.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zaczyna mi się podobać ten wątek Dawno się tak nie naśmiałem z rana. Próbowałeś jeździć na 3 garach?

No
I ta precyzja do 2 miejsc po przecinku.

Aby wyłączyć jeden lub lepiej dwa gary, wypadało by zamknąć na nich zawory na stałe aby nie było strat przepychania powietrza . Ciekawy by to był eksperyment łatwy do przeprowadzenia w silniku z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Odłączamy wtrysk a zawory zamykamy wyjmując szklanki ale w sposób nie otwierający ciśnieniowej magistrali olejowej . Ja niestety mam wtrysk jednopunktowy. Jeżeli ktoś przeprowadzi taki eksperyment zachęcam go do opisania wyników eksperymentu. Miałem kiedyś silnik malucha w Trabancie kombi z gaźnikiem dwugardzielowym od Łady . Ostro dawałem w kość temu silnikowi . Ciągałem nim przyczepę kempingową Niewiadów N126N , nad Bałtykiem od Szczecina do Gdańska , po mazurach , w okolicach Zalewu Solińskiego i Zakopanego . Samochodzik miał ostry zryw, byłem młody , popisywałem się tym zrywem do momentu aż pojawił się dziwny stuk w silniku. Okazało się że denko tłoka w 50 % oderwało się od płaszcza tłoka . Po naprawie jeżdziłem nim spokojniej przez jeszcze kilka lat.

Ostatnio poprawiłem średnią w Audi z 14.27 na 14.26. Jestem z siebie dumny.

Nie sądziłem iż trafię na tak fajny wątek na naszym forum ...
Oszczędności powodujące oderwanie denka ...
Chyba spróbuję u siebie wyłączyć ze 3 cylindry ...
J... denka ...

Odłączanie cylindrów w silnikach spalinowych wielocylindrowych , historia. https://autokult.pl/27242,odlaczanie-cy ... dziala,all

a myślałem, że już odpuścił. chociaż zaczynam podejrzewać, że typ was srogo troluje

Być może ten pojazd Tempo , był początkiem wyłączania cylindrów w napędach samochodowych ? **** http://www.dws-xip.pl/encyklopedia/tempo-dk/

Tempo G1200 , jazda terenowa. **** https://www.youtube.com/watch?v=6hQaoE0iIZ8

Samochód trójkołowy Tempo 400 z roku produkcji około 1943 https://www.youtube.com/watch?v=vC_IYUY0soc , ale z przerobionym tyłem na osobowy, był moim pierwszym samochodem , którym jeździłem do trzeciej i czwartej klasy liceum w okolicach roku 1970. https://www.youtube.com/watch?v=2XyUpO2o5JA Zużywał około 7 litrów benzyny na 100 kilometrów a prędkość maksymalną miał około 60 km/h . Miał dynamostarter był raczej niezawodny.

Mam wrażenie że Pan Bogumił gada tutaj sam ze sobą, a to już raczej niebezpieczne

jak to nie wpływa na życie codzienne, to nie ma problemu

Eee tam niebezpieczne.
Konkurencja dla KMN?

Czy naprawdę nikt nie zauważył tego cuda???

Jak ten tłok ma pracować w szczelnym cylindrze?? I to niby przepływy powietrza mają generować straty?

A ja naiwny (i nawet Amerykanie w silniku Northstar) myślałem, że należy otworzyć zawory, aby tłok luźno sobie chodził. No ale tam faktycznie jest wielopunkt i GM mógł 4 wtryski wyłączyć... A wystarczyło zrobić tyciusieńki elektrozaworek na magistrali olejowej i zamknąć zawór szklanką... Kuźwa, czy jest tu z nami INŻYNIER???

https://m.autokult.pl/audi-cod-cutaway- ... 50,0,0.jpg Jest to opisane w moim wątku z załącznikiem w dniu : PostNapisane: 26.sie.2021 14:22:54

To się zastanów, co się dzieje z ciśnieniem w zamkniętym cylindrze z poruszającym się tłokiem.


Edit - doczytałem.

Tu jest dokładniej:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... -xwE08jWmx

Audi zamyka w cylindrze spaliny. Przyznam, że nie widzę w tym sensu, aby zawory były zamknięte, a tłok mielił spaliny. Wg praw termodynamiki straty muszą być większe niż korzyści. Zyskujemy tylko na niespalonym paliwie, ale zwiększamy znacznie obciążenie dynamiczne układu korbowego wybranych cylindrów, na pokonanie którego idzie paliwo z pracujących cylindrów. W efekcie będzie jak zawsze - na papierze jest oszczędność, a w realu tylko większe wydatki na bardziej skomplikowaną konstrukcję.
Może dlatego: Maximum time in CoD (Cylinder on Demand) cycle - 300 s

Publikacja o spalinach z silników iskrowych ( benzynowych ) , Analiza składu spalin silników ZI . https://intercars.com.pl/pliki/PLK/wiad ... odatek.pdf

Wyłączony przy zamkniętych zaworach cylinder spręża i rozpręża tą samą porcję spalin ( gazów , głównie azotu , powietrza ) . Energia mechaniczna potrzebna na sprężenie tych gazów jest oddawana w wyniku ich rozprężania . Natomiast wyłączanie cylindra przy pracujących zaworach poprzez nie podawanie paliwa, oprócz sprężania i rozprężania gazów powoduje cykliczną wymianę porcji gazu na nową porcję gazu, w wyniku suwu zasysania i wydechu . Sów zasysania i suw wydechu pobiera energię mechaniczną nie do odzyskania . Dlatego odłączanie cylindrów przy pracujących zaworach jest gorszym rozwiązaniem. Odłączanie cylindrów daje przy umiejętnej jeździe samochodem około 10 % oszczędności paliwa . https://www.motofakty.pl/artykul/system ... ty-vw.html

Dla mnie to tylko komplikuje silnik i dodaje jeszcze jedna opcje by się coś spier***iło.
Ja bym wolał mieć (jako opcję) do wyboru silnik: duży, prosty jak cep i palący + 50% (może być na jednopunktowym wtrysku, bez turbo i bez przepływki itp.) - wolę zapłacić więcej za paliwo, niż jeździć awaryjnym, wyżyłowanym i niepotrzebnie skomplikowanym 1.0 Tri-Turbo FSI TDI LPG. Lepszy zwykły np V6 4 litry benzyna i nic więcej.