.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Na prośbę kolegi Falco ( http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=67630 ) i z własnej ciekawości - proszę o opinie na temat poniższych logów.

Są to logi wykonane bezpośrednio po wymianie kompletnego rozrządu i hydraliki zaworowej. Logi dynamiczne są zrobione nad ranem i podczas bardzo gęstej mgły, a na dodatek pożyczonym laptopem. Dlatego przepraszam za nienajlepszą oprawę graficzną i zakończenie logowania 003 przy 4 tyś. obrotów ale w tych warunkach to i tak było "samobójstwo" ... .

Jak narazie - oprócz wyzej wymieninych napraw "nie dotykałem" żadnego innego osprzętu przy silniku - mającego wpływ na parametry pracy. Po ustawieniu rozrządu "na blokadach" - statyczny kąt wtrysku ("najpierwszy" pomiar) wynosił 3* ATDC , więc lekko skorygowałem .

Jeżeli ktoś ma czas i ochotę podzielić się uwagami - już teraz serdecznie dziękuję . Oto wyniki:

Nastawy podstawowe (BS) :



Pomiary statyczne :





No i nieco "zdrutowane"
Pomiary dynamiczne :

000



001



003



004



008



010



011


Nie ukrywam, że jestem naprawdę ciekawy Waszych uwag, a Falco chyba jeszcze bardziej .

wzorcowa seria.

... i około 350 tyś.km. faktycznego przebiegu.

Wodzu ( )
Nie ukrywam, że drżałem ze strachu przed Twoim komentarzem ... .
Wielkie dzięki za poświęcony czas !!!

Dobry wieczór, Pogromco Góralskich Dziewic

Pozwolę sobie zabrać skromny głos:

1. Perfekcyjnie ustawiony kąt wtrysku - tutaj trzeba Cię zdecydowanie pochwalić

2. EGR się przycina delikatnie - wyczyściłbym go przy okazji z nagaru.

3. Z lmm się wycofuję...

4. Według mnie auto ma delikatne problemy z dynamiką gazów spalinowych - przytkany katalizator. Widać to po różnicach ciśnień w 011 dynamicznym

5. Reszta OK, autko nareszcie we właściwych rękach

[+]

zaraz powiecie, że jestem nienormalny

Carl Terrorysta

Dobry Wieczór Carl-u



Skromność nieuzasadniona . Na Twój komentarz również czekałem ... z niecierpliwością ale i pełny obaw ... .



Dzięki ... ale "zapłon" sam się tak ustawił (nie licząc drobnej korekcji o 1* "do przodu") .



EGR będę logował ponownie. I nawet nie z powodu logów ale dlatego, że końcówka wężyka na membrance okazała się "luźnawa" . Skróciłem i założyłem na nowo ale silnik zdążył ostygnąć więc nie VAGowałem ponownie.
Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to auto pracowało przed naprawą praktycznie non-stop w trybie awaryjnym, z "rozjechanym" rozrządem i nastawami VP. Szczerze mówiąc ja nie widzę zbytnio przycinki ale mam nadzieję, że "pałencjum" w trasie też może pomóc w "samooczyszczeniu" po wcześniejszych problemach.



LMM jest praktycznie nówka sztuka nie śmigana z ASO ... .



Nie chcę "polemizować" . Kiedy Falco przyjechał z trasy >200km - powonienie spalin było takie jakby kata wcale nie było albo byłby "nieczynny". Po pierwszej przejażdżce (tej kiedy logowałem) - powonienie było identyczne jak przed naprawą. Dzisiaj pojechałem coś załatwić, autko oczywiście dostało po du..ie (w miarę możliwości - uważam, że nowa hydraulika potrzebuje nieco czasu na dotarcie) i powonienie zmieniło się bardzo wyraźnie (na takie jak z czynnym katalizatorem). Nie wykluczam również, że z katem i dynamiką gazów wszystko jest OK, a turbina poprostu ma taką charakterystykę pracy i to wszystko. Myślę, że do tematu można wrócić np. podczas przeglądu gwarancyjnego, kiedy na szafie przybędzie 10 tyś.km ... . Wówczas porównamy logi i będziemy wiedzieli więcej. Narazie - nawet jeśli istnieje jakiś problem z dynamiką gazów - jest tak minimalny, że nie znajduję motywacji do wożenia się po centrum miasta bez wydechu ... .
To moja opinia - w żadnym razie nie jest to kontra do Twoich spostrzeżeń za które jeszcze raz dziękuję !!!
Nie wiem który z nas ma "więcej racji" ... .



.
Dziękuję

Carl,

jesteś kompletnie nienormalny .


ad. 2
EGR się nie przycina.
wszystko bierze się z bezwładności klapy. nawet 3.0TDI w tym zakresie ma wahania.

ad. 3
wszystkie nowe lmm, które kupuję w ASO mierzą ok. 750 albo mniej mg/H. Carl, to jest seria - silnik zasysa mniej aniżeli Twój [który więcej musi pompować].

ad. 4
pompuje idealnie.
wzorowa seria dla Garretta V1 [moim zdaniem regenerowanego].
Carl, gdyby katalizator choćby odrobinę był zatkany, to ciśnienie byłoby maksymalnie w granicach 2000 mbar zamiast 2152.


...ale za to Cię kochamy.

Z lmm się wycofalem i przepraszam za zamieszanie, jak to w moim stylu...
Katalizator może być po prostu zaolejony po słynnym przewierceniu korka wlewu oleju jako antidotum na wymianę odmy...
Może wszystko wróci do normy - chociaż nie uważam, że różnicę ponad 120 mbar pomiędzy ciśnieniem zadanym przez mapę ECU, a faktycznie osiąganym można było zwalić na bezwładność turbiny.
Poza tym wszystko OK, niech falco cieszy się autkiem

Gratuluję Piotrze - urosłeś w moich oczach...

. Kiedy zobaczyłem jak pracuje turbo - od razu pomyślałem, że jest już regenerowane. To oczywiście tylko dzięki naszej niedawnej dyskusji (chyba przy logach Teodora)
Carl - widać, że masz duuuże zaległości w lekturze AKP ... .




A to kolejny fakt ... .

Ja Was nawet nie lubię...

Carl Przyjacielu,

proszę [och, bardzo ], wskaż mi, gdzie widzisz tę różnicę 120 mbar.
wytężam wzrok i [nadal] nie widzę...

91 mbar, złośliwcze...

Podziekowania dla Ciebie za to



Miałeś racje ciekawośc mnie zrzerała




Napewno tak bedzie Carl



Przyłączam sie do tej wypowiedzi


Składam podziekowania kolegom Meszrum 'owi i Carlnova
za poświecony czas na analize logów mojego auta (choć nie robiobnych przeze mnie)


Szczególne podziękowania składam Piotruś 'iowi za włożona prace (a było tego po druciarzach) w doprowadzenie do doskonałości mojego AFB, za liczne ,cenne dla mnie porady, za cały trud zwiazany z tym autem.
Bede Ci Piotrze dozgonnie wdzieczny , ze zechciałeś sie zająć tym moim V6, ci którzy grzebali w moim aucie przed Tobą powinni sie uczyc od Ciebie tego fachu, choć sie mi cos wydaje , ze cieżko by im to przyszło ponieważ Ty po prostu KOCHASZ te auta.

Kurcze... tylko czekałem kiedy w końcu ktoś napisze, że Piotruś to druciarz (czy tam megadruciarz jak się nazwał w którymś wątku) a tutaj nic... Hmmmmm, chyba przestanę czytać AKP

A co do Piotrusia - ja już o tym od dawna wiem, że on po prostu kocha auta... w żyłach płynie orginalny CASTROL, pije BP ULTIMATE a VP44 dzielnie zastępuje mu serduszko

głupio by było tak go nazwac jak sie sam tak nazwał

oczywiscie żartowałem



Sam bym tego lepiej nie ujął

Drogi Falco . Wiadomo, że prawie jak każdy z nas - jestem łasy na pochwały ... , więc bardzo dziękuję (!!) za te ciepłe słowa .
Ja również "powoli" zaczynam wierzyć , że nareszcie będziesz mógł się cieszyć (a nie martwić) posiadaniem prześlicznej A6-tki . Ten cel przyświecał mi od naszej pierwszej wspólnej rozmowy .
Z drugiej strony - tak naprawdę nie dokonałem niczego wielkiego. Zachowując (chyba ) właściwą kolejność działania (kompleksowa diagnoza) i elementarne zasady postępowania (przebieg naprawy) - silniczek w końcu zagadał przemiłym pomrukiem . Mówiąc szczerze - ja niczego nadzwyczajnego w tym nie widzę ... .
Bardzo cieszę się z faktu, że przynajmniej wałki uratowaliśmy dosłownie w ostatnim momencie ... . Na Twoim przykładzie widać wręcz idealnie progresywność degradacji (najpierw hydro, potem dźwignie, a wałki dopiero na końcu) i długo czekałem na taki silnik, żeby zrobić odpowiednie foty i wykorzystać je na Forum ... .

Grześ . Pomyliłeś się tylko w jednym . VP44 nie zastępuje mi serduszka , tylko najczęściej powoduje arytmię i spędza sen z powiek (np. nadmiarem powietrza w przewodach zasilających) .
Poza tym wszystko się zgadza - kocham samochody, a czasem z tej miłości wyniknie też coś pozytywnego - np. zadowolony Falco (a to nie jest mało ...) .

Kurcze...chciałbym posiadać waszą wiedzę, bo ciągle musze zadawać głupie pytania...

Carl...
Piszesz że prefekcyjnie ustawiony kąt wtrysku. Miałeś na myśli test statyczny, dynamiczny czy BS??

U mnie na stat jest 2 a na BS 4.6
perfekcyjny kąt Late Ma być na plus 2 czy na minus 2 ??

napisałem wszystko w topiku o diagnostyce na ten temat.
dlaczego tego nie czytacie?

Drogi Meszrumie....
Twój topik wydrukowałem od A do Z
Dla Ciebie może wydawać się się wszystko jasne i zrozumiałe, jednakże na przykładzie mojej osoby która od niedawna bawi się w diagnostykę samemu, przyswojenie naraz tyle wiedzy jest dosyć trudne- niesądzisz???.A jak pewnie wiesz teoria niezawsze idzie w parze z praktyką...więc prosze niedenerwuj się...wiedziałem że zadałem głupie pytanie

W twoim topiku kąt wtrysku na BS Late jest 3,2( piszesz że jest to poprawny kąt) i stąd własnie moje pytanie...
U Falco jest -2 stat, na Late BS -2-2.4,a Carl pisze że perfekcyjny

może coś przegapiłem

ideał to 2*ATDC, lecz dopuszczalny jest w zakresie 0-4*ATDC.
logi Falco robił Piotr na polskiej wersji VC, która używa minusów [ale jest to tzw. artefakt - błąd osób, które tłumaczyły].

nie, ja się nie denerwuję .

Aaaaaaaaaa.........i wszystko jasne. Dziękuję
Widzisz...tego że wersja vag 208 jest żle przetłumaczona niebyło w twoim topiku