.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. W moim audi S6 2.2T po diagnozie VAG wyskakują dwa błedy:
01262 - "Elektrozawór ograniczenia ciśnienia doładowania - N75" - błąd wyskakuje stale nawet po tym jak go skasuje; 00561 - "Regulacja składu mieszanki " - błąd wyskuje po tym jak przygazuje (nie wystepuje na wolnych obrotach). Dodatkowe objawy to nierówna praca na wolnych obrotach, telepanie silnikiem przy przygazowywaniu ( tak jakby nie pracował jeden cylinder); oraz cięzkie odpalanie czy to zimnym czy ciepłym silniku. Po sprawdzeniu bloków pomiarowych grupy 00 w VAGu, są następujące wartości:
1. 203 (zalecane 184-215) Engine coolant temperature (185-220F)
2. 27-28 (zalecane 20-26) Engine load
3. 79-82 (zalecane 77-83) Engine speed (RPM)
4. 128 (zalecane 121-137) Operating range of idle air control valve
5. 111-112 (zalecane 70-125) Idle air control curve zero point
6. 139 (zalecane 123-137) Idle air control load adjustment
7. 38 (zalecane (41-61) Idle air control curve control
8. 127-128 (zalecane 123-133) O2S control
9. 84 (zalecane 100-141) O2S adaptation
10.36-37 (zalecane 35-37) Ignition timing

Dodam, że zuważyłem iż zawór n75 ma nr 026906283A i jest całkowicie odłączony od przewodów ciśnieniowych. Przy filtrze paliwa znajduje sie regulator ciśnienia paliwa a nie weim czy był seryjnie wiec moze ktos podkrecil chipem i odlaczył N75?? Ciśnienie doładowania na wyświetlaczu deski rozdzielczej w moim S6 to max. 1.5 bara (sprawdziłem na jezdzie poróbnej). Nr sterownika silnika 4A0 907 551A a Compnent pisze: MTM Motor 2601. Proszę o wszelką pomoc i sugestie. Prosiłbym takze o informacje w które miejsca podłaczyć zawór N75. Z góry dzięki za wszelka pomoc.

Jesli silnik pracuje nierowno to sprawdz szczelnosc dolotu. To na poczatek! Potem mozna zajac sie doladowaniem gdy usuniesz pierwszy problem.

Zawor N75 ma 3 krocce. Jednym powinien być wpięty w rure tuż przed zimną stroną turbosprężarki (lekkie podcisnienie) w rure, jest tam specjalne miejsce. Jednym końcem ma być podlaczony do krocca wychodzacego z zimnej "muszli" turbosprezarki (cisnienie). 3ci krociec na spód zaworu WG.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... wgcnt.html

Dolot jest w 100% szczelny. Sprawdzałem. Błąd zaworu N75 to zwarcie do masy lub otwarty. Tutaj masz zdjecie mojego zaworka N75 i on ma tylko dwa króćce. Który do czego??

http://obd2.pl/forum/viewtopic.php?t=31332

nie

to jest tryb awaryjny 1.5(0,5 bar'a)

to jakiś tam chip masz wstawiony

Edit:nie doczytalem że twój ma tylko dwa wyjścia
ten link co podałeś to trzeba śię zalogować żeby zobaczyć

Ok. Czyli to co pokazywałem to nie jest N75. Dzięki za schemacik. A możesz mi powiedzieć co to jest za zaworek z dwoma króćcami, do czego go podłaczyć i gdzie znajduje sie N75"??

zaopatrz się w etkę bo bez tego nie dojdziesz co i jak.

co do tego zaworu na 2 wyjścia podejrzewam, że jest to jakiś homemade MBC ...

twoja fotka z linku,zaznaczyłem na niej rurke która jest podłączona do N75


a ten króciec co zaznaczyłes na WG,powinen być tak jak jest,nie podłączony

Po nitce do kłębka Okazało się że u mnie wogóle nie ma N75. Czy brak N75 wporwadza komputer w tryb awaryjny i dlatego ładuje tylko 0,5bara?? Jakie skutki niesie brak N75?? Czy ktoś mógłby mi podać nr VW zaworka do mojego auta 2.2 20VT , bo muszę zamówić. Wielkie dzieki

a do czego jest podłączona ta rurka co zaznaczyłem na fotce?jak nie masz N75

Jak już będziesz miał n75 to wepnij dłuższy kruciec w gumę która idzie do przepływki, tam na dole masz miejsce gdzie n75 ma być zapięty w swoje miejsce kapniesz się o co chodzi, przeciwległy kruciec idzie do WG a dolny do kruśca na zimnej muszli turbiny.
Szykuj się na wymianę przepływki/czyszczenie bo 561 na to wskazuje.

przewody są połączone teraz na stałe, normalnie rurką. Wyjście do N75 przy przepływce jest zatkane, a WG jest połaczony bezposrednio z muszlą sprężarki rurką. Możesz powiedzieć jakie są tego efekty, że jest bezpośrednio połączony bez N75?? auto jest słabsze?? Kupiłem ten samochód dopiero i nie wiem jak normlanie powinien jeździć więc nie mam porównania. Tak ogólnie jest idealne. Jak należy wyczyścić przepływomierz?? Może znasz link do jakiejś fotoporady?? Co nalezy w tej przepływce wyczyścić??
Czy brak N75 wprowadza tryb awaryjny w pracy silnika??
Dzięki Audimaniacy, za wszelkie odpowiedzi i poświecony czas. Przy okazji Wesołego Alleluja.

przejrzyj archiwum tego forum lepiej. Twoj problem nie da sie rozwiązać gadając tylko o nim, ZAŁATW SOBIE ETKĘ!!!!

oj kolego
duo pracy przed Toba. I sadze ze najpierw duzo czytania archiwum tego forum bo przeczuwam ze podobnych kwiatkow czeka Cie jeszcze sporo

Archiwum juz przerobione Siedze od kilku dni i studiuje temat. Okazało się że nie mam N75. Ktos połączył bezpośrednio WG z muszlą turbosprężarki.

Jakby kolega dał znać wcześniej to ostatnie 4 dni siedzę w Gubinie, wszystkie połączenia byśmy sprawdzili ładnie z ETKĄ i byłaby sprawa jasna. Do tego od razy byłby zVAGowany jak trzeba...
Dzisiaj już się zwijam spowrotem do Wrocławia...

Nic straconego. Calymi tygodniami siedze we Wrocławiu a zjezdzam na weekend do Gubina.



Gdzie najlepiej kupić zawór N75?? W serwisie??

Kup nowy w ASO. Kosztuje ok. 250 zł.

No to jakby co nie ma problema, poza tym Bilu ma we Wrocławiu też takowe S6.

kusnierz - jak cos to mozemy zrobic spocik i zobaczysz co i jak podpiac.
pozdrawiam