.: AUDI KLUB POLSKA :.

witajcie,
pojawił się u mnie problem z drganiami na kierownicy podczas hamowania - tak ze 100 prawie niewyczuwalne, z większych prędkości czuć to zdecydowanie, nie ma patologii, ale zdecydowanie nie powinno tego być.
opony świeżo wyważone, felgi proste.
zmierzyłem wczoraj bicie mikrometerem i nie wiem co robić, na jednej tarczy wyszły 3 setki, na drugiej 4 setki
wg. podań z netu norma dopuszcza: 0,04; 0,05; a nawet 0,07 - różnie piszą, teoretycznie w normie
na jutjubie nowe tarcze pokazują zwykle 4 setki bicia, widziałem też pomiar gdzie było 1,5-2 setki
pytanie czy to tarcze?
usłyszałem opinie, że tyle to nie bicie, żeby klocki wymienić na jakieś miękkie

ps. sprawdzę jeszcze czy bicie/wychylenie przesuwa się razem z tarczą obracając ją na piaście
pss. tarcze bliżej nowej aniżeli minimalnej grubości, wizualnie też ok

pomierzyłbym w różnych miejscach tarczy i z obu stron. Pomierzyłbym też zimne i dobrze rozgrzane.

Przede wszystkim... zdjąć i BAAARDZO DOBRZE oczyścić piastę i tarczę od spodu a podczas pomiaru mocno dokręcić śrubami.
Zdjęcie tarcz najczęściej wiąże się z odpięciem jarzma... ale mus to mus.

pomierzę od wewnętrznej,

wyczyszczone było, w sumie niedawno zakładane,
do pomiaru dokręcone wszystkie śruby jak trzeba (nie lekko)

Czasami wpadnie jakiś syfek i wystarczy, że tarcza odchyli się od piasty przy zdejmowaniu koła i masz to pod spodem w smarze.

pomierzyłem po wewnętrznej i jest na jednej 1,5-2 setki na drugiej 1 setka czyli proste od wewnątrz

później będę przekręcał to zbadam czystość na styku

Ano ze smarem tak, że normalnie nawet w ASO smarują miedzianym piastę w miejsu styku z felgą a siła odśrodkowa robi swoje.
Widzałem kilka aut po ASO z napsikanym smarem między piastę a tarczę.

Mikrometrem można zmierzyć wyłącznie grubość tarczy, a nie bicie. Bicie mierzy się czujnikiem zegarowym. Są dwa rodzaje bicia - osiowe i promieniowe. W tarczach hamulcowych istotne jest bicie osiowe.
Można dokonać pomiaru na samochodzie, jak na zdjęciu poniżej. Ja wolę wrzucić tarczę na tokarkę i mierzyć.

Tak jak jest napisane w necie, dopuściłbym bicie na tarczy 0.05, nawet 0.07 w odległości 10mm od krawędzi zewnętrznej tarczy.
Poczytaj:
http://www.ate-hamulce.pl/www/ate_pl_pl ... ze_pl.html

zawias był ostatnio na szarpakach - zero luzów,

potrzebowałem auto i złożyłem na szybko przedwczoraj, jedynie w klockach przeszlifowałem powierzchnie pracującą,
wieczorem polatałem i drgania jakby znikły, zresztą jak pamiętam na pedale nigdy nie biło tylko kiera, mhm, jedynie takie buczenie zostało
poczytałem i znalazłem kilka przypadków, w których wymiana klocków pomogła, więc wszystko wskazuje jednak na klocki

bandit, w zaciskach prowadnice na pewno ok, tłoczki jak proponujesz sprawdzić?
Marianb, oczywiście mierzyłem czujnikiem zegarowym

i sprawdzę zaciski tył, jeszcze tam nigdy nie grzebałem

Jeśli to byłby tył to nie czułbyś tego na kierownicy tylko na tylnej części nadwozia

Probe041 drgań na kierownicy raczej brak, jedynie huczenie zostało po przeszlifowaniu klocków przód

po sprawdzaniu tylnich hamulców okazało się, że w prawym zacisku wewnętrzny klocek nie porusza się jak trzeba i ta tarcza krzywa - ok 14 setek "bicia", tarcze bliskie minimalnej grubości więc kupuje nowe oem

po dotarciu tylnich tarcz w końcu jest jak trzeba
zniknęły odgłosy buczenia/bicia przy hamowaniu, poza tym co ciekawe hamulec zrobił się bardziej czuły i dozowalny czego wcześniej mi brakowało (a planowałem znów płyn hamulcowy wymieniać i to z rozruszaniem pompy vcdsem), aż trudno uwierzyć że takie znaczenie mają tylne hebelki