.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam was wszystkich jest to moj pierwszy post na tym forum dlatego proszę o wyrozumiałość.

Mój problem polego na falujacych obrotach przy stałej prędkości czyli:
Jak jade np 100km\h moje obroty wynosza coś kolo 1300 obrotów/m i jak włączę tempomat to widac na wskazówce obrotomierza delikatne podskoki. Ale gdy przekrocze dwa tyś obrotów tego nie ma.
Moj silnik to 3.0litry tak jak w tytule .
Nie wiem zabardzo o co chodzi i jak do tego sie zabrac. Na komputerze bylem ale tam nic konkretnego nie pokazuje. Mysle o czyszczeniu przepustnicy co wy o tym myślicie?

Po pierwsze - przywitaj się w odpowiednim dziale

W takim wypadku uwagę bym bardziej kierował w stronę skrzyni a nie silnika. Tym bardziej, że w Twoim podpisie widzę multi.

Ale skrzynia nie szarpie. I nawet jak wezmę na luz i podtrzymam obroty na 1100 obrotów to też faluje wiec tu chyba skrzynia nic do tego nie ma?

Po pierwsze to nie polonez więc nie wrozy się z kupi tylko podłącza kompa i luka co podpowiada-błedy, logi

Masz Tipa czy Multilotka?

wytapatane zenkiem

Multi. Jak ostatnio sprawdzałem komputerem to w skrzyni zadnych błędów nie bylo. No ale podjade w wolnej chwili gdzies i jeszcze raz lukne i wtedy ewentualnie je tutaj napisze:)

Lambdy OK ? Nie masz błędów grzałek czy sprawności katów ? Żadnych lean lub rich na głowicach ? Rozrząd OK?... zapytam bo to ASN lub BSN jak w B6.

Jeśli będziesz miał zużyty konwerter lub (co gorsza) skrzynię (zużyte tarczki) to niekoniecznie będzie pluło błędami a obroty będą skakać w czasie jazdy. Co dzieje przy raptownym dodawaniu gazu poniżej 2000rpm (skoro piszesz że o objawy są poniżej tej prędkości obrotowej) Obroty rosną a auto nie przyspiesza Czy utrzymując stałe obroty na jałowym też występuje falowanie

Przy jałowym biegu tez faluja. Sondy sa dobre. Nie wiem jak z kątami ale do srody powinienem podpiąć sie pod komputer to sprawdze. Rozrząd wymieniałem i bylo dobrze, chyba ze sie przestawił czy istnieje taka mozliwosc?.Moim zdaniem Skrzynia odpada chyba ze sie myle.

Na moje to multilotek kończy swój żywot. Konwerter będzie tracił ciśnienie robocze i zaczyna lekko wachlować obrotami aby wyrównać. ECU skrzyni nic nie wywali bo wszystko jest w normie. To jedno z przypuszczeń.

Jak masz tryb zmiany "ręcznej" to zobaczy czy po wrzuceniu biegu wyżej nie podbije Ci lekko obrotów a potem dopiero "zmieni" bieg. Jeśli tak to na 99% konwerter jest do regeneracji lub wymiany.


Katy możesz sprawdzić za pomocą VCDSa albo pełnej wersji vagcoma 3.11. Podobnie sondy - sprawdź jakie ma wartości w pełnym zakresie obrotów (powyżej 60% obciążenia powinny pokazywać wartości stałe bo w sumie już nie działają)

Jak juz vag bedzie... to mozna by zrobic test starzenia lambd. W skrzyni na poczatek obroty na wejsciu i na wyjsciu.

niestety ale multi często mają taką przypadłość, że potrafią szrpać, zrywać przy ruszaniu itp itd a vag nic nie pokazuje

Ale na 100% ma obroty wejsciowe na skrzynie i wyjsciowe na dyfer. Kilka minut w blokach pomiarowych i zestawienie tego z logiem silnka i mozna by cos powiedziec prawda?

najlepiej zrobi jak pojedzie do kogoś kto to ogarnia bo nawet jak coś sam ustali to nic nie zrobi

Z multi....to moze jechac jedynie do stacji utylizacji
Lepiej przekladke na manuala zrobic

A ośce akurat to opłacalny zabieg. Ale...multi chyba nie ma obrotów na wyjściu bo to skrzynia CVT gdzie koła są o zmiennej średnicy bieżni.

Racja bloku....rutyna zjada
Rzucilem okiem na dchematy i dla 01V sa dwa czujniki predkosci a dla 01J czyli multi....brak czujnikow.
Sorki za zamieszanie...

https://m.youtube.com/watch?v=FhksiIiq1k0

Tu macie dokladnie to co sie dzieje

Nic nie podbija na Tip biegi normalnie wchodzą☺
No nic mam nadzieje ze w tym tyg cos ustale i podziele sie tym na forum dla potomnych☺Narazie nie mam czasu nigdzie podjechac bo robota ☺ A i co do filmiku to przewaznie az tak te obroty nie świruja bardziej delikatniej☺

Wczoraj odprowadzilem samochód do mechanika zobaczymy co wymysli