.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zgadzam się z Tobą Morgi , dlatego jeżdżę w sposób świadomy swoim Audi 80 b3 z silnikiem bezkolizyjnym i mam spokojna głowę że mi się zawory pokrzywią lub zniszczy mi się silnik gdy nawali pasek rozrządu. Swoim Audi 80 spalam średnio 3 litry mniej paliwa niż zwykli kierowcy Audi 80 , dlatego że wiem jak oszczędzać paliwo . Sterownik silnika mam we własnej głowie i z niego korzystam .

A ja swoim spalam tyle, ile spali, nigdy nie zwracam na to uwagi. A jako, że nie pałuje też auta (za stary na to jestem) to wychodzi najczęsciej około 14 - co mi idealnie pasi.

Nowe samochody jednak nie są tak złe jak się o nich potocznie mówi . Przykładem niech będzie Skoda Octavia Combi 1.6 TDI z pakietem Green tec , która na trasie Warszawa-Paryż spaliła 3,3 litra oleju napędowego na 100 kilometrów . Opis tego przejazdu jest na stronie : https://www.autocentrum.pl/publikacje/t ... ankowania/

Ale zrozum, że nie jest wcale ważne ile spaliła, ale jak udany jest motor, jak bezobsługowy, jaka jest jego awaryjnośc, wysilenie itd. Czy pod tym względem tez jest tak super?
Co z tego, że spala 3,3 l/100 km - zalejesz raz whooy-ową ropę i remont CR za 8000 PLN... a do starego kibla 1.9 TDI z 95 roku wlejesz olej kujawski, doprawisz keczupem i śmigasz 1100 km na baku, spalanie pewnie w okolicach 5/100.
Nowe silniki palące te marne 1.5 l mniej na 100 nie są warte ich problemów.

+1

Spalanie rzędu 3,5 /100 można było osiągnąć już lata temu aute klasy takiej Octavii - czyli Golfem.
Kwestia wytrzymałości nerwowej.
Ostatni mój powrót z Kronach i 4,3 /100 zrobione AFN`em q.
Morgi ma oczywiście rację.

Nie komentuję zachwytu nad silnikami kolizyjnymi lub nie.
Kwestia kultury serwisowej.
Ingerencja raz na 90 tys km w te stare dziady wystarczała aby spać spokojnie.

Według mnie silniki spalinowe, diesla i benzynowe , powinny mieć nazwę : silniki cieplne gazowe, ponieważ czynnikiem roboczym napierającym na tłok jest gaz azot ( którego w powietrzu jest 80 procent ) podgrzany spalającym się paliwem w komorze spalania silnika . Można by nadać tym silnikom skrót SCG ( Silnik Cieplny Gazowy ). Jak wiadomo są jeszcze silniki parowe , według mnie powinny mieć nazwę SCP ( Silnik Cieplny Parowy ) , ponieważ czynnikiem napierającym na tłok jest sprężona para przegrzana ( zazwyczaj para wodna sprężona przegrzana , powstała w wyniku podgrzania wody spalającym się paliwem ) . Ciekawym rozwiązaniem wydaje się być koncepcja silnika SCGP a skrót ten oznacza Silnik Cieplny Gazowo Parowy . Koncepcja połączenia silnika spalinowego z parowym opisana jest w skrócie w Wikipedii : https://pl.wikipedia.org/wiki/Uk%C5%82ad_gazowo-parowy . Sporo można się też dowiedzieć wpisując do wyszukiwarki : Silnik Cieplny Gazowo Parowy SCGP.

Polak Pan Wojciech Gaj-Jablonski opracowuje i wdraża do produkcji , rewelacyjny lekki i oszczędny silnik jednosuwowy AMPERe . Oto link do opisu tego silnika : https://www.acceleratorcentre.com/news/ ... n-of-power

( Dla wnikliwych i ciekawych świata. ) Zespół polaków na czele z Panem Wojciechem Gaj-Jabłońskim , opracowuje też silnik AMPERe Hybrydowy ( spalinowo - parowy w jednym ) . Opisane jest to w wywiadzie : MPERe Silniki które zmienią świat , link : https://www.goniec.net/2019/12/25/amper ... a-swiat-2/ . Oto cytat z tego wywiadu : - Rzeczywiście mamy wtrysk wody w formie suchej pary wodnej do komory spalania po momencie spalania. Po tym momencie wtryskujemy bezpośrednio parę wodną, która się rozszerza; więc następuje nie tylko rozszerzenie wody, co powoduje dodatkowy boost, jak gdyby ta mieszanka się szybciej rozszerza, ale druga sprawa jest taka, że jeżeli wtryśnięcie pary wodnej nastąpi po momencie spalania, to w tej wodzie jesteśmy w stanie złapać wszystkie substancje szkodliwe, które wyjdą przez rurę wydechową w formie skropelkowanej, a nie w formie gazowej.

Spalanie nowego rodzaju paliwa o nazwie E-Jet , wytwarzanego z CO2 ( pozyskiwanego z powietrza ) , wody i energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych - wiąże się z o 90 proc. niższą emisyjnością szkodliwych gazów do atmosfery niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań , ( tradycyjnych paliw ) . Więcej o tym nowym paliwie E-Jet można przeczytać w publikacji : https://www.komputerswiat.pl/aktualnosc ... o2/eywbr02

Szwagier kupił S4 B6 z Rajchu i ma na szybie czarną naklejkę od emisji spalin, pewnie dużo pali i mocno truje

Moje Audi 80 B3 1,8 PM skrzynia pięciobiegowa, 2000 obr/min przy prędkości według GPS 100 km/h , przy tym licznik samochodu wskazywał 110 km/h . Na trasie ( Warszawa, Grójec, Nowe Miasto , Końskie , Włoszczowa , Częstochowa, Rawa Mazowiecka) o długości 330 km , przejechanej w czasie 336 minut , zużył 19 litrów LPG . Daje to średnią prędkość przejazdu tej trasy 59 km/h i średnie zużycie LPG z tej trasy 5,76 litra LPG/100 km .

3.7 V8 quattro, pusta droga tempomat, jeszcze silnik nie dogrzany, jak lock-upu nie zapnie to pokazuje 8

Hubos, ale to jest chwilowe. Na wtryskach S3 komputer zaniża mi o jakiś litr. Ciekawe jak to teraz będzie wyglądać po ogarnięciu stojącego tłoka z tyłu.

Średnia na komputerze 12,9, tankowanie od pełnego do pełnego 26,33L po 200km ale to nie jeżdżenie do 100km z GPSem i całą trasę też nie jedzie równe 100km tylko większość dużo wolniej jak średnia 59km/h a jakby przełączył na PB to już by się pewnie w 8L nie zmieścił

Citroen DS3 1.2 12V PureTech 110KM (EB2 DT) spalanie miasto 5,9 , trasa 4 l/100 km . Jednak pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się już przy 60 tysiącach kilometrów , zatyka magistralę olejową i trudno go wymienić . Czy tak powinno być ???? Oto opis tych przypadków : http://motobenzyna.pl/silniki/3210-siln ... b2-dt.html

Chłopie to forum Audi...odleciałeś gdzieś strasznie. Co kogo obchodzi że jakieś tam citroeny się psują, do tego w wątku o paliwach.

Moje Audi 80 b3 1,8 PM . Średnie zużycie LPG/100 kilometrów , uzyskane w zimie na dystans 180 kilometrów po Warszawie centrum , Pradze, Ochocie, Raszynie , Zielonce , Saskiej Kępie , Ursynowie, Mokotowie (przeważnie z zimnymi rozruchami dla przejazdów po około 8 kilometrów , w jeździe 100 % po mieście ) wyniosło 10,56 litra LPG / 100 kilometrów . Przyczyną dość dużego zużycia LPG/100 km była jazda zimą na krótkich dystansach z nie rozgrzanymi olejami ( w silniku i skrzyni biegów ) . Ciekaw jestem jaki wynik osiągnę jeżdżąc latem na dystansie zbliżonym do opisanego wyżej . Widzę możliwość udoskonalenia mojego Audi po przez obniżenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym do około 600 obrotów na minutę . Na razie nie wiem jak się do tego zabrać . Jeżeli ktoś wie coś na ten temat to proszę śmiało pisać .

Zaimplementuj start-stop i niskooporowe opony. Poza tym pozbądź się zbędnego balastu w postaci kanapy, fotela pasażera (jeśli jedzisz sam). Szyby boczne z tyłu można zastąpić poliwęglanem - też parę kilo mniej. No i na koniec lusterka od corrado, bo te w B3/B4 z aerodynamiką nie mają za wiele wspólnego (z Matiza są w sumie podobne )
Pozdrawiam

kurła, ale zboczeniec