.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Po uruchomieniu silnika kontrolka od ładowania nie gaśnie dopiero po zwiększeniu obrotów gaśnie i już się nie zaświeca.
Wymieniłem szczotki z regulatorem napiecia i zalozylem nowy pasek klinowy,nic nie pomogło. W czym może leżeć problem??

w wyjechanych pierscieniach na alternatorze

co masz na mysli piszac ze ,,w piercieniach"?? łożyska??

pierścienie ślizgowe na wirniku....w silnikach prądu stałego na wirniku jest komutator a w tym wypadku są dwa pierścienie ślizgowe do których przylegjaą szczotki od regulatora napięcia...


można samemu powymieniać łożyska oraz pierścienie

Przyłączam się do tematu - na wiosnę też chcę zmienić pierścienie i może także łożyska.

Można prosić o więcej informacji - porad - gdzie kupić, na co zwrócić uwagę przy wymianie itp.

mozna tez oblookac regulator napiecia z wbudowanymi szczotkami. odkreca sie go od tylu, jest na dwóch srubkach. sprawdzic czy szczotki nie sa juz za krótkie.

P.S. kiedyś wymienialem ten komutator, chyba kilka zl kosztowal. do tego łożyska, tez podobnie. przydalby sie sciagacz do tych lozysk, bo sa na wcisk.

Regulator mam nowy orginlany Boscha,jest razem ze szczotkami,wymiany łożysk sie nie boje,mam ściagacze i nie jest to skąplikowana naprawa z tego co czytałem,dobre łożyska SKF też nie są drogie ale nie mam pojęcia jak wymienić te pierścienie,gdzie je wogóle moge kupić i jakie kupic??

jesli nigdy nie wymieniałes pierścieni to nie podejmuj się tego tylko oddaj do zakładu, który tym się zajmuje. Dodam, że nowe pierścienie trzeba przetoczyć, ponieważ mają spore "bicie" (czoywiście elektrycy typu pan Czeso nie mają nawet sprzetu do toczenia, a potem szczotki skacza po pierścieniach).Łozyska sam sobie wymienisz jesli masz sciagacz (oczywiscie pewnie pojawi się problem wybicia wirnika z dolnej pokrywy ponieważ będzie zapieczony jak cholera, ważne abyś nakręcił przy wybijaniu nakretke na gwint równo z jego koncem, aby nie zmasakrowac gwintu).

PS: kończące się pierścienie nie dają takich objawów jak u Ciebie .

Mam dostęp do profesjonalnej numerycznej tokarki i przetoczenie to nie jest problem a z zakladami ktore naprawiaja alternatory mam zle doswiadczenia,wykrecaja dobre orginalne czesci,zakladaja tania chinszczyzne ze pare zlotych i kasuja za to 150zł najmniej.

moge dodac, ze samo wzbudzanie sie alternatora do ładowania nastepuje przewodzikiem przez żarówkę w zegarach.

Takie objawy może dawać uszkodzona dioda....

Pozdrawiam

Pierścienie można zobaczyć po wyjęciu szczotkotrzymacza - nie powinny mieć głębokich rowków wytartych przez szczotki - u mnie rowki mają dobre kilka mm - aż trudno szczotkotrzymacz zamontować - pomimo alternator to działa.

Podobny efekt miałem przez wytarte szczotki - kupiłeś dobry (chodzi o jakość) regulator?

Może warto go wyjąć wyczyścić, spojrzeć na pierścienie, wyczyścić miejsca połączeń z obudową.
W regulatorze sprawdź docisk szczotek. Może też być krzywy/krzywo wytarty pierścień - lub oba pierścienie.

Jak się nie znajdzie problemu to alternator na stół i do sprawdzenia diody i uzwojenia - przyda się multimetr - wystarczy taki z supermarketu za 10-15 zł (jak będziesz kupował warto dołożyć 2-3 zł i kupić z czujnikiem/pomiarem temperatury).

Szczotki są zintegrowane z regulatorem napiecia,całosć kupiłem orginal Boscha,w trakcie wymiany przez otwór wyczyscilem pierscienie i nie były wytarte wiec jesli problem mialby byc w ich wytarciu to to odpada.
Multimetr posiadam wiec to nie problem ale z tego co sie orientuje to zeby sprawdzic diody to trzeba je odlutowac z mostka.

Ja nie widzę takiej potrzeby, jeśli masz dostęp do wszystkich nóżek mostka. Każdą diodę sprawdź osobno - jeśli masz wątpliwości wylutój.

aby uzyskać dokładne pomiary trzeba rozlutowac mostek od stojana.

Jeśli potrafisz poprawnie odczytać schemat i wyeliminować z pomiaru wpływ rezystancji uzwojeń (pomiar dokonywany jest prądem stałym, więc impedancję można pominąć) możesz sprawdzić bez wylutowywania.

Jeśli nie chcesz się zagłębiać w temat budowy i obwodów alternatora - posłuchaj rady kolegi 2rafal7.

Dodam, że alternator jest 3 fazowy (połączenie w gwiazdę) i składa się z 3 analogicznych sekcji umieszczonych w stojanie - każda składa się z 3 diód i uzwojenia. W analogicznych miejscach powinny nastąpić analogiczne spadki napięć.

Regulator podaje przez szczotki napięcie na uzwojenie wirnika - rezystancja wirnika powinna być mała (tu znów mierzymy prądem stałym i pomijamy impedancję, ponieważ dla prądu stałego w stanach ustalonych indukcyjność nie będzie wykazana przez omomierz)

a chociaż ładuje poprawnie? odpal, przejedz się z 10 minut i zmierz na odpalonym na klemach napięcie. Powinno być idealnie z ~14V z włączonymi swiatłami, na pewno nie mniej niż 13.8 bo poniżej już istnieje ryzyko, że aku się niedoładowuje.

Bez obciążenia jest ponad 15V po włączeniu świateł 14,86V.
Zastanawiam się tak bo rozmawiałem z gościem który naprawia alternatory i przez telefon powiedział mi że nawet uszkodzone łożyska mogą powodować takie objawy a u mnie słychać łożyska.

jesli jest takie napiecie w rzeczywistosci (poprawnie mierzysz i miernik sprawny i jego bateria), to jest ostro za duże napięcie i rozwali w koncu akumulator, zagotuje.

To ciekawe bo w moim Sprinterze prąd ładowania jest identyczny,może miernik mam niedokładny,sprawdze jutro jeszcze w A6 jakie mam.