.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mała poprawka. Wyczytałem w ETCE, że ma być gwint M10x1,25.

Ja kupiłem nowe śruby w ASO, do Audi A3. Potem obciąłem 5mm z każdej i mam równiusieńko jakby z fabryki.
Zdrówka

No to ziuuuuuuu, jedziemy. Dziś projekt został doprowadzony do końca (prawie, o czym na końcu)
Najbardziej sie bałem, że nie odkręcę przewodów gumowych od rurek metalowych, ale spryskanie gwintów dzień wcześniej jakimś cudem CRC (5-56 chyba) uczyniło cuda.
Tu pożegnalna fotka starego zestawu tarcza 245/10+żeliwny zacisk i jego jarzmo


Tu stary zacisk podczas odkręcania


Po zdjęciu tarczy widać było stan osłony przeciwbłotnej. To ta lepsza


A tu nowa alu-osłona, w sam raz do alu zacisku i alu felg. Nowy zacisk już także na miejscu


Tu porównanie starego jarzma z nowym, wyciapanym hammeritem:


A tu widoczne jest rozwiązanie problemu odsunięcia jarzma do zwrotnicy, by nic nie obcierało o tarczę. Na każdej ze śrub (M10x1,25-60mm) założone są dwie podładki. Jedna między zwrotnicą i jarzmem i druga między jarzmem i łbem śruby


A tu detal zamocowania jarzma już w aucie, z pięknie lśniącymi podkładkami


NO I EFEKT KOŃCOWY


I jeszcze jednen widok tego, co w zasadzie powinno być w serii....


Koniec,
kurtyna
kwiaty
oklaski

A mały problem polega na tym, że "sika" mi płynem spod podkładki na śrubie drążonej, mocującej przewód hamulcowy do zacisku. Jutro wisienka nad "i" czyli nowa uszczelka, odpowietrzanko i można śmigać.

Np ładnie to wyglada teraz powiedz jak hamuje



Tap

Bardzo ładnie wyszło!

No i gitara - gratulacje

Nowy zestaw rzeczywiście wygląda ładnie, wreszcie tarcza wystaje nieco poza koronę felgi
Ostatnio byłem na przeglądzie i siła hamowania przednich kół to 2,7 kN, zaś stare tylne na nożnym i na "ręczniku" dawały podobnie, około 1,8 kN. Po zmianie spodziewam się około +30-40% zysku
Dalszy rozwój wydażeń jest taki, że nowa miedziana uszczelka jest już na miejscu, sikanie ustało (dzięki Artur za wskazówki na info-linii)
Pozostaje poczekać na Maryję, z którą odpowietrzymy zacisk i można powoli docierać klocki do tarcz.

Ach, coż może być piękniejszego niż mknąć jak strzała autostradą z prędkością 90 km/h i wiedzieć, że da się tego potwora zatrzymać

jak masz korektor siły hamowania to polecam go zablokować wtedy jeszcze lepiej tył hamuje

Hmmm....chyba go nie mam.
W cygarze miałem - sprężyną był połączony z zawieszeniem: im mocniej siadł pod obciążeniem, tym mocniej hamował tyłem

w 100/C4 AVANT go mam, z lewej strony, jak w A6 go nie ma to tym lepiej

na przodzie masz 288 czy 312?

288 (niestety...)

tym bardziej ciekawi mnie czy będzie duża różnica

powiększenie tyłu przodu nie osłabi, więc gorzej pewnie nie będzie....

gorzej nie ale czy poprawa będzie adekwatna do kosztów u mnie po wrzuceniu serwa i pompy z B6 przód za mocno siada i teraz czuć, że tył hamuje dużo gorzej a z tyłu też mam aluminiowe zaciski ale pod zwykłą 245

Ale ty nie masz ABS-u a to on przejmuję rolę korektora.
Wystarczy przycisnąć hamulec do dechy, a reszta stanie się sama

mam ABS z przodu i z tyłu

Ja w C3 miałem i ABS i korektor.

Dobra robota , czekam na wrażenia z jazdy po dotarciu klocków.

Na razie wrażenia są jak najbardziej pozytywne. Szczególnie dobrze odbieram skuteczność ręcznika. Przed zmianą hamulców, gdy dotaczałem się do czerwonego światła, ręcznik spowalniał A-szóstkę. A teraz naprawdę hamuje...
Natomiast na dotarcie się klocków do tarcz trzeba chwikę poczekać. Będę meldować o postępach....

Słuchajta, słuchajta!
Na Alle... pojawiły się tarcze 269/20 z grubością (ET) 64, czyli tyle samo na oryginalne 245/10. Oznacza to, że taka tarcza do A6 C4 wejdzie bez żadnego dystansu czy podkładek!
http://allegro.pl/tarcza-ham-tyl-audi-1 ... 29924.html