.: AUDI KLUB POLSKA :.

Koledzy, co powiedzielibyście o takiej instalce do V8 4.2 D2?
INSTALACJA STAG-300 Premium
REDUKTORY: 2xZAVOLI ZETA S
WTRYSKIWACZE: Hana niebieskie lub Matrix

Napisałem do jednego gazownika z Wrocławia, i dostałem taką odpowiedź na tą instalację. Czy ma rację?
"Witam, dwa lata temu wycofaliśmy z oferty instalację STAG ze względu na zbyt częste awarie i bardzo nietrwałe komponenty. Zastąpiliśmy ją instalacją Lovato, która jest praktycznie bezawaryjna , a porównywalna cenowo. "

gzw.pl - tam szukaj Sebastiana.

Do V8 4,2 ABH mam taki zestaw:

- 2x Magic Jet III
- wtryski Magic jet
- Stag 300

Dysze 2,7 mm.

Auto pali ładnie, jeździ normalnie (no dobra, może ma jakieś małe bolączki ), nie ma problemów z instalacją. Ostatnio jednak nie dawało mi spokoju spalanie gazu. kiedyś, przy spokojnej, takiej niemal o kropelce, jeździe palił 13-14 ltr. Teraz poniżej 15 ltr nie schodzi, z ostatnich pomiarów wyszło:
- 15,9 - Zakopane - spokojna, płynna niedzielna jazda bocznymi drogami przez Słowację, powrót ze szczeniakiem - jeszcze płynniej. Całość na klimie - 316 km.
- 16,0 - na pusto dwupasmówką do Częstochowy, bez klimy. 242 km.
- 16,7 - z Częstochowy na Łódź i A2 do Warszawy, w miastach raczej małe korki, ale dużo świateł, na trasie 160-180 km/h. Z klimą, 286 km.
- 15,6 - z Grójca przez Opoczno do Piotrkowa, spokojnie i płynnie raczej, potem gierkówką 100 - 120 (160 sporadycznie). Z klimą, 340 km.

Czy to normalne, żeby różnica między ekodrivingiem, a korkami i jazdą z większymi prędkościami, zrywami z butem w podłodze mogła wynosić ok 1 ltr przy tym silniku?
Ważne, że każdy z tych odcinków starałem się jechać możliwie płynnie i spokojnie (nie lubię hamować ). Ale obstawiam, że trasa z małymi prędkościami powinna wyjść na jakieś 13 ltr...

Co wy na to, co zmienić?

Mądrze ludzie mówią że wtryski dobre to Keihin/Matrix/Hana - podobno są bardziej precyzyjne i wtedy róznica w traktowaniu pedału jest widoczna, ponoć na Valtekach to zawsze tyle samo pali
Ale MagicJet'y nie są najgorsze, ale jak wyżej są lepsze, najlepszy stosunek cena/jakość - HANA.

Się podłączę pod temat, gdyż od niedawna i mnie on dotyczy

Pacjent: świeżo zakupione S6 C4 V8 4,2 AEC

Instalacja: sterownik to stary KME AKME 1.3 + wtryskiwacze KEIHIN żółte + jeden KME gold.

Wtryskiwacze mam ustawione w sterowniku na MATRIX (KEIHIN nie wystepuje w liscie wyboru), autokalibrację przechodzą bez problemu, nachylenie początkowe ustawiłem na 0% przesuniecie na 0 ms, po autokalibracji nachylenie skorygowało sie do 16%.
Czasy pracy wtryskiwaczy PB widoczne w programie są jednakowe (bardzo zblizone do siebie) niezależnie od tego czy silnik pracuje na PB czy LPG, z czego wnioskuję, że na LPG nie jest zbyt ubogo ani zbyt bogato bo sterownik silnika nie próbuje korygowac w sposób widoczny składu mieszanki.
To wszystko bez obciążenia (na luzie) w całym zakresie obrotów.

Ciśnienie jest w okolicach 1,2 bar, awaryjne przelączenie na PB w przypadku spadku cisnienia jest ustawione na 0,6 przez 0,1 s (to jest maksymalnie bezpieczne ustawienie w tym sterowniku).

Moja dupochamownia mówi ze jeździ to poprawnie, VAG nie pokazuje błędów adaptacji lambda, konfiguracja jest jednak bez mapy (brak drugiego czujnika PCC-1 kalibracyjnego) i tu mam pytanie do kolegów kumatych w temacie: mogę tak jeździć, czy bezwzględnie muszę zakupić ten czujnik i zrobić mapę ?

Proszę również o wszelkie uwagi i sugestie dotyczace w/w konfiguracji sprzętowej i programowej.

EDIT:
Własnie wróciłem z testów i już wiem, że nie mogę jeździć na takich ustawieniach inaczej niż emerycko - przy lekko ostrzejszej jeździe rejestrują się błedy adaptacji składu mieszanki w ECU silnika Póki co profilaktycznie zrobiłem wydłużenie czasu wtrysku na LPG o 10% przy 10 ms, o 20% przy 15ms i o30% przy 20ms, przy 5ms zostawiłen tak jak czas PB. Najwyrażniej bez mapy się nie obejdzie, jesli chcę pojeździć na LPG choć trochę bardziej dynamicznie.

Witam.

Za pewnie niedługi czas zabiorę się za zagazowanie mojej czarnuli. Już kilkanaście lat śmigam gazówkami i co nie co mam pojęcia na ten temat ale zdecydowanie chciałbym usłyszeć opinie kolegów co do komponentów ewentualnie doświadczenia i triki jakie trzeba by zastosować żeby to była naprawdę dobra instalacji.

Pacjent: RS6 4.2 BiTurbo 450PS zakładamy 500PS do instalcji.

Klocki: Stag 300 Premium
wtryski Hana lub (i tu pytanie czy warto inwestować w keihiny????)
Reduktory 2x (i tu nie mam na razie propozycji muszą być naprawdę wydajne)
Zbiornik jakiś walec, w koło będzie nie wystarczająca pojemność na taką niunie.

Troszkę mnie zastanawia kwestia reduktorów jak damy duże mocne to przy spokojnym pykaniu będzie przegrzany gaz jak znowu damy słabsze aby nie przegrzewać gazu to przy bucie będzie DUPA a nie jazda. Znacie jakieś pośrednie sposoby.????? jakiś termostat włączający pompkę wodną?????? jakieś inne wnioski racjonalizatorskie.??????

Powiem Ci że równolegle jak gazowałem moje S8 Sebastian kończył właśnie instalację w modzonym Cayenne Turbo. Nie pamiętam już szczegółów ale opowiadał że trzeba się dobrze zastanowić nad skompletowaniem odpowiednich gratów instalacji, w kilku newralgicznych punktach rozsądnie podejść do tematu i wszystko powinno grać.
I chyba grało, bo po jakimś czasie znów widziałem to auto które przyjechało do strojenia po kolejnych modach.

A co panowie zaproponujecie do A8 3,7 V8 ? Czy wystarczy jeden reduktor czy trzeba zamontować dwie sztuki ?

Na 2 reduktorach będzie wydajniej.

Ale nie jest to przesadą ? to tylko 230 KM . Co będzie wydajniejsze ? U mnie w mecenasie jeden reduktor dobrze radzi sobie z taką mocą.

Niby tylko 230km a jednak to V8 bliźniacze z 4,2 i pali podobnie a do 4,2 już jeden reduktor nie wystarczy.
W sumie nie rozumie polityki Audi Robi praktycznie identyczne silniki a taka przepaść mocowa.

Chyba lepszym rozwiązaniem jest zastosowanie dwóch małych reduktorów niż jednego dużego cenowo też nie powinno być różnicy.

Jeżeli wybierzesz porządny reduktor, ktoś z głową go podepnie (przyłoży się do rozsądnego wpięcia w układ chłodzenia tak, żeby nie przymarzał pod obciążeniem) to wystarczy jeden. Jaki to porządny- niech podpowiedzą siedzący w temacie LPG

Takich wynalazków nie rekomenduję. Natomiast doświadczenie z silnikami tego typu owszem - posiadam - cayenny Turbo i TurboS zajeżdżają z całego kraju od kiedy udało się nam wypracować metodykę gazowania takich mocy - i to w odniesieniu do silników doładowanych (ma to przy takich mocach niebagatelne znaczenie).
W Keihiny inwestować nie warto, bo żaden nie jest wystarczająco wydajny. Kwestie reduktorów i sposobu ich podłączenia zachowam dla siebie - gwarantuję tak czy siak podołanie potrzebom i ciśnieniowym i termicznym i wydajności wtryskiwaczy. Jeśli więc zaistnieje wola - jestem otwarty.

Wziął i wysypał mi się wytryskiwacz. Pali benzynę przy jeździe na gazie + popiarduje przy ostrzejszej jeździe.

Zobaczyłem wtryski i jeden wygląda w ten sposób:
http://i976.photobucket.com/albums/ae25 ... 122337.jpg

Pytanie, czy da radę zmienić 1 w tej instalce, czy od razu trzeba wszystkie 4?

Pytanie 2:
Czy to to z aukcji to to samo?
http://allegro.pl/zavoli-typ-pan-wtrysk ... 28606.html

Komp to diego

Pytanie dość pilne bo w piątek w trasę

Jaki reduktor do v8 jest teraz na topie? na co warto wymienić stary? Zaczął puszczać płyn chlodniczy

Masz tylko jeden Jaki to reduktor Ja w 4.2 mam 2 x Zavoli Zeta S po modach i śmiga bez problemu od 40kkm...

jakie to mody? mam teraz w jednym z aut takowego gagatka.

Mody dzięki którym stabilnie jest w stanie obsłużyć 4.2, do mniejszych silników, nie trzeba go modyfikować.
Jakieś sprężynki chyba wyciągają - na pewno więcej info znajdziesz na lpg-forum.

Wywalenie sprężynek, które lubią zbierać syf (mazut i inne skutki uboczne spalania LPG) a w efekcie "dławić" przepływ LPG, co pewnie przekłada się na słabsze ciśnienie z czasem. Warunek jest taki by je wywalić gdy reduktor jest nowy albo po niewielkim przelocie. Po szczegóły odsyłam na lpg-forum. Osobiście tego nie robiłem, więc nie jestem kompetentny do udzielania takich informacji