.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od jakiegoś czasu pojawiły się problemy z zapalaniem samochodu, szczególnie po dłuższym postoju. Rozrusznik kręci ok sekundy i jak do tego czasu auto nie zapali przeskakują jakieś przełączniki ukryte na lewo od kierownicy - ktoś wie za co są odpowiedzialne ?

Dodam, że po krótkim postoju pali od tzw. strzału...

sprawdź kąt wtrysku. na zimnym silniku tak może być przy złym kącie.

Po dłuższym kręceniu zakopci na siwo...

Jak sprawdzić kąt?
Przy pomocy VAG'a czy potrzebne jest specjalne urządzenie ?

przy pomocy VAG - odczyt G80

Trzeba logować ?
Na zimny i na ciepłym dokonać pomiaru ?
Jakie są prawidłowe zakresy ?

myślę, że w wątku genialnego meszrum'a znajdziesz odpowiedź na każde swoje pytanie click

Dzięki za wskazowki.

Jeszcze jedno pytanie: czy zly kąt może powodować zwiększone spalanie ?

pewnie że więcej pali bo jeśli wtrysk następuję w fazie sprężania lub już rozprężania to w efekcie wtrysk następuję odpowiednio za wcześnie lub za późno a co za tym idzie silnik wymaga więcej paliwa aby mógł pracować wydajnie.

Witam,

mam podobny problem. I zastanawiam się czy czasami nie jest to wina rozrusznika albo jakiegoś przekaźnika który rozłącza za wcześnie rozrusznik.
Czy nie jest tu problem z elektryką?

mihoo rozwiązałeś problem? Czyli po przekręceniu stacyjki na rozruch - rozrusznik kręci tylko 1 sekundę a później sam się wyłącza. Aby jeszcze raz zakręcić - musisz cofnąć kluczyk do końca?. W czasie gdy rozrusznik przestaje kręcić to słychać jakiś przekaźnik koło kierownicy?

Jak uda się odpalić po 2-4 razie następne odpalenia przez cały dzień masz idealne?

Mam identyczny problem z Passatem 2.5 tdi 180 km silnik BAU rok 2004. Zakupiony przed zimą i zawsze palił od strzała. Dopiero jak spadła temperatura zaczęły się problemy. Rozrusznik kręci 1-1,5 sek i zostaje odcięty.
Czy rzeczywiście przyczyną są kąty wtrysku?
Czy problem u kolegi, który założył temat został rozwiązany?

Udało się komuś rozwiązać ten problem?