.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Żonka zrobiła tak... Autko staczało się do tyłu, równocześnie nacisnęła nożny hamulec i uruchomiła silnik. A ręczny działa idealnie, ech...
Efekt... Pierwsze ranne hamowanie = pedał twardy, a efekt jakby naoliwione tarcze - mizerne hamowanie. Po kilkunastu metrach kolejne depnięcie już super. Zrobiłem testy, w czasie jazdy kilkakrotnie szybko deptałem w pedał i twardniał, ale hamowanie znikało - po przegazówce na obroty pedał normalny, hamulce znowu super.
Najwyraźniej nie jest to zapowietrzenie w płynie.
Czy mogło się coś wykitrać w vacum pompie? Membrana, zaworki?
Proszę o jakąś jasność, strach rośnie.
Dzięki.
Pozdrawiam

Jeżeli nie "łapie" nigdzie po drodze "lewego" powietrza, to wychodzi, że z pompą vacum coś nie halo...

Dla odmiany - miękki pedał: http://www.youtube.com/watch?v=Hg7zB2ZNVqE

tam n ie ma membrany, tylko tłok
Pomoże standardowa rozbiórka i czyszczonko (dokładne mycie benzynką) zaworków. Opis gdzieś tu jest.
Zostaw żonusię w spokoju, ona jest niewinna Audi to nie plastikowa zabawka, żeby przez takie coś miało się zepsuć.

Reno palonego z karty i guzika bez wciśnięcia hamulca wcale nie zapalisz , więc to akurat nie ma nic do rzeczy. Wina tkwi w serwie albo vaku, zdejm przewód z pompy i zobacz czy jest podciśnienie.

Moim zdaniem to Vacu. Któryś zaworek się zablokował. Może to wina wilgoci, zanieczyszczeń i niskich temperatur.

vacum pompa- podmień a się przekonasz- od biedy z 2.3 załóż.

viewtopic.php?f=1&t=92186
przeczysc calosc masz inka, jak beda potrzebne zaworki mozesz wymienic, pasuja od zuka od pompy paliwa ostatnio kupowalem.

Sorki za herezję, ale to vacum jest potrzebne jak dziura w moście. Podpinasz serwo pod kolektor ssacy i zapominasz o problemach.

Pozdrawiam

Panowie, dzięki za podpowiedzi.
Poprzednią VACUM czyściłem, zmieniałem zaworki, dokładnie te od żukowej pompy paliwa - nic nie pomogło, więc jeździ teraz zamiennik Vacutecha rodem pieron wie skąd.
Problem się pojawia głównie przy wilgoci, żedziej przy mrozach
Jak się ociepli to zrobię czyszczenie, lub od razu przejdę do badania serwa.
Nie mam pomysłu, w czym problem. Jak się uporam to opiszę dla potomności.

O BOŻE!!!

Wzywasz nadaremno

Mam tak we wszystkich autach (łącznie z A8) i jakoś nie narzekam Zapraszam na testy. Wytłumacz mi, dlaczego vacum jest takie niezbędne w NG czy AAR, kiedy nie ma go w np. silnikach czterocylindrowych (nie z powodu mechanicznego wtrysku, bo czterocylindrówki w C4 i B3/B4 też miały mechaniczny, a vacum nie było)? O masę raczej nie chodzi, bo różnice są nieistotne.

Pozdrawiam

Kolego rozmawiamy o AEL-u TDI Tu naprawdę nie radzę łączyć serwo z kolektorem dolotowym (to absolutnie żart, bo wiem o co Ci chodziło). No i kłania się autorowi nazewnictwo tematu

Aaa.... Znaczy kłania mi się czytanie tekstu ze zrozumieniem... W takim razie racja, nie da się...

Pozdrawiam

Miałem takie problemy (rano twardy pedał) i w AEL'u i Passacie AFN. Pomogła wymiana gumki wokoło zaworka w serwie (stara wyglądała dobrze ale przy jakimś "poruszaniu" utraciła 100% szczelności. Jeżeli częste naciskanie na pedał powoduje wyraźne twardnienie to pompa vacum ma słabą wydajność - pomaga nowy oryginalny oring pod teflonowy pierścień na tłoku, można się również ratować podwijając odrobinę cienkiej taśmy teflonowej w rowek pod oringiem. Czasami dobrze robi "poczęstowanie" olejem silnikowym pompy po zmontowaniu, przez rurkę "vacum" (jakieś 20cm^3) - nadmiar sama pompa przetłoczy do silnika a pozostałość będzie poprawiać pracę pierścienia (poślizg i wypełnienie objętości "szkodliwej" w pompie). W AEL'u można jeszcze posprawdzać czy sterowanie klimą i innymi nie traci podciśnienia tylko ostrożnie bo łatwo ułamać króćce małych wężyków na zaworku przy serwie. W Passacie podobnie jak w A4 jest dodatkowe łączenie na ścianie grodziowej tę gumkę też trzeba wymienić na nową lub reanimować (taśma izolacyjna samowulkanizująca nawinięta na końcówki wchodzące w gumkę często pomaga).
Pozdrawiam!

Koledzy, podobnie u mnie się dzieje. Parę razy z rana twardy hamulec, i generalnie jakiś słabszy w zimę. Problem w waku pompie czy raczej uszczelnieniach i wężykach ? Czy komuś już kiedyś posypało się serwo w C4 ?

Gdzie kupić tą uszczelkę która łączy serwo z wężem (zaworem zwrotnym) pompy podciśnienia ? Oraz ten kawałek gumy łączący pompę z wężem od strony pompy.

Pozdrawiam

Gumkę do serwa kupiłem w ASO - (kilka złotych), a drugą stronę połączyłem kawałkiem węża od "gazowników" LPG.

Witam. mam taki problem. Rozebrałem vacum w celu wyczyszczenia i nie wiem czy w miejscu zaznaczonym na foto ma byc zaworek czy nie bo u mnie niby jest. tzn wygląda jak zaworek ale jest jakby nie kompletny nie ma środka. na zdjeci widac. pozdrawiam
http://w561.wrzuta.pl/obraz/8qs37sWugXo/vacumaudi

z tego co pamiętam jest tam zaworek ale od strony napędu dociśnięty bodajże blaszką o którą opiera się sprężyna powrotna tłoka. Ale słabo widać a pamięć jest zawodna (lata robią swoje - rozbierałem to kilka lat temu).

Dziękuje za odpowiedz. A ile powinno być zaworków bo u mnie jest 4 i 5 ten niewiadomy.

w Tym temacie na 4 fotce widać to z drugiej strony. czyli tam powinien być zaworek?!