.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć, mam twardy hamulec podczas jazdy, jeszcze pierwsze hamowanie nieco pedał wpada, ale już każde następne jest po prostu twardy...auto hamuje, koła się nie grzeją...
żeby nie było, że nie szukałem, co prawda większość, jeśli nie wszystkie tematy dotyczą C3, ale zasada pewnie ta sama w coupe..
Wiem, że za właściwą pracę hamulców odpowiada dwusekcyjna pompa, akumulator ciśnienia, servo hydrauliczne...

W którymś poście jest napisane jak sprawdzić servo, na zgaszonym silniku odkręciłem baryłkę i nie ciekło.. zatem sprawne..
Wspomaganie działa prawidłowo, zatem pompę też mogę wykluczyć...
Płyn od wspomagania jest już dość mocno leciwy, możliwe, że jeszcze fabryczny, kolor bardziej czarny niż zielony...
Pozostaje sama grucha, czyli ten akumulator ciśnienia do wymiany i płyn świeży...
Ma ktoś nr tej gruchy.?? i jaka ilość płynu wchodzi w cały układ..?? gdzie najlepiej odkręcić, żeby cały spłynął..??
Może to to.. https://allegro.pl/oferta/akumulator-ci ... 01e4454e68

twardy pedał to albo pompa hamulcowa albo pompa płynu pędzona paskiem.
Grucha nie ma wpływu na działanie hamulca podczas pracującego silnika.
Jak dla mnie to masz standardowo - przepuszcza pomiędzy sekcjami na wspomagaczu w grodzi. Niejeden to przerobił, bo masz tam to samo co w S2. Ja koniec końców zmieniłem serwo na podciśnieniowe, za to DeS dalej walczy

Jak wyżej. Każdy kto ma dwusekcję walczy z tym samym. Wywal to ustrojstwo i wstaw jak "panbuczek" przykazał, podciśnieniowe serwo + wspomaganie z pomą elektryczną.

W obu swoich 20V walczyłem, z tym dziadostwem

Kurcze, zależy mi na utrzymaniu auta w oryginale, zatem nie chciałbym zakładać normalnego serva...
Po zgaszeniu auta pedał też jest twardy...
Pisząc pompa hamulcowa, masz na myśli pompę czy to ustrojstwo za pompą czyli servo hydr..
To nieszczęsne servo hydr ktoś reanimował wymieniając oringi, ale boję się je rozkręcać, bo mogę już nie złożyć..

No to powodzenia.
Serwo hydrauliczne w grodzi, to mam na myśli. Wspomagacz hamulca jest na końcu tego serwa. Pompa jest pędzona paskiem. Dwusekcyjna.
Tak samo dwusekcyjny jest wspomagacz hamulcowy.
Nie ma już niestety części dostępnych, jeśli chodzi o samo serwo hydrauliczne, w necie są DIY naprawy, ale to nigdy do końca nie działa jak powinno.

Jeśli po zgaszeniu auta jest też twardo, to spróbuj w jakiś sposób zmierzyć, ile ciśnienia na serwo daje pompa. Powinna dawać od 100 do 120 bar.
Lecz tak mi się wydaje, że pompa będzie ok a ciśnienie spieprza przez nieszczelne serwo.

A to pompa może dawać dwa różne ciśnienia..?? wspomaganie działa ok.. na hamulce za mało..??

Napisałem, że w przypadku serwa hydraulicznego, pompa jest DWUSEKCYJNA. Jedna sekcja daje na wspomaganie hampli, a druga sekcja daje na wspomaganie kiery.

Tyle wiem..
Tyle, że nie spodziewałem się, że jedna sekcja może dawać właściwie, druga sekcja nie...

a czemu nie, to są osobne tłoczki , osobne cylinderki, może się jedna zużyć, a druga dawać jeszcze dobre ciśnienie.

Pompa dwusekcyjna działa poniekąd niezależnie na heble i wspomaganie. Nie mniej jednak jeśli jedna strona się przyciera to druga też może niedomagać. Ale jeśli są przecieki i spadki ciśnienia to może to być tylko na jednej ale tez i na dwóch sekcjach. Kiedyś reanimacją tych pomp zajmował się Nagengast w Gdańsku. Ale jak to teraz wygląda to nie powiem.

Sekcje są niezależne od siebie. Jedna może pompować, druga może być wręcz wyłączona. Nawet mam na półce taką pompę, której chodzi tylko połowa.

Zgodnie z tym co pisał Adam, obstawiam, że puszczają uszczelniacze w siłowniku (wspomagaczy) siły hamowania. Płyn przepływa przez niego nie pchając wałka.

Ja swój naprawiam już drugi raz. Za pierwszym razem chyba ktoś dał niewłaściwe uszczelniacze, bo puściły po paru latach. Teraz czekam na montaż naprawianego w innym warsztacie.

Wbrew temu co piszą w internetach te siłowniki są rozbieralne i naprawialne. Problem może leżeć w wytarciu się powierzchni albo doborze właściwych oringów.

Czy warto, niech sobie każdy przekalkuluje w swoim sumieniu motoryzacyjnym

Nie poddaje się...
Odkręciłem wąż przy gruszce, nie kapnęła nawet kropla płynu..
Pokręciłem rozrusznikiem, nic...
Odkręciłem wąż przy pompie, widać płyn ale nie cieknie... pokręciłem rozrusznikiem, powinien siknąć płyn z pompy a poszło kilka kropel..
Czyżby sekcja pompy już była wyłączona..??

może tłoczek w pompie stoi.

Jeśli chcesz, to mam używaną, sprawną pompę. Oddam drogo

Czyli tak czy siak pompa śmieć..??
Napisz cenę Desiu..

Szukaj używki, te pompy były we wszystkich starych pięciocylindrówkach,i później w V8, tylko kółko trzeba zmienić.

To tylko część prawdy występowały co najmniej dwa rodzaje pompy - duża i mała, odpowiednio do modeli. Pompa z cygara nie będzie pasować do b3/b4

Des ma rację... pompa ZF-a są mniejsze/krótsze od pomp ATE...moja jest ZF...
Stan na dziś jest taki...
Rozebrałem to dzieło szatana, zawiozłem do kolegi, który jest mi winny przysługę i twierdzi, że zarówno pompę jak i to servo jest w stanie zregenerować...
Wierzę, że Des przytrzyma mi w razie czego swoją pompę a u kolegi mam zapasowe servo z S4 C4...
Mam nadzieję, że po złożeniu wszystkiego na nowych oringach, to wspomaganie hamulców i kierownicy będzie pięknie hulać..
Gruchy nie ruszam póki co...

Uprzedając.

Aluminiowe serwo z S4 nie podejdzie do B3. Obudowa ma inny kształt i nie przechodzi przez gródź. No chyba, że chcesz ją piłować