.: AUDI KLUB POLSKA :.

Na początek pytanie czy ktoś z szanownych kolegów mógłby pomóc w tworzeniu tego wynalazku tzn.
1. czy sterownik posiada CP ?
2. kompresor sterownay jest za pomocą mmi ?
3. do czego służą czujniki przyspieszenia w tym systemie ?
4. skąd zasilany jest kompresor ?
5. czy czujniki poziomowania do ksenonu wykorzystywane są również przez system zawieszenia pneumatycznego ?
Mam kompletną wiązkę z przewodami air do tego systemu, tylne zawieszenie, przednie zawieszenie, kompresor i czujniki przyspieszenia systemu air, ale mam kilka wątpliwości przed przekładką.
czy ośka i quattro mają ten sam rozstaw zawieszenia (jeszcze się nad tym nie zagłębiałem) z przednim jak widze nie ma problemu. Czy jest niezbędny zbiornik ciśnienia?, aha samochód sedan.
Jeśli ktoś z kolegów ma na wyposarzeniu ten system i mógłby coś pomóc np. zdjęcia czy rysunki poglądowe określające gdzie ten system jest montowany w samochodzie to byłbym bardzo wdzięczny za pomoc i wszelkie sugestie, ale nie takie że to jest nie do zrobienia. Wszystkie graty posiadam i zostaje tylko to zamontować, jeśli quattro i ośka się różnią to z dwóch zrobie jedno bo mam ośkę ale i mam zawiechę quattro.

W związku z tym, że aktualnie jestem na etapie zbierania informacji, a jeszcze przed montażem, to mogę już co nie co o tym systemie powiedzieć, a więc sam odpowiem na pytanie:
1. Czy ma sterownik component protection - otóż nie. komunikacja odbywa się po CAN napędu a diagnoza po linii K.
2. Czy kompresor jest sterowany przez MMI - otóż również nie sterowany jest za pomocą sterownika AAS zaś ten przekazuje informacje przez CAN Gateway do MMI co ma nadane 1 priorytet w związku z tym zaraz po przyciśnięciu przycisku CAR w konsoli MMI otrzymujemy na wyświetlaczu dostęp do AAS. (Adaptive Air Suspension).
3. Czujniki przyspieszenia w tym systemie aby możliwe było nastawienie optymalnego tłumienia dla każdych warunków jazdy, konieczna jest znajomość przebiegu ruchów nadwozia w czasie (masy resorowane) i elementów osi (masy nieresorowane). Przyspieszenie nadwozia mierzone jest
trzema czujnikami. Dwa znajdują się na obudowie kolumn zawieszenia, trzeci w prawym tylnym nadkolu. Przyspieszenie elementów osi (masy nieresorowane) określana jest na podstawie oceny sygnałów z czujnika poziomu zawieszenia samochodu. Informacje zaczerpnięte z zeszytów do samodzielnego kształcenia.
4. Skąd zasilany jest kompresor tego jeszcze nie wiem ale to jest + i masa nie wiem czy to + po S-kontakt czy jeszcze w jakiś inny sposób zasilany jest. do tego dojdę.
5. Czy czujniki poziomowania zawieszenia od ksenonów wykorzystywane są do systemu AAS - otóż tak sterownik AAS otrzymuje informacje bezpośrednio z 2 czujników i pośrednio kolejnych dwóch, lewa strona samochodu przekazuje informacje pośrednio, a prawa strona bezpośrednio dlaczego tak bo oba systemy czujników ściśle ze sobą współpracują.

Przy okazji zobaczę jak wyjdzie z zawieszeniem quattro czy zamiana AAS pójdzie bezboleśnie, bo przerobienie mojego samochodu na quattro to dodatkowe graty jak: bak, wydech, kardan, skrzynia i abs+esp choć to ostatnie być może tylko kodowanie, nie wiem zobaczę.

Odpowiadam tutaj, gdyż te wiadomości mogą się komuś przydać. Jak już przystąpię do montażu napiszę co i jak - i jak to wyszło.

nikt mnie do tej pory nie poprawił więc sam to zrobię w 5 punkcie napisałem że 2 czujniki zawieszenia pośrednio tak ale nie do systemu AAS, a do poziomowania reflektorów - wymiana danych odbywa się po CAN, co oznacza że wszystkie czujniki podpięte są jednak bezpośrednio do sterownika AAS

i co??udało sie?

Jak chodzi o elektronikę to wszystko jest już dopracowane, (nie jest to zbyt skomplikowana sprawa) gorzej mechanicznie to wygląda, ponieważ trza zrzucać zawiasy i wtykać nowe . Obecnie szukam skrzyni odpowiadającej reduktorowi i to będzie skrzynia 3.0 TDI jak tylko ją zakupie zostanie wrzucona do samochodu. Skrzynia i reduktor muszą mieć dopasowane do siebie przełożenia. Momentem się nie przejmuje dmuchawka od BRD, 2 icki i soft dopasuje się do potrzeb. Przy wymianie na quattro niezbędna jest wymiana zbiornika i przeróbka w niewielkim stopniu wydechu.

Z powodu braku skrzyni biegów z odpowiednim przełorzeniem zarzuciłem chwilowo projekt quattro ale za to wstawiłem zawias pneumatyczny no i muszę powiedzieć że, niech się chowa zwykły zawias wszystko śmiga pięknie choć nie obyło się bez zgrzytów typu za krótkie półosie ale wstawiłem z powrotem swoje półosie i jest git. trochę jeszcze muszę dopracować ustawienia ale takiej gleby samochodu to nie widziałem jak zjechałem z podnośnika szok (w uładzie nie było powietrza) ale po zapięciu aku i włączeniu kluczyla autko mile zaskoczyło brrrrrrrrr. i auto wstało potem tylko kalibracja i banan na twarzy.
ile trza czasu na to elektryka 2 pełne dni.
zawiecha 2 pełne dni.
Ktoś by zapytał czemu tak długo - Robota w pojedynke.
Życzę wszystkim wszystkiego dobrego.

Witam jestem nowym posiadaczem a6 c5 allroad 2,7t z 2001r po wymianie turbin auto lezy na glebie i niezipie niewiem co dalej z tym zrobic bo to juz rok jak stoii pod blokiem prosze o wyrozumialosc i porade. mieszkam w lublinie moze jakis warsztat kumaty bo do kowali sie niewybiore..dziekuje

A jeszcze pod wagiem pokazuje nastepujace bledy w zawiasie..776 czujnik poziomu przod lewy g-78...1771nieznany kod bledu nie aut...65535 uszkodzony modul sterujacy..

Witam. Odgrzewam kotleta.
Robię podobny projekt i potrzebuję jakichś namiarów na użytkownika jasper.
Czy ktoś z klubowiczów ma nr tel do kolegi? Tak będzie najszybciej.
Będę wdzięczny.

To szacun dla Was panowie

W czasach, gdy każdy odradza pneumatykę, bo jest awaryjna, kosztowna i w ogóle, to Wy ją chcecie montować

Brawo Wy i życzę udanych modyfikacji, bo ot super sprawa

Kolega, o którego pytacie, ostatni ona forum był we wrześniu 2013r, więc może być ciężko z kontaktem, nie mniej wysłałem mu P.W. ,może sie odezwie, jak ma aktywne konto pocztowe...

Bardzo przepraszam że się nie odzywałem, a tym bardziej że nie mogłem wcześniej pomóc kolegom, którzy się w moim wątku o mnie dopytywali. Przyczyna prosta - nawał roboty brak czasu na fora.
otrzymałem wiadomość na e-mail i dlatego odpisuję. Jak ktoś dobrze zauważył chyba lepiej będzie zatelefonować dlatego zostawię swój numer i chętnie pomogę w tej kwestii. TEL. 6dziewięć4cztery57pięć74 niezmienny od lat.
Pozdrawiam

Ja bym proponował edytować numer, np:

6dziewięć4cztery57pięć74, tyle teraz wyszukiwarek, spamu i w ogóle

Dzięki

Ale numeru wraz nie edytowałeś
Nie mam możliwości edytować Twojego posta