.: AUDI KLUB POLSKA :.

jest jeszcze opcja z AP albo Brembo z Cupry, http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=65813

czy ktoś sie orientuje czy we wszystkich 2.7 nawet przedlifotwych zwrotnica miała rozstaw mocowań 146mm, bez względu czy była na tarczy 320 i jeden tłoczek czy 321 na dwóch tłoczkach?

zaciski z Porsche jak ktoś szuka to tu zawsze coś jest, sprawdzone http://www.s4sid.pl/7685.html ceny nie rozpieszczają, zaciski z Cayenne/Q7/Pasują p&p do większości aut VAGa po 2000r, mają taki sam rozstaw mocowań, ale to na tarczy większej niż 312, za to mamy 6 tłoczków

sid już nic nie ma poza tym co na allegro. Dzwoniłem dzisiaj do niego już się tym nie zajmuje.

na sidmotorsport są ale chyba nowe

Witam,
OK, wymienimy tarcze na 320mm, wymienimy jarzma i co dalej... No, kupimy klocki, które pasują pod tarcze 288 i pod 312. Czyli powierzchnia tarcia jest dokładnie ta sama, a wydamy pieniądze.
Ma to sens?
Chyba, że się mylę i są klocki tylko pod tarcze 312. Jeśli tak jest proszę o podpowiedź jakie to klocki trzeba zakupić.

Dziękuje i pozdrawiam.

Czy to musi być zacisk z numerem 541, czy możliwe są inne kombinacje?

musi być jarzmo z nr 451, innej opcji nie ma, nie możesz znaleźć? ja w tym tygodniu kupiłem dwa komplety pod 312 za śmiesznie pieniądze, jak chcesz komplet za 120zł to jeszcze jeden mam upatrzony na allegro mogę dać Ci linka na PW, widać nr 451, najwyżej napiszesz do gościa o lepsze fotki

Ma sens.
Primo - dźwignia nacisku na tarczę się zmienia, wydłuża się jej ramie, więc hamowanie staje się skuteczniejsze
Secundo - większa tarcza wolniej się nagrzewa.

Nie tyle dźwignia nacisku na tarczę, ale ramię działania (tej samej) siły względem osi koła. Czyli ta sama siła x większe ramie = większy moment hamujący koło.

Ująłem to samo, ale słowami humanisty

A wracając do tematu taki mod 288 na 312 bez wymiany zacisku najlepszy jest z wymianą tarczy na nawiercaną, klocków i płynu na semi-wyczynowe, przewodów na takie w oplocie. Wtedy można mówić od dużej poprawie.
Same 288 > 312 będzie poprawą, ale nie będzie kosmosu.

Ja teraz szukami info nt. rozstawu śrub w jarzmie i et tarczy w zaciskach AP Racing z cupry, tych zintegrowanych z jarzmem.
Ma ktoś możność ich policzenia?

A z innej beczki - czy ktoś z Was próbował zwalić winę za złe hamowanie na pompę ABSu? To przecież jedyny złożony element między pompą hamulcową, a zaciskiem. Jeśli np w pompie niedomknięty jest jeden z zaworów upuszczających ciśnienie podczas działania ABSu, to ciśnienie płynu wytworzone przez pompę hamulcową nie dotrze w całości do zacisku, ale "rozejdzie się" po pompie....
Czy ktoś porównywał skuteczność hamulców, jesli pompa hamulcowa połączona jest "na krótko" z zaciskami, czyli żadnych dodatkowych cudów między pompą a zaciskiem?
U mnie np skuteczność hamulców jest odwrotnie proporcjonalna do wieku auta, Coupe'87 hamuje lepiej od cygara'90, a ono znnnacznie lepiej niż A6'96.... Dodam, że Coupe ma maleńkie tracze, do felgi 14"
Coś mi to śmierdzi zamuloną od starego płynu pompą ABSu....

Z ostatniej chwili
Przeczyściłem dziś styki na obu końcach grubego przewodu masowego idącego do silnika pompy ABS (1 styk przy silniku, 2 styk na podłużnicy) Przeczyściłem także wtyczkę idącą do pompy (tę dużą, no wiecie którą....) I wiecie co? Hamulce są znacznie lepsze! Poza tym pali mi się na autochecku symbol hamulców i żółta kontolka ABS AUS
Czy ABS wróci do służby po podłączeniu VAGa i skasowaniu jakiśtam błędów?

Tu jeszcze filmik, który może oświecić mniej oświeconych
http://www.youtube.com/watch?v=d2tp3YXb ... 8AF354A650

trzeba sprawdzić w ETCE czy zwrotnica jest taka sama przy AP Racing/Brembo i 312, jeśli tak to rozstaw 94mm, w nowszych VAGach jest 146mm

Panowie, jeszcze nie ogarnąłem tematu bo ostatnio kiepsko z czasem, ale w tym miesiącu chcę to już zrobić. Dlatego jeszcze jedno pytanie.

Oprócz jarzma muszę chyba też kupić osłonę tarczy hamulcowej na te większe tarcze?

No więc tak. Zakupiłem rzeczone zaciski z jarzmami i osłonami tarcz, do tego nowe tarcze i klocki. Piwo kupione, ściągam koło, a tam na zacisku, który jest na aucie symbol 451 . Przykładam jeszcze dla pewności tarczę 312mm do tej na aucie - identyczna. Czyli moja albo wyjechała z salonu z większymi heblami, albo pierwszy właściciel coś rezał.

Chce ktoś komplet na swapa?

Zestaw od kolegi jmm już przeszczepiony do C4 ,

dzieki wielkie

Pytanie w temacie.
Czy osłony tarcz przednich 312 z C5 podejdą do C4?

Tak dla informacji. 2.7T ma tarcze 321mm i dwutłoczkowe zaciski. Może to i fajne ale trudniej dostać tarcze i klocki, no i oczywiście cena odpowiednio wyższa. Ale jak to mówią: "kto bogatemu zabroni"

ma ktoś jeszcze komplet jarzm 451 na zbyciu?? byłbym zobowiązany...

Jakoś wcześniej nie interesowałem się tym tematem....ale w zeszłym roku chciałem założyć "płaty" 5-ramienne 16-tki do C5-tki. Pojechałem do wulkanizatora, przekładka opon - letnie 16-tki na płaty (notabene zakupione kilka lat temu jeszcze do A6 C4 ACK od A6 C5 FL "Anglika"), zimowe 16-tki na ori felgi z którymi kupiłem auto (7-otworowe brzydale). Obie felgi 7J x 16J ET45. Płaty już na aucie, zimówki w bagażniku, wsiadam, odpalam, wkładam R......auto ani drgnie pierwsza myśl - Tip padł okazało się, że felga oparła się o zacisk i nie pozwala się autu toczyć. Tak wiec, zimówki na auto (by w ogóle można było odjechać). Sezon dokończyłem na Avusach od Eski, które miałem dodatkowo, na wszelki wypadek razem z oponami w garażu. Ori felga 7-otworowa jest bardziej wypukła, płaty środkiem wciągnięte, dlatego pewnie pomimo takich samych parametrów powstała różnica i nie udało się ruszyć.
Teraz pytanie - czy w takim razie u mnie w ASN-ie też seryjnie założone są tarcze 321mm Skoro u Ciebie jmm wchodzą płaty na 312mm.... Jakie ori 16tki wejdą na taką tarczę/zacisk Robiłem przymiarkę do felg 6-ramiennych od A6 C5 4.2 o rozmiarze 7Jx16J ET35 (chyba) - wystepują jako zimówki lub 8Jx16J ET38 (znów nie jestem tego pewien) - letnie, ale nie znalazłem nic w zadowalającym stanie.

No ja mam 312mm i na zimę te standardowe 5ramienne 16tki. Wcześniej miałem durslaki 16tki i tez ok