignie zaworowe /eliminujące jakiekolwiek tarcie na styku krzywki wałka a dźwignią zaworową/

Oprócz tego zmiany obejmują:

- zmodyfikowany system olejowy
- inna pompa vacuum
- zmodyfikowany układ zasilania w paliwo (pompa, chłodzenie paliwa, wtryskiwacze)
- zmodyfikowany układ ssący i wydechowy (najbardziej kolektory wydechowe)
- ECU (sterownik silnika, elektronika VP44)

Układ korbowo-tłokowy (blok silnika, wał korbowy, tłoki, korbowody, panewki) pozostają identyczne dla AKE i BAU, za wyjątkiem zmienionej /po pewnym czasie/ końcówki wału korbowego ale to dotyczy już połączenia na styku silnik - skrzynia biegów i pozostaje bez wpływu na "zawartość" skrzyni korbowej.
W razie wymiany silnika można się ratować specjalną tuleją (część zamienna ujęta w ETKA)

Dzięki zmianom w BAU, BDG, BDH i BCZ uzyskano:
- silnik w którym opory wewnętrzne zredukowano o > 50%
- zlikwidowano problem wycierających się krzywek wałków rozrządu w silnikach obsługiwanych niezgodnie z instrukcją serwisową i przy braku zdrowego rozsądku użytkownika
- zoptymalizowanie pracy silnika w każdych warunkch (poprawione ECU i zwiększony strumień informacji)
- praktycznie "niezniszczalną" jednostkę silnikową i tańszą w obsłudze od nowych 2.7 i 3.0 TDi (należy jednak wiedzieć, że oszczędności bilansują się dopiero po przebiegu > 250 tyś.km.)
- zablokowanie dostępu firmom tuningowym do sterownika pompy wtryskowej
(rozsądni tunerzy szukają cały czas rozwiązania*, mega-druciarze łamią blokadę dodatkowym napięciem co zawsze kończy się zgonem VP44 - najpóźniej po przebiegu 30000 km)

* - nie dotyczy tunerów ściśle współpracujacych z AUDI AG (np. MTM i ABT)


To wszystko co aktualnie przychodzi mi do glowy, jeżeli coś sobie przypomnę - uzupełnię wypowiedź .

Wielkie dzięki,

To więcej niż się spodziewałem i informacje, dla mnie, po prostu rewelacyjne.
Bo wiecie, po ponad roku użytkowania, zorientowałem się, że mam BAU a nie AKE robione w Neckarsulm, wyszło po VINie (mój mechanik wiedział to od dawna ale przecież o to nie pytałem)

Mój właśnie dobija 240 tysi i chodzi jak zegarek (nawet nie przykopci skubany).
Jestem drugim właścicielem, oczywiście sprawdziłem pochodzenie i przebieg, i wychodzi na to, że pierwszy też bardzo dbał.

Ale prezent na imieniny, już mi się japa cieszy.

Panowie, wielkie dzięki jeszcze raz.

Pozdrawiam

PS. Podpis muszę zmienić...

Fiuuu, fiuuu...
Szczerze pochwaliłbym Cię za wiedzę, ale nieżyczliwi zaraz znowu zaczną pisać o kółku wzajemnej adoracji...

Ukłony...

Czyli bez obaw moge szukać B6 BAU*, BDG*, BDH* i BCZ* quattro bez obaw że podpalę je w przypływie złości ?
Pytanie jak najbardziej poważne, jako że rozważałem jakichś czas temu B6 AKE q, ale z wiadomych względów odpuściłem...

* - niepotrzebne skreslić

Basket nie podpuszczaj

Czemu odpusciles? Przeciez nie kazdy egzemplarz na sprzedaz ma wytarte walki. Dbajac o niego jezdzilbys bezstresowo.

Senior,

BCZ i BDG to 163PS - tylko ośka.

Padre, co z moim pytaniem ?
Celuję w 180 KM q w B6.
Wiem że > 2003 r, a Piotruś mnie zaintrygował, czekam zatem na rozwinięcie, bez zbednego spamu, retoryki i kółka wzajemnej adoracji (ochy i achy )

Senior - odnośnie Twego pytania,

uważam, że jeżeli znajdziesz zadbany egzemplarz, to tak.
...wszak nawet czołg można popsuć.

tyle z mojej strony - wszystko zostało napisane powyżej.

Moja porada - wymień hydropopychacze podczas najbliższej wymiany "rozrządu".
240 tkm. to już naprawdę czas, żeby wysłać je na emeryturę, zresztą tak samo jak we wszystkich innych jednostkach napędowych (diesel/PB/LPG/CNG).
Bezwzględnie należałoby conajmniej wyczyścić, a najlepiej wymienić - filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej ("odma").

Po takim przebiegu zafundowałbym mojemu silniczkowi jeszcze nowe dźwignie zaworowe i podkładki na trzpieniach ale to już według własnego uznania i "dobrej woli" właściciela .

Myślę też, że warto znaleźć serwis dysponujący stosownym miernikiem do pomiaru ciśnień oleju. Powyższe zalecenie odnosi się również do wszelkich innych jednostek silnikowych z podobnym przebiegiem ... .
Poprostu jestem zdania, że 240 tkm. to dla dobrego silnika pestka ale z powodu zróżnicowanych warunków eksploatacji warto sprawdzić czy np. olej nie odłożył nagarów tam, gdzie absolutnie nie powinno ich być. Jak wiadomo - szczególnie ważne dla silników wcześniej eksploatowanych na LL ... .

Generalnie - byłoby ideałem gdyby istniała pewność, że np. środek do płukania silnika jaki kiedyś dołączano do Motula - pozostanie obojętny dla uszczelniaczy. Taka kuracja dla silniczka, który pokonał około 200 tkm. na syfiarskim LL - to byłoby coś wspaniałego ... .

Na pocieszenie - najnowsze oleje LL, te z normą 507.xx (chyba niczego nie pomyliłem ...), to już "niebo a ziemia" w zestawieniu z LL-ami wcześniejszych generacji ... .



Dziękuję Carl .
Wsadziłbym w tym miejscu komentarz ale (przynajmniej narazie...) wolałbym nie zostać zbanowany, ponieważ za bardzo przywiązałem się do Robokopa, Miłościwego Wodza i całej rzeszy innych - przefantastycznych ludzi .
Jednak żenująca decyzja człowieka (?), o którym moje wyobrażenie (jeszcze do wczoraj) stało na wysokim poziomie - sprowokowała mnie do trochę głębszych przemyśleń nad sensem poświęcania czasu na to Forum. I nie chodzi tutaj o moją urażoną dumę tylko uwiera mnie konkretne pytanie: "po co pisać?", skoro połowa i tak znika ... .
Dzięki za ukłony , które z przyjemnością odwzajemniam
PS: Lepsze kółko wzajemnej adoracji od kółka demonstracji "władzy" ... .



Baskecik - jeżeli dochowasz należytej staranności podczas weryfikacji kupowanego samochodu [w co akurat wcale nie wątpię !!] - możesz śmiało kupować . Ja osobiście - w kazdej chwili jestem gotowy służyć Ci wszelką pomocą / konsultacją, jeżeli tylko zgłosisz taką potrzebę . Namiary masz



Odpowiedź również ... .



Niczego nie trzeba skreślać - silniki wytypowałeś w 100% prawidłowo (chwilowo pomijam słusznie podniesioną przez Meszruma kwestię napędu FWD/Q).



Flyer - jest w tym zdaniu dużo racji ale rozmowy na tym Forum podlegają tendencyjnemu ocenzurowaniu (nie mylić z nader przydatnym moderowaniem), jakiego nie powstydziłby się nawet stalinowski aparat ucisku - dlatego lepiej nie prowokować takich porównań, bo zaraz zablokują nam cały wątek (albo i całkiem go wykasują ... ). Reszta - najlepiej na PW ...



Miłościwy Wodzu ... : czyżby uleciała Ci już z pamięci nasza "polemika" (.... ) na temat BCZ w Allroad ... .
Ukłoniki Meszrum
(wiem, wiem - Baskecika interesuje chyba tylko B6 (??), czyli faktycznie zostaje BAU i BDH do połączenia z Q)

Jak, że dojrzałem swiatełko nadziei w tunelu - nie omieszkam skorzystać z pomocy




O to chodziło.

Piotruś,

Wielkie, wielkie dzięki za wszystkie super fachowe informacje. Zastosuję się do wszystkich rad, ja najszybciej.

Mam jedno pytanie ekstra, przy 170 tysiącach w Niemczech rozsypał sie rozrząd na autostradzie. Nie ma tego w książce ale mój znajomek z ASO to znalazł. Auto zabrali z autostrady do ASO, facio miał auto w leasingu z Audi Mobility czy jak to się tam nazywa. A teraz konkret, przy 235 tysiach wymieniłem rozrząd, komplet rolek, pasków, pompa wody, mój mechanik stwierdził, że silnik wygląda jakby nigdy nie był ruszany, a śrubki są dokręcone idealnie takim momentem jak w fabryce. A teraz pytanie, jakie wnioski mogę z tego wyciągnąć?

Dodam, że chodzi jak szwajcarski zegarek, cicho, równo nabiera mocy, nie kopci.

Pozdrawiam

Roger,

ja bym się nie zdziwił gdyby to był całkiem nowy motor, ba - jestem tego "prywatnie" niemalże pewny.
Dokumentacja (niemieckiego) ASO w takich przypadkach bywa "celowo" niepełna i/lub myląca (temat rzeka do opowiadania na całą noc ale przy dobrym cognac'u ) ... .
Generalnie to nie jest temat na forum publiczne, a poza tym nie będę edukował w tym miejscu mega-druciarzy z PL-ASO (tutaj Europy jeszcze nie widać i na bardzo dłuuugo tak pozostanie ) .


Roger - a weź i odczytaj kilka dat z silnika (z głowic najlepiej odczytać datę "z pieczątki", bo odlew sam w sobie może być nieco starszy)... .

Z ciekawości chyba mnie possssskręca ..... :D

PS: Dopóki nie dojdziesz całej prawdy, to chyba nie ma sensu kupować nowej hydrauliki .... .
No i NAJWAŻNIEJSZE - jeżli nawet Twój motorek nie jest wymieniony ale naprawili go dokładnie jak "książka pisze", to logiczne, że hydraulika i w takim przypadku jest nowa ... . Jeśli dobrze liczę, "zrobiła" dotychczas maksimum 80 tkm. ...
Wniosek - hydraulikę zostaw w spokoju ...

PS 2: Sam fakt, że BAU (lub jakiekolwiek inne V6) z prawdziwym przebiegiem ca. 240 tkm. pracuje jak pszczółka - nie jest dla mnie żadnym zaskoczeniem ... .

PS 3: Siurczysz (reglamentujesz) nam informacje o swoim motorku całkiem tak, jakby to był jakiś egzamin ...

Piotruś,

Z całym szacunkiem, ale skąd mogłem wiedzieć, że na moje, krótkie w sumie, pytanie uzyskam taki elaborat (to w odpowiedzi na ostatnie zdanie z Twojego posta)

No i postanowiłem trochę Cię wykorzystać...

witam,
jakie różnice w AKE 1. i 2. generacji ?
może lata produkcji ?