.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Czytałem dużo na temat przepływomierza do Audi. Jestem tu nowy więc może będę potrzebował od was kierownictwa. Cieszę się że jest tu dużo osób które od podstaw znają samochody którymi jeżdżą. Powiedzcie mi. Na przepływce Boscha niektórzy mają opornik inni nie. Jest to chyba G72 czyli czujnik temperatury wbudowany w przepływomierz.
Pytanie moje dotyczy właśnie tego elementu elektronicznego. Prosiłbym o zmierzenie miernikiem elektronicznym Oporności tego elementu. Jeśli jest to opornik to będzie to stała wartość. Proszę o pomoc. Mam silnik ALH 1.9 TDI z 2000r i nie jestem pewien czy ten opornik tam powinien być czy też nie. A problem mam ze spadkiem mocy powyrzej 3000 RPM. I potem jest tylko mół. Jak złapie bład to muszę zgasić i odpalić na nowo żeby zadzialał.
Pozdro.

Chyba szukasz problemu w niewłaściwym miejscu.
Rezystor nie miałby sensu, zwłaszcza jako sensor/czujnik. To będzie termistor (rezystor o zmiennej rezystancji zależnej od temperatury), tak więc sam pomiar nic Ci nie da - potrzebna jest charakterystyka rezystancja/temperatura aby coś dobrać.
Termistor kompensuje wpływ temperatury na pomiar - na zasadzie wyliczania masy powietrza mierząc objętość.

Sprawdź na początek rezystancję na stykach przy przepływie powietrza - przypuszczam, że przy odpowiednio dużym przepływie (przy wysokich obrotach) będzie przerwa lub zwarcie w obwodzie.

Jeśli to przepływomierz klapkowy - mierz rezystancję ruszając klapką, a jeśli termoanometryczny (nie wiem jaki jest G72) pomiar trzeba zrobić w układzie (mierzyć napięcia zwiększając obroty).

Tak też myślałem. W sumie dowiedzialem się że skoro mam cztery kable w wiązce do przepływomierza to ie muszę mieć tego termistora. Ale problem pozostaje. sprubuję go pomierzyć. Aczkolwiek te problem występuje telko podczas jazdy. Czasami przy 110km/h a czasami przy 140km/h Chyba że to N75?

Notlauf od kierownic VTG?

Jeśli to przepływomierz klapkowy - łatwo go pomierzyć odchylając klapkę - jak będzie ok, można go wykluczyć i szukać dalej.

Przepływomierz wydaje się być sprawny. Nie robi żadnych zwarć ani przerw. A kierownice VTG też właśnie sprawdzałem. Tzn cięgło się rusza, nie jest zapieczone i nawet nie chodzi bardzo ciężko. A wie ktoś gdzie może tu być zawór upustowy, lub gaśnica turbo?? Może to przeładowanie w górnych obrotach??

Sztanga może chodzić a notlaufa i tak złapie..

To co wtedy?? Jak sprawdzić czy mimo tego że sztanga chodzi kierownice się nie zawieszają??

Zrób logi, zobacz jak to pompuje podczas jazdy. Najlepiej pełne na forum wrzuć.