.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam... Zwracam się do osób które robiły taką przeróbkę... a mianowicie: w 100 C3 2.2 turbo 1B przerobiłem hamulce i wspomaganie z pompy 2-sekcyjnej, na serwo podciśnieniowe (80 B3 z pompą hamulcową z C4 A6) i pompę wspomagania 1-sekcyjną (C4 A6) i przewód zasilający (ciśnieniowy) od pompy wspomagania do maglownicy został stary (przekuty był tylko przy pompie, a przy maglownicy został stary z przekrojem wewnętrznym ok. 2,5mm)... I teraz mam problem: Pompa przy kręceniu kierownicą piekielnie wyje i grzeje się niemiłosiernie szybko (olej zielony-oryginał)... (pompa na 100% dobra)
Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Na oryginalnej 2-sekcyjnej pompie było 150bar, z C4 A6 jest 110bar (ale teraz nie wspomaga hamulca tylko wspomaganie obsługuje)
I zastanawia mnie czy może przekrój wewnętrzny przewodu przy maglownicy jest za mały i olej mieli się w pompie?
Też czytałem, że przewód zasilający do maglownicy (ciśnieniowy) ma być z A4 Bo ma większy przekrój przewodu zasilającego (ciśnieniowego)? (pompa ta sama jest i podobno pasuje)
Proszę o wszelkie propozycje... i Dziękuję...

oczywiscie ze przekroj musi byc wiekszy...

Nie powinno się grzać i wyć nawet na przewodach od pompy dwusekcyjnej. Jeżeli pompa jest naprawdę sprawna, to masz gdzieś przytkany przewód (np. załamany przy wyginaniu, albo dostał się paproch, ewentualnie źle Ci zakuli końcówkę i zamknęli przelot); druga opcja to zawieszony zaworek na maglownicy.

Pozdrawiam

Wspomaganie działa troszkę słabiej niż na 2-sekcyjnej... Załatwię przewód z C4 A6 i dam znać jakie efekty... Przekuwał tylko nowe oczko przy pompie...
Dzięki i pozdrawiam

Witam... Zmiana przewodu do maglownicy nic nie dała (przekrój otworu przy oczku, przy maglownicy to też ok 2,5mm jak przy 2-sekcji)...
Pompa się grzeje i wyje (to ta druga, którą załatwiłem ze złomu-wydaje mi się iż po przebiegu 250tys. to już swoje przeleciała ale zregeneruję ją), a założę tą, którą wcześniej regenerowałem-ta się tylko grzała, a nie wyła; Chwilę ją dotrę wraz z chłodnicą do oleju od wspomagania (którą dorobię na powrocie) i myślę będzie git...
Pozdrawiam

założyłeś serwo a maglownicy nie zmieniłeś ??
jeśli tak zrobiłeś to masz przyczynę
musisz wymienić magiel bo są tam zawory różniące się średnicą otworów
wymień magiel, zniknie problem
przetestowane i sprawdzone na mojej, Sajmonowej czy też Radziowej

Ze 100 C4 podejdzie, bo tylko takiego dawcę mam na złomie z motorem 2.6 v6... ( i tak miałem ją wyciągać tylko, że później)...
Dzięki za info...
Pozdrawiam

dokładnie taką wstawiałem
powodzonka

Dzięki Buba zaraz zaatakuję temat...
A jak z wyciągnięciem starej i montażem nowej? Wychodzą jakieś hocki klocki lub są specjalne "knify" na jej wyjęcie? Czy po prostu trzeba się porządnie namęczyć... Aha i czy trzeba robić jakieś mocowania specjalne czy po prostu P&P?
Dziękuję i Pozdrawiam

no problemo
plug and play

Maglownica zdobyta (myślałem, że będzie gorzej z wyciągnięciem ale nie było aż tak źle)... Tak wygląda po lekkiej konserwacji...
Najważniejsze ze spoczywa na garażu a to już plus... ...tylko jeszcze montaż i dam znać jak się sprawuje...
http://zapodaj.net/59d3591a20f51.jpg.html
http://zapodaj.net/24d5fd33e6d95.jpg.html

Witam ... Jestem super zadowolony, bo wspomaganie działa lepiej niż w oryginale (miałem zabitą pompę 2 sekcyjną)... Dzięki BUBA... Wszystko pasuje Plug&Play...
Ale jeszcze co nieco dopowiem gdyby ktoś się za to zabierał:
-Maglownicę starą i nową idzie zdemontować z auta i zamontować lecz jest trochę kombinacji (wyciągałem ją przez prawe koło)
-Trzeba odwrotnie zamontować króćce od zasilania i powrotu względem starej maglownicy (jeżeli nie to jest taki efekt : https://www.youtube.com/watch?v=a8m9T9WhQYA)
-Jeżeli ktoś chce taką przeróbkę robić to trzeba cały układ wymontować z samochodu dawcy (pompa, maglownica, przewody, zbiornik, chłodnicę) (ja miałem 100 c4)
Jeżeli ktoś będzie to robił to życzę powodzenia i wytrwałości...
Pozdrawiam

Trochę nie nadążam, co chcesz montować odwrotnie? Nie musisz mieć kompletu od dawcy, potrzebny jest tylko nowy wąż tłoczny od pompy do maglownicy. Serwo podciśnieniowe można zrobić nawet zostawiając pompę dwusekcyjną i oryginalne węże, wystarczy wyjąć tłoczki od wspomagania hamulców i zaślepić wyjście z gruszki na wspomagacz. Jeżeli zakładasz pompę jednosekcyjną, to poza wspomnianym wężem trzeba zaślepić przelew zbiornika płynu i dobrze jest zmienić magiel na pochodzący z C4/A6 C4, ale nie jest prawdą, że na oryginalnym płyn będzie się gotował - tylko wtedy, jeżeli masz zapchany przepływ albo nieszczelność na zasilaniu pompy. Aktualnie mam dwa C3 ze wspomaganiem pneumatycznym - w jednym jest pompa dwusekcyjna i magiel z c4, w drugim pompa jednosekcyjan i maglownica z c3, z wężem tłocznym zakuwanymi na wymiar. Poza troszkę większym oporem kierownicy (ale nie wiele większym), problemów nie ma.

Pozdrawiam

Płyn gotuje się jeżeli założysz pompę 1-sekcyjną do maglownicy, która jest przeznaczona do pompy 2-sekcyjnej (wyższe ciśnienie)...
Nie stosowałem pompy 2-sekcyjnej, ponieważ ciekła mi przodem...
...Miałem dawcę obok... (ale tak jak piszesz pasuje większość węzy ze starego systemu tylko zasilanie trzeba przekuć)
Odwrotnie trzeba zamontować zasilanie i powrót do nowej maglownicy...

Jeszcze raz - gotuje się tylko, jak coś jest zapchane albo nieszczelne. Za oknem mam auto, w którym jest pompa jednosekcyjna z maglem od dwusekcyjnej i nic się nie gotuje, samochód przejeżdża około 5 tys. km miesięcznie, układ w tej konfiguracji działa już ponad dwa lata.

Pozdrawiam