.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich
Bardzo proszę o analize logów ponieważ od dłuższego czasu mam duży problem ze swoim samochodem i tylko Wy jesteście w stanie mi pomóc. Problem opisany jest tutaj viewtopic.php?f=27&t=133258 . W skrócie powiem że autko nie ma mocy i w zimniejsze dni szarpie przy zmianie biegów. Wczoraj udało mi się znaleźć kolegę i zrobić logi statyczne i dynamiczne (wykonywałem je pierwszy raz więc jeżeli coś będzie źle to zrobię poprawkę). Przed wykonaniem logów sprawdziłem czy nie ma żadnych błędów, wyskoczyły mi trzy:
17552 - Mass Air Flow (G70) Open or Short to Ground
18043 - Shareware Version To Decode all DTCs
17965 - Shareware Version To Decode all DTCs
Błędy wykasowałem i postąpiłem jak było opisane w tym wątku viewtopic.php?f=1&t=53752
Dynamiczne zrobiłem dwa: 003, 011
http://vaglog.pl/log_213358.html
http://vaglog.pl/log_213357.html
Statyczne:
http://vaglog.pl/log_213359.html
http://vaglog.pl/log_213360.html
http://vaglog.pl/log_213361.html
http://vaglog.pl/log_213362.html
Bardzo proszę o pomoc, wy jesteście moją ostatnią deska ratunku.
Dodam tylko że mechanik twierdzi że zrobiło się zwarcie pinów na wtyczce od przepływki i uszkodził się procesor w sterowniku. Chciałbym mieć pewność gdyż to jest spory wydatek jak na moją kieszeń.

Zrob tak.
Podepnij przepływomierz.
Skasuj bledy.
Wykonaj logi - statyczne 011 w trybie Basic Settings - bardzo wazna grupa w Twoim przypadku.
Przejedz się kawalek tak średnio dynamicznie.
Znow odczytaj bledy.

Problem w tym że ten kolega ma jakąś okrojoną wersje tego vaga bo próbowałem wejść w Basic Setting i wyskakuje jakiś błąd. Spróbuje dzisiaj jeszcze raz i będę się stosował do Twoich wskazówek.

Musi być pełna wersja VAGa/VCDSa...

Przepraszam, że to tak długo trwało ale miałem problem ze zrobieniem logów w basic setting, na szczęście się udało.
Zrobiłem przemik tak jak napisałeś wyżej.
I próba pomiaru logu statycznego w trybie basic setting :
http://vaglog.pl/log_214115.html
Po przejechaniu się okolo kilometra znów odczytałem błędy, nie było żadnego i wykonałem II pomiar logu statycznego w trybie basic setting ( dla pewności ) :
http://vaglog.pl/log_214116.html

Skoro nie pojawily się żadne błędy to chyba teoria Pana Mechanika o uwalonym procesorze (o mamo!!!!) albo o jakiś zwartych pinach w LMM upadła.

Wg mnie powinieneś wyciągnąć turbospręzarke na stoł.... wyczyscic i skontrolować stan gruszki. Druga sprawa... na moje oko sztanga może wymagać regulacji.... może ale nie musi.

Jaka jest cena takiego procesora i ile to może na oko kosztować ? turbo było wyciągane na samym początku i sprawdzane.

Daj sobie spokoj z jakims tam procesorem.

Opisz co i jak było robione ze sprężarką ?

sprężarka stoi dęba ...

No więc kiedy auto straciło moc pierwszym podejrzanym była turbosprężarka. U siebie turbo zostało wykręcone i zawiezione do gościa który zajmuje się tylko turbosprężarkami. Osobiście nie byłem przy tym gdyż byłem w pracy ale brat powiedział że mechanik tylko poświecił latarką i sprawdził cyrkulacje bez rozkręcania turbiny. Gruchę też ponoć sprawdził i powiedział że wszystko jest dobrze bez potrzeby czyszczenia turbiny. A potem wiadomo włożyłem turbo i zająłem się innymi rzeczami takimi jak zawór N75, przewody podciśnienia, akumulator podciśnienia itp. ponieważ uważałem że turbo jest na pewno sprawne.
Wczoraj jak podłączyłem komputer przed wykonaniem logów statycznych w basic setting pokazało mi takie błędy:
17965 - charge pressure control. positive deviation P1557 - 35-00
17552 - shareware version. To Decode all DTCs P1144 - 35-00
Do chwili odczytania błędów jeździłem z odpiętą przepływką bo gdy podepnę auto tarpie przy zmianie biegów i kopci na czarno.

To zajefajna diagnoza
Wg logów masz mega przeładowanie na T, chłopaki dobrze radzą, nie szukaj "procesora" tylko T na stół i obdukcja wraz z rozkręceniem. Dokładnie wyczyścić, albo zmienić Pierścień VTG na nowy jesli kierownice masz zapieczone w T.

Czyli rozumiem że sprawcą całego zamieszania jest turbina która nie została dokładnie sprawdzona. A co z diagnozą uszkodzonego procesora? Błędy które mi wyskakują (17552 - Mass Air Flow) informujące że uszkodzona jest przepływka powiązane są jakoś z turbiną?

błąd nie wskazuje ze czujnik jest uszkodzony, tylko że odbiera nieprawidłowe parametry, zacznij od T bo wg logów, jak Spanky napisał T staje dęba, tracisz moc bo czujnik odbiera informację o zbyt duzym cisnieniu doładowania i komp odcina T (tryb awaryjny).

Dziękuje bardzo,we wtorek turbina zostanie ponownie wykręcona i sprawdzona przez innego mechanika. Będę informował na bieżąco. Mam jeszcze pytanie, szykuje mi się wyjazd (100 km w jedną stronę) czy nie uszkodzę turbiny jadąc z odpięta przepływką ? Czy raczej powinienem odpuścić?

szczerze nie wiem, ja bym podpiał przepływke i pojechał, ale nie wkrecał bym auta powyzej 2 tys...

Nie tyle nie wkrecal co delikatnie się obchodzil z pedałem gazu. No i nie uzywal pełnego buta.

Dzięki, czyli z podpiętą przepływka i delikatnie z gazem A z odpiętą można jeździć? wtedy samochód tak nie tarpie przy zmianie biegów i jazda jest płynniejsza.

Zadziwiająca sytuacja... uwalona T a jedzie w 100km trasę. Dla mnie to lepiej pożycz od kogoś furę zanim swoją uwalisz na amen.
Przy okazji - czy po odpięciu przepływki komp przechodzi na MAP zamiast MAF ? Widziałem w sofcie EDC15++ przełącznik MAF/MAP do zmiany z palca - działa to z automatu u niego gdy przestaje telepać po odpięciu ?

niestety tak łatwo to nie dziala , a i sam switch z MAF na MAP (notabene nie jeden ) to nie wszytko aby sterownik wyznaczał prawidłowo dawkę po doładowaniu (MAPsensorze).

Mam jeszcze jedno nurtujące pytanie. Jadąc samochodem z odpiętą przepływką wyskoczy mi błąd 17965 - charge pressure control. positive deviation P1557 - 35-00 mówiący o przeładowaniu turbiny? Czy po prostu ten błąd wyskakuje niezależnie czy przepływka jest podpięta bądź odpięta?