.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heja, jak w tytule podczas jazdy nagle zgasło podświetlenie zegarów, przycisków klimatronika i zapalniczki - pomyślałem pewnie bezpiecznik któryś wywaliło,

dojechałem do domu, sprawadzam spalony nr 7 za to odpowiedzialny, wymieniłem na nowy 5A, i zonk...

objawy następujące

podswietlenia jak nie było tak nie ma i dzieje się rzecz następująca gdy przełączam manetką od świateł do góry oby zapalić światła ( wiadomo wtedy od razu startuje podświetlenie zegarów itd. ) to przygasa całkowicie podświetlenie ekranik klimatronika ( przyciski na nim się też nie palą), dodatkowo przestały się zapalać światła cofania po wrzuceniu wstecznego biegu...

gdzieś chyba musi być jakaś przerwa, albo zwarcie że tak się dzieje...

po wyjęciu tego biezpiecznika nr 7, ekranik od klimatronika już nie przygasa, bo wiadomo nie idzie prąd na pozostałe elementy..

pytanie teraz co się mogło uwalić jeszcze, jest za to odpowiedzialny jakiś przekażnik ? gdzie szukać problemu, od czego zacząć...

jutro jeszcze wyjeżdzam na urlop a tu taki zonk, niby tylko podswietlenie ale powinno wszystko grać

pozatym jeżeli są osoby z zachodniopomorskiego z okolic kołobrzega,niechorza,rewalu to mogę z kimś zrobić mini spocik bo tam własnie jade

pozdrówka.

a sprawdzałeś stan akumulatora? Mi jakiś czas temu poluzował się przewód w alternatorze, przez co nie było informacji, że nie działa i praktycznie całkowicie rozładował akumulator, a w takim stanie to praktycznie nic nie działało

aku jest ok, już chyba wiem gdzie przyczyna, upalona sciezka w zegarach...jak sie uporam zdam relacje...

Witam.

Nie będę powielał wątku gdyż mam podobny problem związany z przepalaniem bezpiecznika nr 7.
Jak wiemy odpowiada on m.in. za podświetlenie panelu regulacji nawiewu (w sieci nawet znalazłem określenie "podgrzewacza", nie ważne), podświetlenie schowka, podświetlenie zegarów oraz podświetlenie tablicy rejestracyjnej.

Tak więc metodą eliminacji :
1. wyjąłem żaróweczkę w schowku - dalej "zwarcie" (opór wzrósł z 2.6 Ohma do 4Ohmów).
2. wyjąłem żarówki z podświetlenia tablicy - dalej "zwarcie" (opór rośnie z 4Ohmów do 7,5Ohma)
3. zegary. Wymontowane i odłączone - trudno powiedzieć "zwarcie" (opór wskoczył na 12Ohmów)
4. panelu sterowania z racji kiepskiego dostępu nie odłączałem.
Pomiary robiłem przy wyłączonym zapłonie, zdjęte klemy z akumulatora. Stawiam na zegary chociaż pewności nie mam gdzyż po zmianie bezpiecznika cały "interes" świeci a dopiero po chwili pali bezpiecznik i ciemność.

I teraz. Pomysł na dalsze zawężanie kręgu podejrzanych : wypnę z pinu 7A w kasetce bezpieczników złącze bezpiecznika, rozłączę dochodzące doń 3 przewody i dalej przeprowadzę pomiar i oczywiście podzielę się wynikami. Ale to dopiero za tydzień.
W międzyczasie zwracam się do Kolegów, może jeszcze komuś takie coś się przytrafiło, Ktoś znalazł "zloty" środek. Słowem piszcie piszcie .

Pozdrawiam,
Krzysztof.

Nikomu nic podobnego się nie trafiło ? Aż nie wierzę ...

Nie bardzo wiem jak możemy CI pomóc. Tok rozumowania, i postępowanie przy sprawdzaniu i szukaniu zwarcia masz prawidłowy, więc w końcu znajdziesz winowajce.

Może jest przerwa na potencjometrze od ściemniania dechy? Temu przy włączeniu świateł, wszystko przygasa - tak jakby był ściemniony na maxa.

Czołem.

Wczoraj włożyłem bezpiecznik 7 z myślą, że może przeszło (hehe), zapuszczam "motór", włączam światła i zegary świeciły całe 20 sekund. Większego bezpiecznika nie włożę bo mam świadomość konsekwencji tego czynu.
Potencjometr w zegarkach jest sprawny tj. wcześniej przed wystąpieniem awarii regulował jasność zegarów w pełnym zakresie. Ale zegary profilaktycznie też sprawdzę .. możliwe, że jakiś lut się ultelnił etc.

Metodologie tropienia usterki jak Kolega Bobo zauważył mam rozpracowaną, jedynie czasu i pogody jak na lekarstwo. Przyznam się, że taka duperela (nie wiem jak Was ..) ale mnie strasznie irytuje i nie daje spokoju. W ostateczności oświetlenie rejestracji podłącze po sąsiedzku pod lewą pozycję (bądź prawą), schowek pewnie też analogicznie a wadliwy obwód "wypruję" i wszyję nowy przewód w wiązkę.

W sobotę jak pogoda dopiszę rozprawię się z tym problemem.

EDIT:
Problem usunięty. Wymontowałem skrzynkę bezpiecznikową, uporządkowałem wiązki i na spokojnie się przyjrzałem - brak śladu zwarć, wilgoci, śniedzi i podobnych historii. Z pinu 7A rozszyłem przewody tak aby mieć możliwość pomiaru każdej gałęzi z osobna. Schowek i tablica świecą, pobór prądu około 1A, podłączyłem ośw. zegarów i pobór podskoczyl do 1.86A. Włączałem i wyłączałem światła, na pracującym silniku, na zgaszonym. Słowem każdy wariant sprawdziłem i spokój ..