.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, wiem, że to forum audi, ale w sumie auta pod względem silnika mają właściwie to samo a na forach seata jakoś średnio aktywni są ludzie dlatego mam do Was prośbę o pomoc. Mam problem ze swoim Leonem 1,9 TDI AHF. Auto dość sporo pali - ok 9-10L (w większości w mieście), ale także ma problemy z mocą przy zmianie biegu. Wygląda to tak: jadę np. na 3 biegu, pedał w podłodze auto przyspiesza elegancko i na gaz też reaguje super, ale przy zmianie biegu na kolejny i znów wciśnięciu w podłogę ma 1-2dwu sekundową "przerwe" w mocy i zaczyna znów normalnie przyśpieszać. Pozwoliłem zrobić sobie logi statyczne i dynamiczne a także odczytać błędy wszystko programem VCDS lite. Jestem amatorem, ale liczę na jakąś pomoc jeśli coś zrobiłem nietak prosiłbym o nakierowanie mnie co poprawić. Dodam, że auto nieraz na biegu jałowym potrafi nieco "zatrząś" chwilowo autem. (zrobiłem dziś próbę "czyszczenia" wtryskiwaczy środkiem liquy moly diesel spulund 2666 bezpośrednio za filtrem paliwa. Odnoszę wrażenie, że silnik nieco "lżej chodzi", logi zrobione są po całym procesie "czyszczenia". Wyskoczył mi również błąd wrzuciłem jego screen - nie wiem czy ten błąd nie wyskoczył z tego powodu iż chciałem sprawdzić czy z odpiętą przepływką będzie dobrzeczy nie i na 1 przejazd ją odpiąłem - auto tegy nie "przerywało" między biegami, ale nie miało zupełnie "ducha". Pozdrawiam.

https://zapodaj.net/692df541fc977.jpg.html
http://vaglogger.apphb.com/log/5f595261318e4608841ce5df
https://log.tunezilla.com/chart/431167# ... PCrwAAAA==
http://vaglogger.apphb.com/log/5f595283318e4608841ce5e0
http://vaglogger.apphb.com/log/5f59529e318e4608841ce5e1

Błąd przepływki pojawił się zgodnie z życzeniem - po odpięciu wtyczki.
Z samych logów niewiele wynika. W sumie ani źle, ani super.
W mojej ocenie - brakuje paliwa. Braki mocy i przerywanie sugerują problemy z układem paliwowym. Względnie problem z zaworem paliwa w pompie, lub jego sterowaniem.
Odepnij zasilanie zaworu, a następnie podaj bezpośrednio + 12V z aq - oczywiście przez bezpiecznik, 10 A wystarczy.
Zobacz czy coś się zmieni.
Jeśli nie:
Skupiłbym się na drodze od baku do pompy. Węże, filtry, podgrzewacz ...

Aha: ten cały liqui cudo do czyszczenia szpryc możesz zastąpić zwykłą naftą. Tak na drugi raz ...

Dzięki kolego za odpowiedź. Tak myślałem, że błąd sam spowodowałem odpinając przepływkę. Jeśli mowa o podgrzewaczu powietrza (tym do którego idą 3 przewody z wiązki gdzie idą też kable od przepłwomierza) to go nie mam a kable są po prostu ucięte. Auto w orginale mialo silnik ALH jesli sie nie myle i 90km, ale najwyrazniej poprzedni wlasciciel zmienil silnik na AHF 110km i tego podgrzewacza nie zamontował. Zabrzmi to pewnie mega lamersko, ale możesz wskazać o dokładnie jaki zawór chodzi? Co do liquy słyszałem już gdzieś taką opinie, ale nie byłem jej pewien - teraz rozwiałeś moje wątpliwości. Filtr paliwa wymieniałem jakieś 2 tyg. temu bo "na pałe" myślałem, że to jego wina a i tak zbliżał się czas jego wymiany.


Kłania się czytanie ze zrozumieniem... Napisałeś, że chodzi o zawór pompy paliwa, ale o tej godzinie mam już zaćmienie... Postaram się jak najszybciej to sprawdzić i dam znać co i jak. Czy wtedy zrobić też te same logi?

Chodzi mi o podgrzewacz paliwa przy filtrze.
Lubi się rozszczelnić , lub zostać uwalony przy wymianie filtra.
Po podpięciu napięcia bezpośrednio na zawór po prostu sprawdź czy fura jedzie normalnie - tak na oko i d...
Skasuj błąd przepływki i zobacz czy wróci.
Wymieniono sam słupek, czy cały motor z pełnym osprzętem?

Na pytanie wymiany słupka czy całości nie jestem w stanie odpowiedzieć. Poprzedni właściciel od którego kupiłem chyba sam nie wiedział, że było wcześniej coś grzebane a ja na to natrafiłem w sumie przypadkiem gdy chciałem u lakiernika pomalować 1element i zczytując kod lakieru zauwazylem, że skreślony jest kod silnika i wpisany inny. Ja jedyne co robiłem to czyściłem cały kolektor dolotowy bo był tak zawalony sądzą, że małego palca prześwitu nie było, przy tym uwalilem śrubę od EGR więc kupiłem sprawna używkę, ale z wersji 90km (dostałem info od.mechanika, że EGR jest ten sam). Węże podciśnienia też wszystkie są nowe. Tak sobie też myślę, że skoro jest za mało paliwa to dlaczego auto pali za dużo? Kuzyn ma to samo auto też 110km i w podobnych warunkach pali ok 6L...

po pierwsze masz slnik ALH 90 PS a anie AHF 110 PS - swiadczy o tym numer sterownika silnika i zapisany w nim program- dawka paliwa (~31mg przy 4000 rpm)
po drugie ustaw dawka na wolnych obrotach (kanal 001) w granicach 3,5 mg ...

Hmm no to teraz kolego mnie zaskoczyłeś totalnie. A czy jest możliwość, że auto ma zmieniony słupek np. wraz z turbina a sterownik z ALH? Pytam bo dziś sprawdziłem i widac, że coś musiało być robione. W książce ostatni wpis mam na 320tys km. A na obecnym silniku przy pasku rozrządu widać inny przebieg - w aucie z resztą też. Poza tym jak na 90KM to jakoś zadziwiająco mocne jest to auto - porównywałem z kuzyna 110 i jechaliśmy łeb w łeb... No i w sumie ciekawe zatem po cholerę ktos zmieniał kod silnika na kartce w bagażniku z oznaczeniami kodowymi auta. Możesz kolego podpowiedzieć jak to zrobić? Tzn. jak zmienić dawkę? Nigdy nie grzebałem w ustawieniach i nie wiem też czy vcds lite to ogarnie a nie będę ukrywał - nie znam się na tym.

silniki (slupek) i turbo w ALH i AHF sa identyczne .....
Moze zmienili tez wtrysk od AHF (sa wydajniejsze od tych ALH) stad auto jest mocniejsze ....

Poszukaj na necie jak ustawic dawke

A da się jakoś to sprawdzić? Mówię o tym jakie są wtryski? Czy jedyna możliwość to wyciągnąć i dać na maszynę? Pytanie też - czy zatem jeśli byłyby wtryski od AHF to mapę w kompie można zmienić na tą ze 110km? I kolejne pytanie - czy dawka o której napisałeś może być powodem wyższego spalania i tej "utraty" mocy przy zmianie biegu? Swoją drogą dzięki wielkie za poświęcany czas i wiedze!

Sądzisz iż nastawnik opiera się o ścianę?

Kolego Baskecior jeśli ten post skierowany jest do mnie to nie bardzo kumam xD

Spanky ma rację.
Nie zauważyłem w pierwszej chwili, lecz faktycznie ktoś popłynął z młotkiem i walcząc z gramaturą ustawił dawkę zbyt wysoko (im mniejsze wskazanie w 001, tym wyższa dawka).
Kup sobie klucz do nastawników TDI, młotek i kija i do dzieła.
Podpowiemy co i jak.

Gdzieś znalazłem info, że w vcds można rzekomo ta dawkę zmienić nie podnosząc maski (ale, że niby jest małe pole zmiany). Czy to całe ustawianie ma odbywać się na odpalonym aucie i z włączonym programem aby widzieć jak zmienia się ta dawka czy są jakieś znaczniki? Swoją drogą jak Wy to robicie, że coś z tych cyferek z logów wiecie to nie mam pojęcia xD ja na te logo patrzę jak przysłowiowy szpak w 5groszy xD

To tylko drobna adaptacja.
Główną regulację gramatury przeprowadzić należy mechanicznie. Mlotkiem.

Nie wyzywajcie mnie proszę za pewnie dla Was absurdalne pytania, ale czy mowimy o nastawniku pompy paliwa? I możecie opisać jak to zrobić lub gdzie taki opis znaleźć albo jak konkretnie go szukac. Bo jak na razie to błądze w ciemnościach.

Ok, znalazłem chyba filmik jak to zrobić, na kanale na YT gość "povagovani" czy jakoś tak chyba to pokazuje. Na dniach spróbuję to ustawić. Dam znać jak efekty. Czy po zmianie powtórzyć logi żebyście mogli podpowiedzieć czy reszta auta działa jak należy? O ile oczywiście możecie tyle czasu na to poświęcic.

Pompy wtryskowej. Tak jest.
Resztę znajdziesz w sieci.
Jeśli nie - nagram jakichś film instruktażowy. Jakieś TDI na pompie się u mnie znajdzie ...

Z ciekawości spytam czy zakladajac, że mam faktycznie silnik AHF a sterownik od ALH to można w niego wgrać program od 110KM? Bo z tego co rozumiem to mam program od 90KM, tak? Ewentualnie jak mam sprawdzić jakie są wtryski? Trzeba je wyjąć czy gdzieś na "wierzchu" są ich numery?

Tylko portfel i wyobraźnia ograniczają tuning.
Numery szpryc są na boku.
Niemniej w bida ośce ... Daj sobie spokój. Kup quattro i wtedy walcz.

Powiem ci tak bratku: nie wiem skąd jesteś, ale jak masz w miarę niedaleko, to jedź do Spanky, on ci z tego zestawu zrobi 140/315, a to zacznie jeździć jak trzeba i palić do 6l/100km...wydasz nieduży grosz, a będziesz zadowolony...