.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Moje audi rano bardzo ciężko zapala trzeba dość długo kręcić aby załapało, podłączyłem pod vaga brak błędów, potem jak pochodzi to zapala ok za pierwszym lub drugim obrotem. Co może być przyczyną. Proszę o podpowiedzi

kąt wtrysku, albo powietrze w paliwie (najczęstrze przyczyny)
zrób log statyczne z 004 i będzie wiadomo czy to kąt wtrysku

dokładnie to, co zauważył SebMis - plus możliwość spalenia świec.

Nie wiem skąd jesteś bo oczywiście próbujesz być anonimowy... ale jak wpiszesz w profilu nazwę miejscowości to ktoś Cię pewnie skieruje od odpowiedniego machera... i będzie zapalał jak porządne TDI.

Dzięki uzupełniłem profil może ktoś podsunie gdzie się wybrać

Mam dokladnoie ten sam problem, ciezko zapala z rana potem jet ok. Brak bledow, byl sprawdzany.

Co dalo mi sie zauwazyc, to to , ze w przezroczystym przewodzie laczacym filtr paliwa z pompa pojawiaja sie pecgerzyki powietrza
Podejrzewam, ze to nie wychodzi na zdrowie pompie

Czy ktos zna przyczyny tego zjakiska???
I jak temu mozna zaradzic

nieszczelność w układzie paliwowym, zlokalizować i naprawić jak najszybciej, inaczej zamiast wydać kilka plnów na wężyki wydasz kilka tysi na VP44 i będziesz bardzo niezadowolony ze swojego auta ... (więcej nie pisze bo się zagalopuje)

Witam
Dzieki za szybko diagnaze jak zwykle moge na was polegac
Jutro zabieram autko na podnosnik.

P.S.
Jezeli wiecie jakie sa najslabsze punkty tego systemu (co najszybciej pada), to kazda podpowiec bedzie mile widzana i moze zaoszczedze troche czasu

rob_K,

czy kąt wtrysku był sprawdzany?

niestety jeszcze nie zakupilem interface

moim zdaniem, kąt jest właśnie przyczyną.

Meszrumie, zapomnialeś jeszcze o pęcherzykach powietrza...

Carl,

skoro rano zapala źle, a potem dobrze...

przyznam szczerze, że nie jestem obeznany z pęcherzykami i ich wpływem na rozruch zimnego/semi zimnego/ciepłego silnika.

w każdym razie - kąt sprawdzimy w ciągu 15s, a przyczynę pęcherzyków w ciagu 15 dni...

zaczynamy od wykluczenia tego, co najłatwiej sprawdzić.
[humanistyczne fundamenty logiki]

Nie neguję tego, prezesie...
Jak najbardziej można najpierw sprawdzić kąt.
Wiele razy były na forum opisywane problemy z pęcherzykami powietrza w autach które miały problem właśnie z porannym rozruchem...
Można więc to wszystko powiązać w logiczną całość.
Sam kiedyś mi napisałeś w jaki sposób odczytujesz pęcherzyki powietrza w logach 004. Mają one na 100% wpływ na kąt początku wtrysku, a ten niewątpliwie może mieć wpływ na problemy z rozruchem zwłaszcza zimnego auta (przy np. niesprawnym zaworze zwrotnym w przelewie VP44).

Tym bardziej, że tylko przy obrotach rzędu 300 rpm "obowiązuje" kąt statyczny z 004 BS, później (742 rpm) jest to już kąt dynamicznie ustawiony przez ECU...

Dzięki za podpowiedzi ale jak konkretnie usunąć powietrze z układu paliwowego i jak dowiedzieć się że jest zapowietrzony

Wpisz w szukajkę zapowietrzenie - będziesz zaskoczony ilością info na forum.
Tutaj masz jeden z lepszych tematów:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... wietrzenie

Natomiast - jak bezpiecznie odpowietrzyć układ paliwowy w V6 znajdziesz w tym topiku:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=56013

Najpierw jednak znajdź przyczynę zapowietrzania układu.

żona właśnie wróciła z pracy i mówi że znowu żle zapala i coś nie tak idzie poszedłem podłączyłem odrazu pod vaga wyskoczył bład silnika 0550 oraz błąd w skrzyni automatycznej
1 Fault Found:

18265 - Load Signal: Error Message from ECU

P1857 - 35-10 - - - Intermittent
a był jakiś czas spokój, kąt wtrysku sprawdziłem ok. Już dalej niewiem co mam z tym działać. A przypomniałem sobie że jak żle zapali to dodaje gazu a on wcale niechce jechać z miejsca i wtedy wyskakują te błędy

ewidentnie kąt wtrysku.
zaloguj 004 Basic Settings i przedstaw na forum.

100% racji ale myślę, że dla pełnego obrazu przydałby się też 004 statyczny i dynamiczny. Przy hipotezie, że rozrząd i napęd pompy jest ok (dowiemy się z logów) - ta VP coś świruje ... .

Przesyła log statyczny dla 004 ponieważ mam ograniczenia vaga dla Basic Settings muszę poszukać innej versji
Group A: '004
Engine speed Spec, start Actual start Cold start valve
TIME 3800-4200 rpm 8-12 *BTDC 6-14 *BTDC
MARKER STAMP /min °ATDC °ATDC %
0 766 2,4 2,2 100,2
0,4 766 2,4 2,4 100,2
0,8 766 2,4 2,2 100,2
1,2 766 2,4 2,2 100,2
1,6 766 2,4 2,4 100,2