.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, jeździłem z rana i wszystko było w porządku. Po robocie odpaliłem auto i zaczęło trząść budą, więc odrazu podłączyłem się pod auto i zobaczyłem, że fazator na drugim banku stoi.
Od czego zacząć szukanie przyczyny. Iść w stronę padniętego zaworu sterującego, czy raczej fazator do wymiany/regeneracji?

Jak stanął fazator to pierwsze co sprawdź od strony elektrycznej zawór sterujący. Potem sam zawór a docelowo pewno rozrząd do zrzucenia. Dziwne dla mnie jest to, że wywala błąd tylko dla strony 5-8 gdzie cała synchronizacja przy uszkodzonym zaworze powinna wariować.

Rozrzad jako taki się nie przestawił. Cały czas ma - 4 - 5, a drugi fazator pracuje, więc pewnie dlatego nie wyrzuca przekroczenia wartości. Mógłbyś podpowiedzieć jak sprawdzić ten zawór? Da się testować go z poziomu obd? W międzyczasie zamienię miejscami czujniki położenia wałka.

Jeszcze mam pytanie. Kolega w S4B7 regenerował fazatory w mehenker i zmieniał rozrząd. Co prawda teraz nic nie zaterkocze przy odpalaniu, ale fazatory skaczą na wolnych obrotach przy zadanych 12KW (tak jak na drugim screenie) od 6 do 18, gdzie u mnie jeszcze na oryginalnych od 10 do 14. Nie powinno to czasem oscylować jak najbliżej zadanej wartości?

Z pozycji vcdsa jesteś w stanie posprawdzać wymuszając mu pracę "na sucho" (bez pracy silnika). Natomiast czy osprzęt jaki ty masz może to zrobić to nie wiem. Ale dużą wskazówką dla Ciebie jest to co sam zaobserwowałeś - skoki nastawów wariatorów/fazatorów. Według mnie jest nieszczelny i ciśnienie oleju próbuje go przestawić bezskutecznie. To, że nie terkocze przy odpalaniu świadczy, ze łańcuchy są jeszcze w normie i napinacz wybiera. A samo uszkodzenie jest gdzieś w okolicy wariatora/fazatora lub samego zaworka sterującego.

Jak zmienisz stronami a problem zostanie to będzie wskazanie na wariator. I adekwatnie na zawór jeśli strona z błędem się zmieni.

Jakbyś mógł mi zdradzić jak przetestować ten zawór w VCDS to byłbym wdzięczny, bo mam OBDEleven więc będę w stanie zrobić to samo.

Natomiast dalej chyba nie do końca mnie zrozumiałeś.
1. Chcę zamienić miejscami czujnik położenia wałka, a nie zawory, żeby wyeliminować czujnik.

2. Kolega regenerował wariatory w firmie Mehenker (i zmienił rozrząd), no i jemu skaczą w o wiele większym zakresie niż moje z przebiegiem 280k. Wydaje mi się to dziwne, bo teoretycznie podczas regeneracji ta firma wstawia takie metalowe tulejki w miejscu gdzie wyrabia się płytka od trzpienia oraz uszczelniają te fazatory.

Jak jesteś w odczycie danego parametru wchodzisz w Basic Settings, np kanał 090-> GO (odczyta parametry) Następnie przechodzisz w Switch to basic settings. Przy jałowych obrotach powinno się pojawić "run" na kilak sek. Potem wskaże Ci odczyty. Porównujesz je z tymi samymi ale w Meas. Settings.

Co do mehenkera to opinie są różne. U jednych działa długo a u innych po regeneracji pojawiają się problemy nawet już po 10kkm. Co do różnicy odczytu, że u kolegi skaczą bardziej - wszystko zależy od odczytu takich parametrów jak przepływka, wysterowanie zapłonu, sonda lambda, etc. Tym się nie sugeruj. Ogólnie wariatory podczas pełnego obciążenia powinny wychodzić nawet do 55kw ale optymalne jest już od 42kw.

Jakie wartości masz w kanale 093 przy rozgrzanym silniku? Oraz 090-091?

Kanał 90 w tych silnikach jest pusty.
Kanał 92 masz wyżej, a kanał 91 ostatnia wartość oscyluje +-3KW od zadanej wartości, w przypadku wolnych obrotów wokół 12KW.
Kanał 93 czasami jest -5KW -5KW, a czasami -4KW -4KW, więc rozrząd nie przestawiony, ale perfekcyjnie nie jest.

093 to synchronizacja wałków względem wału. Jak masz -5 to jesteś w normie. Jeśli masz cały czas na obu te same wartości i zmieniają się jednakowo to winowajcą jest łańcuch, który jest lekko rozciągnięty. Do -8 z tego co pamiętam jest uznawany za "sprawny".

091 masz to co wspominałem, nieszczelność wariatora lub uszkodzony zawór sterujący. Spróbuj tutaj zrobić test.

A jeszcze jedno, katy masz drożne? (czasami przytkany potrafi cofać spaliny i wywala błędy ustawienia wałków rozrządu).

[yt]https://www.youtube.com/watch?v=QexxC-FHAMg[/yt]

Patrząc na sondy chyba katalizatory są w porządku. Z tyłu oba wydechy dmuchają tak samo.

Dobra nastawiam się już na robienie rozrządu
Wyliczyłem sobie 5500 za części razem z regeneracją fazatorów i konwertera skrzyni
Blokady mam skąd wypożyczyć, gorzej znaleźć ogarniętego mechanika żeby to ustawił dobrze.

Drożność sprawdzisz poprzez sprawdzenie temperatur jakie podają sondy. Zwłaszcza sonda kontrolna B1S2 i B2S2.

Już nagrywałem temperaturę, ale padł telefon i się nie zapisało, a nie chce mi się jeszcze raz iść
Na obu bankach na wolnych obrotach rośnie równo do około 270*C
Przy 1800 obrotów było ponad 400*C na obu bankach i też rosło równo.

Na jałowych obrotach to nic nie sprawdzisz. Logi dynamiczne dopiero pokazują ze względu na obciążenie silnika. Ale jeśli wcześniej robiłeś logi dynamiczne i się nie zapisało a widziałeś, że jest ok to można wyeliminować winę po stronie katów.

Niestety logów z OBDEleven nie da się wrzucić na żadne Vaglogi itp, więc udostępniam plik Excel z Google Drive.
https://drive.google.com/file/d/1fD-z4guUIlU-rhB6-so3tQHl9PJ31BNK/view?usp=sharing

Temperatury są ok. Także tu problemu nie widzę. 600-800 przy pełnym obciążeniu to bardzo dobre wartości katalityczne.

Ogólnie zadziały się jaja.
Auto samo się naprawiło
Podejrzewam, że jakiś syf wleciał po płukance do zaworka, chwilę pojeździło, postało i się rozpuściło.
Ale i tak już umówiony do mechanika, części też mam już u siebie i poza rozrządem idą poduszki silnika do Olkusza na poliuretan oraz konwerter skrzyni do regeneracji.

Więc sprawcą zamieszania był ślizg, który postanowił sobie pęknąć i wpaść w kanał fazatora blokując przepływ oleju...

:O lol

Uuuu czyli jednak...

Zapomniałem w ogóle o tym temacie
Auto lata, przez cały zakres obrotów ciągnie tym samym momentem, no ogólnie jest różnica po zrobieniu rozrządu i fazatorów.

Natomiast teraz mam inny problem. Rozpadła mi się uszczelka na rozpołowieniu kolektora ssącego i nie wiem czym ją zastąpić. Skleiłem to na silikon ale ciągnie lewe powietrze i na wyższych obrotach jest check uboga mieszanka.
Macie pomysł czym innym to skelić, zastąpić uszczelkę? Dirko/Reinzosil?

Od razu chce zmienić plastikową klapkę na carbon, bo ta już klepie.

Wurth DP300 - bardzo skuteczny w miejscach o dużym ciśnieniu.