.: AUDI KLUB POLSKA :.

mozesz zalozyc K16 jest taka sama wszystko pasuje

A co z softem w ecu może zostać ten sam czy trzeba kalibrować w jakiś sposób czy w przypadku chip tuningu ta turbina będzie wydajniejsza od nominalnej a i czy ta k16 ma może zmienna geometrie

Witam,

Podbiję temat.

Mój nowy nabytek, kopci, nie ma mocy. Dzisiaj miałem okazję przejechać się i zrzucić jakieś logi.

Do tej pory wymieniłem filtr powietrza, przeczyściłem przepływomierz i wymieniłem N75 na nowy.

Dynamiczny:
Grupy 001, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-001_008_011_w6axB.html (Aufi A6 C4 2.5 TDI AEL 1997 Quattro manual)

Błędy w sterowniku:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997)
Scan: 01 02 03 08 15 17 25 35

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 046-907-401-AEL.lbl
Part No: 4A0 907 401 P
Component: 2,5l R5/2VT EDC HS D01
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
VCID: 2A5C9A87D6EC8E6E23-4978

2 Faults Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00671 - Cruise Control Switch (E45)
25-10 - Unknown Switch Condition - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------


Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam.

Brak doładowania. Szukaj dziury. Cały układ dolotowy do sprawdzenia na szczelność. Zazwyczaj w miejscu nieszczelności jest brudne od oleju.

Ok, dzięki za pomoc. Będę sprawdzał.

Oprócz dolotu, czy sama turbina lub zawór sterujący może być problemem?

Tak. Zawór upustowy jeśli będzie otwarty to również turbo nie napompuje. Ze swojego doświadczenia częściej jednak problemem są węże.

Więcej na temat budowy WG wraz z rys. w tym temacie:

viewtopic.php?f=27&t=123898&start=20

Witam,

Popracowałem ostatnio trochę przy AEL'u:

- Rozebrałem cały dolot,
- Wymieniłem turbine K14 na nową,
- Wymieniłem profilaktycznie 2 przewody powietrzne od intercoolera,
- Wyczysciłem kolektor dolotowy (tragedii nie było),
- Wyczyściłem intercooler (trochę oleju było, ale bez tragedii),
- EGR wyczyściłem i zaślepiłem (nie było tragedii),
- Wyczyściłem odmy i separator oleju,
- Przewód od ciśnienia doładowania(Mapsensor) był gąbczasty,troche zasadzony wśrodku i miał nieszczelność przy kolektorze dolotowym. Przeczyściłem, obciąłem 4 cm i sprawdziłem szczelność.
- Przemyłem lekko mapsensor czyscikiem do przeplywomierzy LM.

Po tej operacji, wreszcie słychać lekko turbinę jak auto spada z obrotów, przestał dymić i smrodzić. Jest ciśnienie doładowania(przynajmniej coś się zmienia - map sensor). N75 zmienia duty cycle(nie jestem jeszcze pewny czy w odpowiednim zakresie?). Jednakże auto nie jedzie tak jak powinno, nie ma pełnej siły/mocy.

Generalnie samochód odpala bez problemu, silnik pracuje równo, nie przerywa nic nawet podczas jazdy.

Pojawia się błąd wtryskiwacza sterującego:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 046-907-401-AEL.lbl
Control Module Part Number: 4A0 907 401 P
Component and/or Version: 2,5l R5/2VT EDC HS D01
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 2A5C9A87D6EC8E6E23-4918
1 Fault Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Readiness: N/A

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Logi:

http://vaglogi.pl/log-001_008_011_gZne9dW.html

Dodatkowo:
Układ hamulcowy jest w słabym stanie(zaciski), jednakże pedał hamulca oraz sprzęgła jest twardy.
Czy może być jeszcze kwestia podciśnienia/vacuum pompy?
Czuje również duże wibracje na całym aucie, trochę słabną po rozgrzaniu się silnika. Wymieniłem poduszki skrzyni, ale pozostają pewnie jeszcze poduszki silnika do wymiany?

Z góry dziękuje za pomoc w ocenie.

Twardy hamulec to problem z podciśnieniem. Najlepiej tą zmęczoną pompę wymienić na podobną z Craftera (różni się tylko króćcem). Zanim to jednak zrobisz dobrze byłoby wpiąć się z Vakumetrem i sprawdzić podciśnienie bezpośrednio na wyjściu z pompy żeby wykluczyć nieszczelności. Co do wibracji to podstawa to olejowe poduszki silnika. Niestety brak dobrego zamiennika. Cena w ASO wysoka, większość używek zmęczona. Podobno ktoś je regeneruje, ale z jakim skutkiem nie wiem. Gdzieś u mnie leży jeszcze jedna rozerwana jeśli szukałbyś dawcy do regeneracji. Dodatkowo problemy z wtryskiem sterującym również mogą powodować drgania.

Dzięki za pomoc.
Czy błąd wtrysku może powodować spadek mocy?

O wytrysku musiałbyś poczytać. Było kilka tematów o nim na forum. Zacząłbym od tego czy błąd wraca od razu po skasowaniu czy po jakiś czasie? Dobrze byłoby też zalogować przepływomierz przy pełnym bucie.

Ok, wykonam ponowne logi z przepływomierzem.
Błąd wtrysku powraca po jakimś czasie(nie od razu), ale jednak wraca zawsze. Nie mierzyłem rezystancji i przyjrzę się jeszcze okablowaniu.

Witam,

rezystancja wtrysku:
- zimny 96Ohm,
- ciepły-zagrzany silnik po jeździe 116 Ohm

Wydaje mi się, że w tolerancji, będę szukał przetarcia kabla.

Moc powróciła, turbina wkręca się jak powinna:
- oddałem katalizatory do czyszczenia ultradźwiękami i chemią. Jeden został wyczyszczony, drugi zabity na amen. Wymieniłem katalizatory na puste puszki zatem.
- wymieniłęm N75 na nowy
- wymieniłem przewód od kolektora do mapsensora na nowy
- Przy okazji wyczyściłem całą pokrywę głowicy, wymieniłem membrnę oraz sprężynę odmy oraz uszczelniłem pkrywę.
- Błąd wtryskiwacza przestał się pojawiać

Kolejny krok: Wymiana wtryskiwaczy na kompletnie zregenerowane z końcówkami WZM 216.