.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, bardzo proszę o przeanalizowanie logów statycznych i dynamicznych silnika 1.4 TDI oznaczenie AMF.

Wszystkie filtry nowe, zalany nowy olej Liqui Moly 0w30.

Prosiłbym również o ile to oczywiście możliwe o wypowiedzenie się w jakiej ogólnie silnik jest kondycji oraz na jaki przebieg wygląda.

Będę wdzięczny za wszelką pomoc

TUTAJ BYŁY NIEPOPRAWNIE WYKONANE LOGI

Uporzadkuj te logi... klikam w 008 a otwiera sie 007 etc - oraz podziel je na Statyczne, Basic Setting i Dynamiczne.

Witam, dziś wykonałem logi statyczne jeszcze raz. W ciągu kilku najbliższych dni wykonam dynamiczne i zamieszczę je posegregowane. Proszę o ocenę statycznych. Z góry dziękuję.


TUTAJ BYŁY NIEPOPRAWNIE WYKONANE LOGI

Ech...
Potrzebujemy do analizy:
statyczne - 000,001,003,004,007,013,018,023
statyczne Basic Settings - 003,011
dynamiczne - 000,003,004,008,010,011

Ok, dzięki za info. W weekend wykonam wszystkie razem. Zamotanie wynika z tego, że nie miałem w swojej wersji vag-com przycisku basic-settings

wskazania prawidłowych parametrów bloków wartości mierzonych dla mojego silnika są tutaj (strona po niemiecku przetłumaczone Google Translator) http://translate.google.pl/translate?pr ... ry_state0=

Jeśli zdjęcie logów będzie zbyt małe to w przeglądarce firefox klikamy przycisk CTRL oraz + (control plus) i wtedy mamy powiększenie, aby następnie powrócić do oryginalnych rozmiarów należy wcisnąć przycisk CTRL 0 (control zero).

Logi Dynamiczne

Grupa 000

Grupa 003

Grupa 004
]
Grupa 008

Grupa 010

Grupa 011


Logi Statyczne - Basic Settings

Grupa 000

Grupa 003

Grupoa 011



Logi Statyczne - Normalne

Grupa 000

Grupa 001

Grupa 003

Grupa 004

Grupa 007

Grupa 011

Grupa 013

Grupa 018

Grupa 023


Z góry dziękuję za ocenę.

Termostat - OK
EGR - wyglada na zaslepiony lub silnie zabrudzony
Turbo - ogolnie OK ale bardzo niemrawo sie podnosi - mozna by rozwazyc wyciecie KAT
LMM - wyglada OK
Pompki - OK
Kat synchronizacji - nie OK- jak dawno wymieniales rozrzad ?

EGR jest na swoim miejscu, katalizator też. Rozrząd wymieniany 30kkm temu w sserwis, miałem nadzieje pojeździć na nim jeszcze 60 kkkm A na jaki przebieg byś obstawiał ??

Co do turbo to rzeczywiście szybko na obroty się nie wkręca, a trzeba wziąć pod uwagę, że jest to stosunkowo mała turbina.

No fakt tam jest mala turbinka.
Skoro rozrzad wymieniany 30 tys temu to spokojnie zrobisz na nim drugie tyle.
Skoro wymienial go SSerwis to nie popisali sie przy ustawianiu kata synchronizacji.
Ciezko wyrokowac przebieg po logach.

Udokumentowany przebieg to 215 000 km Najpierw pytałem bo chciałem zobaczyć czy stan silnika wygląda na tyle czy może jest w gorszym lub lepszym stanie

Co do EGR to zamówiłem w serwisie uszczelkę i oring i pod koniec tygodnia go wyjmę odmoczę w nafcie i doprowadzę do stanu używalności. Które grupy zalogować po zamontowaniu wyczyszczonego EGR ??

I jeszcze jedno pytanie, ponieważ widzisz czy kąt wtrysku jest za późny czy za wczesny, jakie są skutki ustawienia nieprawidłowego kąta wtrysku w przypadku tego silnika ??

003 Basic Setting



W silnikach PD kąt wtrysku jest calkowicie kontrolowany przez ECU.
Pisalem o kącie synchronizacji... ma on wplyw na zaplon. Widac go w 004sN.
U Ciebie jest wartosc -1.1. Nie wyglada to bardzo zle - zasada jest taka ze im blizej 0 tym lepiej. Mozna to regulowac. Zamiesc 004 dynamiczne zobaczymy jak zachowuje sie pod obciazeniem - moze nie ma o co kopii kruszyc.

Rzeczywiście wkradł mi się błąd przy wklejaniu i nie wyświetlały się dynamiczne 04, ale już poprawiłem. Dla pewności zamieszczam jeszcze raz.

Co do samego zapłonu to silnik zapala od pół sekundowego przekręcenia kluczka zarówno teraz jak jest gorąco jak i wtedy gdy postoi w zimie przy -20 stopni, ale uważam to za zasługę oleju 0w30 Liqui Moly.



Przy okazji bardzo dziękuję, że jako jedyny podjąłeś się oceny logów

W 004dN jest OK.
Kąt synchronizacji w normie. Nie ma co ruszac.
W sumie lej dobre paliwo i olej ktory napisales i ...

Pozdrawiam

Paliwo zawsze typu premium (najczęściej "Verva ON"), Olej ostatnio 0w30 Liqui Moly (jestem zadowolony - samochód cichszy, w ogóle nie dymi, konsumpcja oleju na poziomie 0,5-06l na 10 000km, a przebieg auta nie najmniejszy,a olej jest baaardzo żadki - nawet w temperaturze pokojowej w butelce chlupie jak woda oraz najważniejsze olej spełnia normę VW 506.01), do tego raz na 10 000km preparat do czyszczenia pompowtrysków - "Systempflege Diesel fur common rail - motoren" też produkcji Liqui Moly i czasem doleje 250ml mixola do pełnego baku (bak jest pojemności 34l).

Jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc! Odezwę się po wyczyszczeniu zaworu EGR i pokaże logi bezpośrednio przed i bezpośrednio po wykonanej operacji.