.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cholera, mesz, nie chwaliles sie, ze jestes mechanikiem...

Tomek, zapomniales dodac, ze ten BKN to TIP. Juz mielismy u nas przypadek, ze 180-konnego TIPa objezdzal 125-konny Saab w dizlu, wiec ja bym sie nie podniecal

Napisze szanownemu Panstwu wprost: zachowujecie sie jak dzieci.
Czy mozecie nawracac sie nie skaczac sobie do gardel ?
Piotrus, Meszrum - apeluje abyscie
a) dogadali sie poza forum
b) szykowali sie na ostrzezenia a w konsekwencji opuszczenie forum, jesli nie zaprzestaniecie klotni.

Innych prowokatorow rowniez ostrzegam.
Od tej pory beda ciete wszelkie pozatechniczne posty a autorzy otrzymaja kartki.

Tak jak to wcześniej wyjaśniłem, pomyliły mi się silniki.
W Twoim będzie co innego i rzeczywiście kosztuje w ASO około 80 zł.

Nie ma tego na rysunku w ETCE, ale jest w spisie części:

W takim razie albo to 3.0 nie domaga, albo masz program.
Wybacz, dla mnie to nierealne.
Nie wierze, ze auto slabsze o 70PS i 100nm bedzie sie trzymac rowno.



Te 180PS przegrywalo na starcie, powyzej 100 dochodzilo Saaba.
Swiezo wymieniona hydraulika, walki ok, w dodatku auto jezdzace normalnie, bo widzialem i jezdzilem.

Po programie Saab nie mial juz oczywiscie szans.

OT: Ogólnie moim zdaniem 2.5TDI 180ps + Tip, to wolne auto - takie są moje odczucia, kiedy kupowałem swojego, jeździłem jazdą próbną taką Audiczką. Wiadomo jak to jazda testowa auto z przebiegiem 1-5tkm. Byłem troche zdziwiony słabymi osiągami auta (biorać pod uwage to co jest na papierku).

Pozdrawiam i sory za OT

żadnegom programu niemam

siedziałem temu 3,0 cały czas na dvpie,miejscami odległość powiększała się o kilka matrów (dosłownie o kilka),jechaliśmy ok 15km na obwodnicy 3miasta,wiadomo,było kilka chamowań,potem znowu but,właściciel 3,0 potwierdził to na naszym forum,też był zdziwiony,ja oczywiście też .

PS.a moze jest tak,że opinia o "nie trzymaniu serii przez 2,5TDI" jest spowodowana częstymi usterkami,może "zdrowe" (naprawdę zdrowe) V6TDI ma także bonusy (tak jak jest to w przypadku 1,9TDI) i 163PS + bonus 10-15% daje ponad 180PS + ośka + manual robią swoje

Tomek, jedz na hamownie, wszystko stanie sie jasne /mowie serio/

Ja wycinam wszystkie Off topy. Proszę również o merytoryczną dyskusję. Prywaty. tak jak napisał Basket na PW.

Auto u Piotra na przeglądzie i okazało się że EGR powiedział papa

Tomeks , szykujesz się na pojedynek ?

Nie wątpię że się wyleczy

wyleczyć wyleczy ale przydałoby się za niedługojeszcze turbinę zregenerować , 220kkm zrobiło swoje

Moja też chyba za niedługo poleci na leczenie.
Nie pytaj gdzie - bo zapewne Twoja trafi w to samo miejsce jak znam Piotrka

Sławek a jaki masz przebieg?

Szkoda że nowe Turbo to taki duży wydatek , pozostaje regeneracja

Sam EGR czy elektrozawór nim sterujący?

Podmień swój elektrozawór na jakiś inny z v6 (macie chyba na spocie jeszcze jakieś v6 w tym Krakówku?) i VAGiem sprawdź w logach czy EGR zaczął działać.

Miałem u siebie taką sytuację. Wymiana N18 (ten elektrozawór) to 2-3 minuty roboty bez konieczności użycia żadnych kluczy (by ściągnąć wężyki pomogłem sobie kluczami od mieszkania). W ASO (kwiecień 2008) N18 - 350 zł, wymiana - 150 zł

Trzeniu zaraz mi stuknie 200kkm.
Nie jest to sprawa niecierpiąca zwłoki, ale powoli się zaczynam zbierać mentalnie.

Ostatnio w tamto miejce wysłałęm turbo z ASV (1,9tdi 110ps) - kompletnie rozwalone, nic się nie udało odzyskać niestety.
Za 1970zł brutto dostałem (chyba fabrycznie regenerowane przez garreta - orginalny karton, zafoliowane) turbo. Cena tam się waha od 930zł netto do 1550zł netto. W zależności od uszkodzeń.

Trochę sieknie po kieszeni ale jeżeli rzeczywiście już wymaga naprawy to nie czekaj - dajesz swoje stare i na pniu oddają Ci nowe. W jeden dzień będziesz miał cudeńko pod maską.

Pozdr!

200 tysiecy i T do regeneracji ?
To jakas masakra jest. Coraz lepsze te auta.
Przewaga dzieki technice
EOT

Stamlej Garret T obudowa jest najdrozsza w tej calej suszarce, ja do swojej MTM od nardodzin kupilem po 230tkm za 2 kola/pln nowa fabrycznie Garret wraz z nr nie co innymi iz do 180ps, starą zdałem i oddał jeszcze 700pln więc straszne koszty oj staszne... no i oczywiście masakra.

W Skodach i fordach leca przy 40 , a nawet w toyotach corollach (legendzie niezatapialności) nowych (tureckich) dieslach... nie wspomne o walących glowicach we wszelkiego masci silnikach 2.2, na gwarancji chyba poza hondą.

Tu jest technika...

Ciekawy jestem dieselka nowego mazdy 6 2.2 420Nm przy ok 2RPM (masa 1370kg) jak to mazda ona chyba jedyna umie robic "z igly widły" i jeździ, ciekawostką jest podwujne dno w glowicy i powrót Salonu w PL + serwisy jednak podjęli się dać gwarancję na nową mazdę przy naszym paliwie, wcześniej wycofali się po zbadaniu naszego żuru. Miałem 2x 626 gf po lifcie 1.8 Pb i 2.0D to są muły robocze, 1zeta zachetają jaK chca.

Grejf , można wiedzieć gdzie kupiłeś tą turbinę?
Przemik , twierdzisz że 200kkm to mały przebieg jak na turbo?
AndyN - nie będę się bawił w przekładki.. oddałem do osoby do której mam 101% zaufania więc jestem przekonany iż zrobi wszystko co w jego mocy aby np. ożywić EGRa

Trzeniu oczywiście, tylko radze Ci jechać z autem, po wymianie robią pełną kontrolę czy wszystko ok, zalezy im takze ze wzgledu na gwarancję. No i ty masz pewność, że wszystkie sekcje sa ok, jak i braku przeladowywania ustawienia jak trzeba.

Pisalem tu, o Reg. T http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... &start=240

Tak radzę, zminić T na ich stole. Wyjmują garreta z pudelka i zmieniają ...
A jesli kupisz i zmieni Ci Piotruś lub ktos kogo poleci to ok. Jeslibedzie cos nie tak roznie bywa nawet z nowymi T to Ci wymienia. A zwrócona pakuja i wysylaja do garreta na gwarancji. Znam taki przypadek. I nie mieli nic przeciwko bo oni takze maja na gwarancji z garreta.

pozdrawiam.

Dzięki za info Kolego