.: AUDI KLUB POLSKA :.

Uprzedzam, że mechanik ze mnie kiepski...

Mam problem z układem chłodzenia w skrajnych warunkach . Po ok 20-30 min stania w korku, w temperaturze 30-35 st. C i do tego w mocnym słońcu temperatura płynu do chłodnic przekroczyła 100 st. C. Mechanior stwierdził, że najprawdopodobniej przyczyną tego było brak kierownic powietrza.

https://webautocats.com/pl/etka/audi/a6/264/121960/

Zauważył też, że mam jeden wentylator chłodnicy, a na aukcjach do ASN'a sprzedają po dwa wentylatory w komplecie. Widzę, że na tym schemacie są dwie opcje. Czy jak dołożę dodatkowy wentylator to parametry chłodzenia się poprawią? Czym to jest spowodowane, że do tego samego silnika mogę mieć albo jeden wentylator albo dwa i jakie to ma znaczenie?

seryjnie asn włącza wentylator dopiero jak przekroczy ponad 100 stopni

Jak wyżej. 100st to temp robocza, wentyl uruchomi się przy 103-105st. Przy 112 masz tzw tryb bezpieczeństwa.

Zanim dorzucisz wentyl sprawdź czy zapłony są ok, czy katy są drożne oraz czy sam rozrząd nie jest przestawiony. ASN jest bardzo czuły na to i potrafi podbić temp pracy z powodu źle działającego układu WN.

Dzięki za sugestie.
Katy to wiem, że mam mało wydajne, czasami wyskakuje kontrolka z błędem kata, że jest mało wydajny. Samochód ma przejechane ok 400 tys. km... ale co z resztą to nie wiem, sprawdzę jak sugerujecie.
Planuję za ok rok zrobić remont silnika i nie wiem czy jest sens wymieniać katy przed remontem. Dużo mi oleju spala, ok 1l na 1000 km, jak wsadzę nowe katy i będzie jeździć przy palącym olej silniku to skrócę żywotność katów. Dobrze myślę?

Jak ma takie spożycie oleju to się dobrze zastanów czy chcesz rok czekać. Na moje jak tak dalej będzie to usmażysz silnik i wystawi kopyto.

Nawet jak pilnuję poziomu oleju i regularnie dolewam? Czytałem w kilku miejscach, że ten 1l na 1000km to jest "norma".

Jest to norma ale bardziej jako zabezpieczenie dla producenta. O ile przy ostrym traktowaniu można to uznać za normę o tyle przy normlanym uzytkowaniu jest to już spore zużycie. Zrób sobie próbę olejową. Bo jesli cały olej idzie ze spalinami to katalizatory są już tak zapchane, że zaraz może dojśc do cofnięcia spalin w komorę i skończy sie zywot tego pieca.