.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam jestem nowym użytkownikiem ,chiciałbym abyscie mi koledzy do radzili czy kupic to audi a4b7 2.5tdi 2005r czy nie ,jestem w kropce wczoraj pojechałem ogladnąc ten samochód tylko ze troche przebiegu ma 250tys. drugi włascicieel .samochod znajduje sie w Niemczech samochod bardzo zadbany .Jakie problemy mnie moga spotkac powiem ze cena auta to 6.300euro i sie zastanawiam .na co mam zrworcic uwagę jakie koszty naprawy i wogóle do soboty mam czas tak wiec musze podjac decyzje a jestem pół na pół Prosze o pomoce

Odpuść 2.5 tdi. Koszt naprawy 2.5 TDi V6 może sięgnąć nawet 4000 zł. Zaczynając od od wałków itp.

2.5tdi to nie sa te ulepszona wesja ??

Podaj oznaczenie literowo kodowe silnika. W tym roczniku są mniej wadliwe jednostki co nie oznacza że są bez awaryjne jak np 1.9 TDI AFN

2005rok to pewnie BAU

panowie niewiem jaki ma oznaczenie silnika.mam tylko nr vin WAUZZZ8EX5A482542 tylko tyle do soboty mam czas :{

Oznaczenie powinno byc BDG.
Ja bym to auto ominął szerokim łukiem.
Awaryjny motor. Miałem auto z v6 2,5 tdi.
Problemy z uszczelnieniem, wałki (temat rzeka), często pompy i turbo ale to rormalka we wszystkich TDI'kach
Miałem klienta, który w C5 2,5 V6 TDI 4 silniki wymienił bo chciał zaoszczędzić przy kazdej awarii i co chwila mi kolejne silniki przywoził do wymiany, używki 100 % sprawne z allegro.
Auto miesiąc temu sprzedał z uszkodzonym 4tym silnikiem, znowu wałki...

Ja też miałem A6 2.5tdi z 1999 i teraz kupiłem też 2.5tdi z 2003 roku i wcale nie narzekam jeżeli to będzie silnik BAU to sporo w nim poprawiono między innymi własnie te wycierające się wałki Oczywiscie wszystko zalezy od szczescia i egzemplarzu jaki sie kupi

Jak sprawdzic jakie to oznaczenie tego silnika bau to poprawiona wersja i bcz a bdg bdh problem wtryskiwacze paliwa i cos tam jeszcze ale jak auto ma przejechane 250tys km to mysle problemy zostały wyeliminowane <tak mysle> ale zastanawia mnie to ze jak gosciem rozmawiałem czy miał jakąś grubsza naprawe jesli chodzi o silnik odparł ze nie .Mam jeszcze pytanie czy idzie to wykryc jak ma jakas wade niewiem podpiecie pod kompa?

Najłatwiej dostępne oznaczenie silnika jest w bagażniku w komorze koła zapasowego na bocznej ściance po prawej

mam oznaczenie silnika to bdg

W silnikach 2.5 V6 TDi na B...wyeliminowano problem wałków i hydrauliki. Co nie znaczy, ze te motory są bezawaryjne.
Generalnie.... ani to szybkie, ani ekonomiczne.
W B7 sprawdza się albo 2.0 TFSI albo 1.9 TDi...

Przemik, a co powiesz o 2.0tdi, ALE o wymianie napędu pompy oleju na tą bezawaryjną? Na pewno wiesz co mam na myśli Po wymianie tego chyba ten silnik zasługuje na polecenie.

Po wymianie napędu silnik ten jest wart zainteresowania.

Nie dalej jak dwa tyg temu było u mnie BLB na diagnostyce. Zrobilismy logi i wlasciciel dostal wyklad o tym co ma pod maską. W logach nie mialem sie do czego przyczepić. Za kilka dni podjechal do mnie po kompletnej kastarcji wałków i po zmianie napedu pompy i wymianie rozrządu - motor pracował spokojniej, bardziej miekko. W logach miód z boczkiem. Własciciel zadowolony. Koszt kastracji w podwarszawskim Sulejowku razem z wymianą rozrządu ok. 2500 PLN. Generalnie teraz to fura do jazdy. Wolabym takie wykastrowane 140 KM niz 170 KM z awaryjnymi wtryskami Siemensa.

Witam po długi, zastanowieniu mysle ze Wezme jestem sam niemam dzieci kobiety niemam w co pieniadze inwestowac.Nawet jak sie spie.... to na prawie a co ma byc to bedzie dzzwoniłęm do goscia i mowił ze rozrząd i łoożyska wymienił najwyżej bede wkurzony ale zawsze moge sprzedac zyj na 100% koledzy zawsze mi doradza co nie??? pozdrawiam

z tym, ze z 2.5tdi nie da się zyć na 100% co to za frajda jezdzic klekotem, ktory pali jak smok, a nie jedzie i pierdzi jak ursus?

swoja drogą wszystko jest kweestią względną , mój 2.5 tdi nie pierdzi i nie klekocze i osobiście wole nim jeździć niż 3litrową camry w automacie i benzynie co ciekawsze moja żona podziela moja opinie
Jeżeli omawiany samochód jest z silnikiem BDG to wkleje fragment dokumentu jak znalazłem w sieci

BDG i BDH (z normą spalin EURO4)
Niestety – o ile eksploatacja samochodów wyposażonych w silniki BAU i BCZ przebiega bezstresowo i w głębokim poczuciu “bezpieczeństwa technicznego”, to entuzjazm opada w przypadku zakupu samochodu wyposażonego w silnik BDG lub BDH.

Oczywiście pod względem mechanicznym BDG i BDH są równie dobre co BAU i BCZ, jednak układy zasilania oraz determinujący ich sprawność osprzęt elektroniczny - w wielu przypadkach okazują się "dotknięte" co jnajmniej "potrójną" wadą wrodzoną - niebywale trudną w prawidłowym diagnozowaniu i zazwyczaj dosyć kosztowną w naprawie ... .

Najbardziej niebezpieczna dla układu korbowo-tłokowego jest wada (akurat prozaicznie prosta w diagnostyce) dotykająca "większą połowę" <rotfl> silników BDH/BDG już krótko po przekroczeniu 100 tyś.km. - dotycząca zacierających się wtryskiwaczy paliwa.

Zacieranie się wtryskiwaczy może następować na kilka sposobów, np:
- "jedynie" w obrębie końcówek wtrysku DSLA
- lub całych wtrysków - włącznie z dwusprężynowymi obudowami.
Ten typ usterki skutkuje coraz gorszym rozpylaniem paliwa do cylindra - zagrażając bezpośrednio np. wypalaniem komór wirowych tłoka lub sukcesywnym wypaleniem gniazd zaworowych.
Wiadomo, że awaria niesie za sobą tez stopniową utratę mocy lecz dzieje się to w bardzo rozległym okresie i dlatego większość kierowców nie odrazu zauważa pogłębiająca się słabość silnika ... .
Nie potrafię powiedzieć z czego wynika kiepska trwałość wtryskiwaczy stosowanych w BDH i BDG, a stosowanie wysokojakościowego paliwa wcale nie chroni przed wystąpieniem problemów ... .

Obok problemów dotyczących niskiej trwałości elementów układów wtryskowych BDH i BDG - pojawia się jeszcze jedna, bardziej znacząca wada "genetyczna" - dotycząca nieprawidłowej konfiguracji (niektórych podzespołów) praktycznie całego układu paliwowego ... .
Wspomniany problem objawia się nie tylko nerwowymi drgawkami biegu jałowego, lecz (w mocno zaawansowanych przypadkach) odczuwa się go również w trakcie przyśpieszania - w przedziale obrotów silnika (mniej-więcej) od 1700 do 2100 obr/min, gdzie w kulminacyjnym momencie kierowca zauważa dosyć wyraźne (krótkotrwałe) "odcięcie mocy".
Bywa jednak, że to chwilowe "przytrzymanie" silnika nie jest odczuwalne - lecz problem "i tak" istnieje ... .

Bardzo charakterystyczną cechą wady układu wtryskowego jest fakt, że nawet zabudowanie fabrycznie nowej pompy wtryskowej, fabrycznie nowych wtryskiwaczy oraz reMAPowanie sterownika silnikowego (do najnowszych wersji oprogramowania sterującego) - nie tylko nie likwiduje objawów lecz czasem wręcz nasila symptomy awarii !!!

Absolutnie jedynym wyjściem z opresji jest w pełni indywidualne zrekonfigorowanie układu zasilania tak, aby skutecznie "porozsuwać w czasie" poszczególne etapy dwufazowego wtrysku silników z normą EURO4. Wiem jak ciężkostrawnie to brzmi ale to prawda ... .

Aby skutecznie naprawić jedno narywające BDH (lub BDG) mechanik musi przeznaczyć w praktyce około dwóch tygodni niemalże całkowitego poświęcenia się sprawie - a w przypadkach trudniejszych - okres ten wydłuża się nawet do czterech tygodni.

A Benzyniak nie pali dużo? Ja juz zdecydowałem biore tdi a spalanie ma w normie da sie przeżyc napewno nie klekocze jak 1.9:D

Benzyniak może i pali, ale nie ma wycierających/pekąjacych wałków, pompy VP, zazwyczaj T, i wtrysków po kilkaset zyla/szt