.: AUDI KLUB POLSKA :.

Moj nowy nabytek (A6 C4 2.8 quattro manual) byl zaniedbywany i drutowany przez poprzednikow, mam teraz dzieki temu troche nieplanowanych napraw.

Oddalem dzisiaj auto na ostatnie dopieszczanie (reczny, tylne zaciski, itp), ale poprosilem o sprawdzenie co sie dzieje bo po dluzszej trasie cos smierdzi przypalonym olejem i slychac jakies niepokojace dzwieki (metaliczne).
Jak sie okazalo dzieki pochodzily ze skrzyny (2 tygodnie wczesniej wymienialem olej), a teraz nie bylo ani kropli. Jak dolali nowy olej to zaczal ciurkiem wyciekac ze zlacza przy silniku (chyba w tym miejscu).

Powstaly teorie "spiskowa":
1. Najprawdopodobniej poprzednik jezdzil na zbyt malym poziomie lub braku oleju, cos sie powycieralo (np lozyzko), cos sie rozlecialo i moglo powycierac obudowe od srodka. I
2. Cos sie rozlecialo i zrobilo burdel w srodku.

Jeszcze jej nie rozbierali (nie bylo czasu), ale wszystko wskazuje na to, ze nie ma czego naprawiac tylko szukac uzywanej.

Na wlepce z kodami wyposazenia mam "Motor/Getribe/../" i odpowiednio: ACK CKF DJT.
ACK - kod silnika 2.8 V6 30V
CKF - czego to jest kod?
DJT - to chyba jest kod skrzyni, znalazlem taki kod w zestawieniu z silnikiem ACK.

1. Czy ktos moze potwierdzic, ze moj kod skrzyni to DJT (moze inni kod z wlepki?).
2. Najlepiej szukac identycznej skrzyni - DJT, ale czy mozna tam wstawic skrzynie o innym oznaczeniu, moze byly montowane jakies inne z silnikiem ACK?
3. Jak to jest z kodami i oska-quattro - jesli kod sie bedzie zgadzal, to skrzyna musi pasowac? Czy musze jeszcze pilnowac, aby bylo dokladnie od quattro?
4. Czym rozni sie skrzyna oski od quattro - na allegro jest tego troche, ale opisy sa lakoniczne. Moze po zdjeciach da sie dojsci czy to oska czy quattro.
5. Z silnikiem ACK byly montowane skrzynie DJR, DJT, DBY, DHY, DHH, czy mozna do mnie wstawic inna skrzynie?

1. tak byla skrzynia dla ACK QUATTRO = DJT
2. wydaje mi sie ze mozna ale moga byc inne przelozenia biegow
3. Musi byc do quattro.
4. Dla quattro musi byc wyjscie na tylny most(na wal) z tylu skrzyni. Oska tego nie posiada
5. w latach 1995-1997 z silnikiem ACK AUATTRO montowane byly skrzynie: DBE, DJT, DJR, DUX,

DBY, DHH, DHY - byly w ACK osce

@elmi_k: dzieki, o takie konkretne odpowiedzi mi chodzilo

Na allegro jest troche skrzyn 2.8, nie podaja kodow, ale w poniedzialek podzwonie.
Czy skrzynia o kodzie DJT w A6 C4 i C5 jest taka sama? Moze znajde jakas z C5 z anglika.

nie widzialem zeby byla DJT w C5. Skrzynia DJT wystepowala tez w C4 przy silniku 2.6 (ABC-oznaczenie silnika)

Poklikalem troche na http://www.audiklub.org/zestawienie.html i obdzwonilem troche ogloszen na allegro.

1. Czy jak teraz mialem skrzynie DJT to moge wstawic dowolna z 4 montowanych modeli?
2. Czy skrzynia DJR (montowana takze w A4) podejdzie w miejsce starej bez rzezbienia? Jesli mozna plug&play to znacznie ulatwia znalezienie nowej sprawnej.
3. Czym roznily sie poszczegolne skrzynie? Ktore mialy sportowe przelozenia?

Z tego co tutaj widzę to masz przełożenie 37:9, więc z takim przełożeniem jak znajdziesz skrzynię to powinno być ok.

http://rapidshare.com/files/317741543/Pulpit.rar.html

Chyba, że się mylę ale to niech mnie już ktoś poprawi.

Pomyśl również o takim rozwiązaniu jak naprawa obecniej skrzyni. Jedz do dobrego mechanikia niech rozbierze skrzynię, sporządzi listę co padło. Kupisz części w ASO i bedziesz się cieszył nową skrzynią
Wiadomo opcja dużo droższa jak podmianaka na skrzynię z innej fury!Ale jest to jakaś alternatywa...
ps. Ja kiedyś tak zrobiłem w cygarze 2.2 T 20V, w czasach gdzie gratów to takiego auta nie było...nigdzie.

Bezsensowne rozwiazanie w dzisiejszch czasach. Ogólnie przyjeło sie ze manuali sie nie robi i zawsze wychodzi to drogo. Lepiej kupic uzywana skrzynke i dostac na nia gware rozruchowa np na 2 tyg , zalac świeżym olejem i jazda .

Remontu obecnej skrzyi wogóle nie brał bym pod uwage tym bardziej ze jezdziła bez oleju.

Dokładnie tak...zakładasz drugą i jazda...ja nawet w swojej olej niepotrzebnie zmieniałem bo był czyściutki jak łza.

Naprawiac nie bede, kupie uzywana, bedzie szybciej i taniej.


Pobralem pliki, znalazlem opis skrzyni DJT. Udalo mi sie znalezc uzywana skrzynie DUX, ale w Twoich plikach nie bylo jej opisu. Czy moglbys sprawdzic czy bedzie mi pasowala bez przerabiania i wymiany dodatkowych elementow.

Z Etki wynika, że Skrzynia DUX ma przełożenie główne 35:9 czyli odpada.

Nie dobrze.

Przelozenia:
DBE - 37:9
DJT - 37:9,
DJR - 35:9
DUX - 35:9

Czyli szukac dokladnie takiej samej skrzyni?

Pytanie teoretyczne:
1. Co by sie stalo jesli zalozylbym skrzynie o innych przelozeniach? Jakie taki swap mialby konsekwencje?
2. Czy mozna wsadzic jakas inna skrzynie poza tymi 4?

jezeli przelozenie glowne sie zgadza to stracisz na predkosciach lub na przyspieszeniu ale gdybys zalozyl skrzynie o innym przelozeniu glownym to rozwalisz kolejna skrzynie. z moich doswiadczen szukaj skrzyni od 2.8 30V a najlepiej takiej samej.

a tak wracasjac do poczatku tematu to wyjmij skrzynie, uszczelnij ja i jezdzij , jezeli nie halasuje i auto jezdzi to sobie nie wymyslaj klopotow. mozesz jedynie wyciagnac roznicowke i wyciagnac dekiel spod torsena coby opilki metalu wyczyscic
a cieknie prawdopodobnie albo z walka napedowego albo jest obudowa peknieta. niemniej jednak dopoki skrzynia jest cicha i auto jezdzi to koszty naprawy beda minimalne

Musze miec skrzynie o przelozeniu 37:9, innego nie wszadze. Juz wiem jakie bylyby konsekwencje.


Skrzynia jest jeszcze zamontowana, nie wyciagali jej jeszcze. Niestety po objawach wyglada, ze to nie bedzie takie proste. Slychac bylo, ze skrzynia pracowala nie tak jak trzeba (teraz wiem, ze to byl dzwiek ze skrzyni). Jak odstawilem auto do serwisu to juz jezdzila praktycznie bez oleju, opilkow tez bylo troche.
Raczej wole wymienic i miec spokoj, niz latac i kleic - kiedys moze sie to zemscic.

Kolega Kornel (dzieki za pomoc) podeslal mi liste skrzyni o przelozeniu 37:9.

jak wolisz, jak tak Ci nie zalezy na tej skrzyni to jak juz ja zmienisz to stara mozesz mi wyslac, dogadamy sie jakos
niemniej jednak niech Cie nie zwiedzie pozorna zbierznosc parametrow wiekszosci skrzyn ... diabel tkwi w szczegolach

Najchetniej kupilbym taka sama skrzynie jak mialem - DJT, ale ciezko ja znalezc.
Zrobilem zestawienie skrzyn o przelozeniach 37:9 i modeli, w ktorych wystepowaly http://www.speco.pl/audi/ moze to ulatwi znalezienie uzywanej.

CAB tez bedzie pasowala tyle ze to jest z 12V a jak ta podejdzie to podejdzie tez AXN ktora posiadam ale ta jest wolna bo od 2.3, 2.6 i 200 bedziesz mial przy 6000 tys obr.
generalnie kazda skrzynia z C4 i A4 z silnikow 2.3 2,6 i 2.8 ale roznic bedzie sporo i wszystkie bedziesz czul podczas jazdy , o ile awaryjnie bedziesz z tym troche jezdzil i bedziesz to musial tolerowac to docelowo wrocisz do oryginalu

p.s.
CAB ma te same przelozenia wiec to tez wez pod uwage a CAB wystepowalo od 91 do 96 w C4

pp.s.
a z tym 2.6 z ta skrzynia DJT to chyba jakas pomylka nie wierze zeby fabryka tak zamulila ten silnik zawsze 2.6 bylo obstawione skrzyniami tymi samymi co w 2.3 a 2.8 mialo swoje skrzynie i swoje przelozenia

Również mam u siebie DJT i mój wniosek jest taki, że ta skrzynia ma krótkie biegi. V bieg 3 tys.obr - 110 km/h, 4 tys.obr - 145 km/h, 6 tys.obr.225 km/h... jakoś tak. W A6 C4 AAH q miałem jakąś inną skrzynkę i tam były dłuższe biegi (w moim rozumieniu - niższe obroty przy tych samych prędkościach). Wydaje mi się że łatwiej ją było bujać na wysokich prędkościach.
Speco Hans dobrze prawi.... jeśli nie ma tragedii, ja bym zostawił tą skrzynkę co masz i ew. ją poratował o ile jest to możliwe przy niedużych kosztach.....

Dostalem oferte kupna skrzyni CVS. Porownalem dane techniczne. Roznia sie 2 parametrami.



1. Czy skrzynia CVS bedzie pasowala w miejce DJT, da sie podmienic plug&play?
2. Jaki skutek w odczuciach z jazdy beda mialy te roznice?

Będziesz miał dłuższą dwójkę ma jeden ząbek więcej.