.: AUDI KLUB POLSKA :.

Bardzo proszę jakiegoś specjalistę od silników V8 o pomoc, bo stoję przed trudnym projektem włożenia 4.2 do B2quattro i targają mną wątpliwości.

Pierwsza sprawa to jaki silnik wybrać (oznaczenie i rok) żeby był w miarę łatwy w ogarnięciu pod względem elektryko-elektroniki, zeby nie treba było z A8 wytargać całej wiązki łącznie z sterowaniem szyb.

Bardzo prosze o odzew, chętnie podzielę się później doświadczeniami z przebiegu swap'a

Bardzo ciekawy i równie cieżki projekt się zapowiada. Osobiście nie znam się na tym, więc nic nie doradzę, ale może tutaj coś znajdziesz:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... .2+quattro
koleś wkładał silnik i napęd od A8 4.2Q, ale to w dalszej części wątku, bo zaczynał od 1.8T.
No i jeszcze może to:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... .2+quattro
Wiem, że to nie są Bdwójki, ale moża znajdziesz kilka pomocnych informacji. Życzę powoidzenia!

witam jestem właśnie na etapie robienia istalacji elektr. w audi coupe quattro z silnikiem v8 3.6 w manualu i nawet ładnie poszło.autko będzie jeździć w kjs - ach.łatwe do ogarnięcia silniki pochodzą z audi v8 ale każdy do się podłączyć bez głównych wjązek.powodzenia

A tak z ciekawosci zapytam
Jak chcesz tym autem latac po KJS ?
wpakowanie tak ciezkiego potwora w takie auto calkowicie zmieni (na gorsze) rozklad mas. Pieknie bedzie zapindalac na prostej ale zakrety ?? Podsterowny przod raczej zepsoje zabawe

Dokładnie!
3,6 ma nominalnie 250 KM, czyli tylko 30 KM mniej niż znacznie mniejsze i lżejsze siliniki 3B/AAN.
Jeśli wkładać silnik V8, to pakuj 4,2. No i z punktu widzenia rozkładu masy ideał jest taki: pod maską tylko chłodnica, układ kierowniczy, hamulcowy, aku, a SILNIK ZAMIAST TYLNEJ KANAPY.
Wprawdzie rzeźby co nie miara, ale za to jaka satysfakcja...
...no i idealney wprost rozkład masy na obie osie....

jak macie wolne 5tyś to sobje wsadzajcie co chcecie ja już na ten temat się nie wypowiem .a tak apropo to silnik v8 wcale nie waży dużo wjęcej niż 5r 20v,ale to nieważne każdy robi co chce nara. :/ :/ :/ :/

spoko, spoko, V8 waży tyle co R5 20VT a jest krótszy więc Twoja teza nie działa.



to pewnie mamy wspólnych znajomych w Łodzi i Brzezinach, bo w Łodzi to chyba tylko jeden taki projekt powstaje albo o czymś nie wiem.

Ja chciałbym 4.2 - "jak dmuchać, to na golasa" problem w tym, że 4.2 300KM w manualu to spotkać problem jest, a dokupić samo koło zamachowe ze sprzęgłem od manual to tylko od S-ki a to koszt niemały. V8 pasuje układem otworów na skrzynię od B3q tylko pytanie jak ta skrzynia zniesie 400Nm?

Robię to samo, tylko nie do 80 B2 Q, a do 90 B2 Q. Początkowo nastawiałem się na silnik PT (3.6) z V8, ale dałem go tatusiowi, bo w jego V8 nastąpił wybuch motoru. I tak stanąłem przed zakupem kolejnego silnika - trafił się ABZ. Dużo trudniejszy w podłączeniu, ale się da. Czekam na trochę wolnego czasu, bo klienckie wydumki pochłaniają jakieś 130% czasu...

Proste do podłączenia są PT, ABH i AEC - czyli silniki z dwoma rozdzielaczami zapłonu na głowicach - ich wadą jest jednak... obecność tychże rozdzielaczy, które lekko komplikują kwestię pomieszczenia silnika bez kolizji z pompą hamulcową (dokładniej: serwem)

Co do wagi silnika - jak juz napisał kolega powyżej - bzdurą jest twierdzenie, że V8 jest jakoś strasznie cięższy od rzędowych piątek - są to niemal te same wartości. Na marginesie - W12 jest od V8 o 15 kg... lżejszy

Aha w kwestii kół zamachowych chyba będę mógł pomóc - ale najpierw muszę to zweryfikować na własnej skórze, bo niesprawdzonych rzeczy nie rekomenduję

Takie AEC byłoby przyjemne, 290KM i montowane w S6 więc pewnie manual, tylko skąd taki wyczarować?

Na te przeszkadzające aparaty zapłonowe to mam pewien pomysł - np w 90 B3q była pompa hamulcowa bez serwa podciśnieniowego, a zasilana pompą od wspomagania, założenie tego powinno rozwiązać temat.

Owszem, AEC to najmocniejszy z tej stawki silnik. Występował w manualu na pewno najczęściej, musiałbyś namierzyć S6 C4. Zresztą - jak namierzysz, możesz pokusić się o adaptację wraz ze skrzynią biegów... a zatem i z tylnym mostem, żeby przełożenia grały.

Co do pompy - zwłaszcza, że wszystkie auta z tymi V8 miały takie serwo hamulców - ich pompa wspomagania zaposiadowywuje oddzielny obwód do zasilania nadciśnieniowego serwa. System wydajny, ale psujący się - padają akumulatory ciśnienia (tzw. bomby). Według moich wyliczeń, nawet przy serwie klasycznym silnik powinien wleźć, pod warunkiem przeniesienia tego dziwnego patentu przykręcanego do serwa, który na mój gust jest systemem korygowania ciśnienia w jednym z obwodów hamulca (u mnie szwankował, więc i tak wyleciał na pysk, a hamulce zamiast się pogorszyć - poprawiły się, łatwiejsza jestteraz kontrola auta na śniegu poprzez hamowanie lewą nogą - chyba się mocniejszy tył zrobił

tak czy inaczej trzymam kciuki
i chetnie zobacze finalny produkt

Heh, no namierzyłem S6 nawet. Jutro jade posłuchać silnika i obawiam się że jeśli będzie działał, to go wezmę i przekroczę ten punkt bez powrotu
6cio biegowa skrzynia też kusi ale to rzeźbiarstwo jest - łapy, inne flansze półosi, wybierak, mam nadzieję że moja jakoś zniesie te niutony, a jak nie to się będzie myśleć. Poza tym ja mam ten swój napęd taki wyrzeźbiony z dwoma torsenami i chciałbym to zostawić bo jest przyjemnie.

Zajeb..cie że V8 mają ten system z napędem hamulca pompą, bo nie będe musiał rzeźbić, żeby podlączyć swoją pompę.

Ten cudak pod pompą to istotnie korektor hamowania tylnej osi, już dawno go nie mam, bo mam ręcznie regulowany w kabinie. Bez żadnego trudno mi było się zatrzyać z dużej prędkości.

Mamy tu na forum jednego Kolege co jechal autem z mocniejszym niz fabrycznie tylem. Cud ze wyszedl z tego bez szwanku (w zasadzie).

Generalnie jazda takimi bolidami wymaga jednak troche koncentracji i pewnego rodzaju zaciecia Wiec trzeba sie z tym liczyc hehehe i byc czujnym

Miazdzycie tymi projektami. Faktycznie V8 nie wazy wiecej a jest krotsze i system chlodzenia pewnie znajdzie sie na tyle. Szkoda, ze V8 jest trudnorozwojowe, ale w takiej budzie moze byc niezla frajda z takim seryjnym 4.2

Skrzynia od NG powinna zniesc 400Nm katowania przez pewien dosc dlugi czas jak pokazuja lokalne przyklady Wszystko chyba zalezy od finezji kierownika

A tak porównując koszty zakupu motorka + wymiany rozrządu itp. jak rzecz wypada na tle 2.2T 20V ?

3,6 z kompletnym osprzętem, to pieniądze od 1500-2500 z tych przypadków co znam. 4,2...uchodzi wśród kilku moich znajomych za mniej wytrzymały i palący więcej oleju. I co ciekawe 4,2 zdarzają się tańsze. To tanie silniki, bo aut jest dużo na rynku i całe auta są bardzo tanie.

Witam!
Odgrzewam temat. Mam pytanie - ile waży silnik 3,6 V8 z osprzętem/bez?
Też rodzi mi się pewien pomysł w głowie...

na wadze go nie miałem, ale wraz z osprzętem się uzbiera ze 230 kG swobodnie...

Pojawił się inna sprawa. Będzie problem z wciśnięciem go między mcphersony. Ja chciałem wpakować go do Porsche 924.

konradviper skończyłes swój projekt? jakie efekty?