.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono. Zakupilem dzis kolejne auto z silnikiem 2,5, tym razem o oznaczeniu AFB.
Tylko jest maly problem z nim. Tzn. na wolnych obrotach chodzi bardzo ladnie i nic nie szarpie. Dopiero jak sie jedzie to poszarpuje silnikiem, niekiedy zdarza mu sie zgasnac ot tak.
Zrobilem logi na rozgrzanym silniku (90 stopni):
blok13:
0.16 mg/H
-094 mg/H
blok 14:
-2,20 mg/H
-3,61 mg/H
-2,82 mg/H

Wiem ze wartosci sa duze i prawdopodobnie wtryski do wymiany. Ale teraz takie pytanie. Czy moze sie cos poprawic w tych korektach po wymianie wtrysku sterujacego?
I jesli chodzi o szarpanie. Nastawnik pompy sie konczy?

Zrób diagnostykę jak przystało na to forum.

PS
Moja szklana kula mówi ze rozsypała się hydraulika na jednej z głowic.... ale to tylko przypuszczenia

Klin na wałkach/wale ? Nie wiem jak jest w dizlach...

Będę w domu dopiero w piątek wiec podlacze pod vcdsa. Co dokładnie zlogowac?

Statyczne - 000,001,003,004,007,013,014 i 018

W piątek podeślę.

Witam szanowne grono. Ostatnio niestety nie mialem kiedy podlaczyc vcds-a by zrobic logi. W dodatku okazalo sie ze masa na obd nie jest zmostkowana.

Wrzucam logi statyczne, silnik rozgrzany do 90 stopni.
Co sadzicie? Od czego zaczac?


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:23:55 Grupa 000
032
065
000
011
096
207
060
147
156
094

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:24:31 Grupa 001: Injected quantity
742 /min Engine speed 740-840 rpm
3.5 mg/suw Injected quantity 3.0-8.0
19.5*KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
90.9*C Coolant temp 85-105*C

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:24:52 Grupa 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
742 /min Engine speed 740-840
200.2 mg/suw MAF (specified) 180-270 mg/H
372.9 mg/suw MAF (actual) 160-290 mg/H
15.0 % EGR duty cycle 40-75%

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:24:57 Grupa 004: Start of injection - Full load-4000rpm-85*C
742 /min Engine speed 3800-4200 rpm
2.0 *ZGMP Spec. start 10-14 *BTDC
1.2 *ZGMP Actual start 8-16 *BTDC
100.2 % Cold start valve

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:25:05 Grupa 007: Temperatures - engine cold- contact on
50.4*C Fuel temp ~ ambiant temp
91.3*C Oil temp ~ambiant temp
32.4*C Intake air temp ~ambiant temp
90.9*C Coolant temp ~ambiant temp

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:25:14 Grupa 013: Idle speed regulation - 1st row of cylinders
-0.31 mg/suw Diff. cyl.3 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
-0.55 mg/suw Diff. cyl.1 vs cyl.2 -1.5 to +1.5



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:25:19 Grupa 014: Idle speed regulation - 2nd row of cylinders

-1.02 mg/suw Diff. cyl.6 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
-1.80 mg/suw Diff. cyl.4 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
-0.86 mg/suw Diff. cyl.5 vs cyl.2 -1.5 to +1.5

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4B0 907 401 K)

20:25:29 Grupa 018: Injection pump
13.91 V Supply voltage injection pump
13.68 V Supply voltage from ECM
00000000 Pump infos See label file
0000 Eng. speed sensor see label file

Poczytaj jak się robi logi... i zapraszam ponownie...

Przesylam poprawione logi.
http://vaglogi.pl/log-000_hL45J8.html
http://vaglogi.pl/log-001_82PNCB6.html
http://vaglogi.pl/log-003_523zPI.html
http://vaglogi.pl/log-004_EhzQCf.html
http://vaglogi.pl/log-007_2376o.html
http://vaglogi.pl/log-013_oRqn29h.html
http://vaglogi.pl/log-014_30Ko0o.html
http://vaglogi.pl/log-018_cKXuDk.html

Oceni ktoś te logi?

Witam wszystkich ponownie. Wkoncu miałem czaś zająć się audikiem. Po wymianie pompy problemy z szarpaniem ustały. Jednak ściągnąłem też dekle i okazało się ze dwa zawory ssace nie pracowały bo dzwigienki spadły. Oczywiście dałem nowe. I doszedł kolejny problem (właśnie po dołożenia dzwigienek), mianowicie wypluwa plyn, gdzie przedtem tego nie było. Po walku było widać ze dość długo nie pracowały te zawory. I teraz pytanie. Ściągać głowice czy pojeździć tym chwile i kontrolować co się dzieje?

coś mi się wydaje, że czeka Cię zrzucenie głowy.

Co mogło się stać? Zawory się nie domykaja przez to ze długo nie działały?
Na szczęście części sa tanie:)

Koła na wałkach przykręcane na stożkach nie ma klinów



Raczej zbieg okoliczności, jak zaczyna się gotować i hydraulika nie domaga to szukaj innego silnika jakiegoś z A4/B6/B7 czy Superba szły do 2007r, wyjdzie taniej, nie koniecznie tego na nowych wałkach

Nie ma klanu na walkach. Koła zębate wałków dostawia się paskiem mając założone blokady.
Właśnie ze się nie gotuje, jest cały czas 90 stopni. Zanim założyłem te dwie dzwigienki nir było żadnego problemu z płynem. Mam druga głowice wiec ja sprawdzę i ewentualnie włożę ta druga i powinno być ok.

No tak to jeszcze można sprawdzić, obie, te dźwigienki były obie na ssących?

Dokładnie tak. Obie na ssących, głowica po stronie pasażera. Chciałem sprawdzić ciśnienie sprężania ale moje urządzenie ma za krótka przedluzke by to sprawdzić. Może macie jakieś sposoby na to?

Pytanie czy spadły czy ktoś je wyjął żeby w płyn nie dmuchało

Właśnie ze znalazłem je w głowicy. Jedna była pęknieta. Ale widać było ze ktoś grzebać cos- nowe uszczelniacze były z elringa.

Tak więc jak nie czapka ani uszczelka to blok może być trafiony