.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heloł
Ponieważ w podforum "zawiecha i heble" często pojawia się wątek pompy podciśnieniowej wspomagania, postanowiłem zrobić fotostory co i jak wyjąć, rozebrać i przeczyścić
Gdyby ktoś miał wątpliwości, tak wygląda VP po zdjęciu osłony silnika w C4 AEL


Zaczynamy od odkręcenia węża podciśnieniowego oraz luzujemy dwie nakrętki "13", mocujące VP do głowicy. Jedna z nich jest pięknie widoczna na górze (strzałka), druga jest u dołu


W zależności od położenia wałka rozrządu, może się okazać, że krzywka mocno napiera na popychacz i VP będzie silnie odpychana od glowicy. Dlatego obie nakrętki należy luzować naprzemian.

Tak wygląda sytuacja po wykręceniu pompy. Strzałka górna w głowicy to sławny popychacz, który przenosi ruch krzywki wałka rozrządu na tależyk pompy. Popychacz MUSI lekko, ale bez luzów przesuwać sie i obracać w głowicy. Strzałka dolna gowicy to odpływ oleju do miski olejowej. Strzałka na VP pokazuje tłoczek z potężną sprężyną, która odpowiada za cofanie tłoczka (to właśnie ta sprężyna może odpychać pompę od głowicy)



VP od silnika AEL od innej VP z silnika JT (2,2 benzyna R5) różni się innym króćcem ssącym i jeszcze jednym dodatkowym zaworkiem. Pierwsza kontrola pompy - należy zobaczyć, czy da się wdmuchnąć powietrze do środka, ssąc musimy napotkać opór. Zielone strzałki pokazują 6 śrub mocujące pokrywę pompy. Odkręcamy je kluczm Torx T25


od tyłu pompy jeden z zaworków jest widoczny bez rozbierania pompy


po rozebraniu pomy widać uszczelkę i trzy zaworki, które należy przeczyścić. Wszystko pokazują strzałki.


po rozebraniu pompy należy zweryfikować w jakim stanie jest gładź wewnątrz - od tego zależy jakie podciśnienie pompa jest w stanie wytworzyć. Gładź powinna być zwilżona olejem, ale nie może być mokro na tależyku.
U mnie niestety widać, że VP w AELu ma zatarcia na powierzchni bocznej, i nie daje pełnego wspomagania.



Składając pompę należy na styk gładzi i tależyka spuścić kilka kropel oleju, odpowiednio ułożyć zaworki i uszczelkę, po czy skręcamy (nie za mocno!) 6 śrubek Torx, pompa wraca do głowicy i po zabiegu.

Sławne na tym forum "klepanie vacum pompy" to uderzenia popyczacza o tłok, który stoi w miescu z braku smarowania na gładzi....

Może warto to podwiesić gdzieś na górze podforum, dla potomnych?

mozesz doprecyzowac modele, ktorych ww operacja dotyczy? najlepiej w tytule

O ile mi wiadomo, w silnikach Audi jeździ jeden model pompy, i są to ze znanych mi silników;
diesle: 1Y, AAT, AEL, ABP, AFB i inne 2,5 TDi V6
benzyny JT, KU, NG, AAR
A samo wyjmowanie pompy, rozbiórka, czyszczenie i montaż zawsze przebiegają tak samo...

Czy ułożenie zaworków ma jakieś znaczenie? Bo ja jak rozbierałem swoją to mi powypadały i nie wiem czy dobrze powkładałem.

Zdecydowanie ma znaczenie! Jeden z zaworków blokuje cofanie się powietrza do serwa hamulców, drugi zapobiega zasysaniu powietrza z miski olejowej/odmy, trzeci dba o przedostawanie się oparów oleju do talerzyka.
Z tego co pamiętam, te zaworki można włożyć tylko w jedn sposób w korpus pompy....

Fajne fotostory



W 1Z-etach jest inna vaccum pompa

mam jeszcze jedne pytanko w moim przypadku stukanie vp było spowodowane zużytym trzpieniem który przenosi ruch z wałka do pompy , został on przełożony odwrotnie i było ok .Do dziś znów zaczęło klepać . i tu moje pytanie czy muszę rozebrać VP czy wymienić sam trzpień ? Czy jest taka możliwość że trzpień jest ok ale np został wybity jakiś element w pompie ? Na razie pomijam objaw ze Vp się zaciera bo po przełożeniu trzpienia było ok .

Wczoraj działałem z moją Vacum pompą. Ciągle brakowało jej wydajności. Zaworki już wcześniej wymieniałem, ale pomimo tego drugie naciśnięcie hamulca i już pedał był twardy. Pomogło dodatkowe uszczelnienie tej uszczelki pod pokrywką na torxy silikonem wysokotemperaturowym.

Szacun, u mnie czyszczenie nic nie pomogło,już kolejny rok jeżdżę na jakimś zamienniku ijest ok.
Pozdro

Zdjęcia się nie otwierają, a szkoda, bo właśnie jestem na etapie rozbierania pompy. Da radę coś z tym zrobić?

jakim kluczem odkręcacie dola śrubę to jest z nia problem?