.: AUDI KLUB POLSKA :.

Planuję zakup A6 C5 w najbliższym czasie.
Wymagania to:
-Avant
-Quattro
-Tiptronic
-Najlepiej 4.2

Budżet na zakup auta, oc i ewentualne rzeczy do zrobienia po zakupie to 24000 zł

Znalazłem dwa ciekawe ogłoszenia, prosiłbym o opinie:

https://www.olx.pl/oferta/audi-a6-s6-c5-4-2-v8-CID5-IDvpuvs.html
https://www.olx.pl/oferta/audi-a6-c5-avant-CID5-IDwW6KX.html

Ewentualnie jakieś wasze propozycje też są mile widziane

Ja najpierw zadam pytanie czy zagłębiałeś się w koszty jakie generuje A6 V8 lub S6? Bo od tego trzeba zacząć. To nie są tanie auta w serwisowaniu.

Wiem z jakimi kosztami wiąże się zakup takiego auta, jednak to mnie nie zniechęca. Kolega ma a6 1.8t w quattro więc mniej więcej orientuję się w kwotach, czytałem także o serwisowaniu 4.2 i 2.7.

To już duży plus, że nie zniechęca Tyle, że koszty 1,8T ni jak się mają do BiTa czy V8 - to inna liga cenowa nawet samego rozrządu.

1. Co mnie zniechęca w ogłoszeniu to zdanie, że stylizowany na S6. Prawda jest taka, że poza kilkoma detalami te auta się niczym nie różnią. Najwięcej jest pod maską - osprzęt silnika, kilka elementów silnika który daje większą moc. Poza tym ze zdjęć nic nie wynika jakie było życie tego auta. Jedna rzecz mnie zastanawia, mała soczewka i duży kierunek - choć podane jest że auto z 2001. Był tzw rok przejściowy, gdzie można było spotkać tylne lampy stare, blendę starą, dekory przedliftowe ale przednie reflektory już poliftowe na dużej soczewce i małym kierunku.

Warto go dobrze obejrzeć a przede wszystkim sprawdzić od strony mechanicznej (vcds lub inny skaner). Jest za pięknie opisany i cena średnia jak za tak dopieszczony samochód, które się ktoś pozbywa inwestując w niego dość sporo kasy...

2. Tu ciężko coś napisać bo poza brakiem oznaczeń, które zawsze były (napis quattro) to wszystko ma normalnie.

Nie było czegoś takiego jak nowe lampy z przodu a z tyłu stare, to auto to nie jest żaden lift, zwykłe przed liftowe V8 dlatego ma mordę z dwoma grillami, a lampy stare na małej soczewce...

Bzdury. Buda V8 nie miała innej maski niż ta. Miała dwa rodzaje lamp - różniły się tylko wkładem kierunkowskazu i soczewką. Obudowa, kształt był taki sam. W przypadku budy V8 (czyli A6 4,2 i S6) były różne migracje elementów w 2001 roku.

Różnice A6 V8 przed i po liftingu:
- małe lusterko prawe przedlifcie a duże w po
- w reflektorze mała soczewka i duży wkłąd kierunku (do końca 2001) w przedlifcie a polift duża soczewka z biksenonem i mały keirunek (od kwetnia 2001 do 2004)
- tylne lampy poliftowe weszły pod koniec 2001 wraz z blendą (stąd mogły się zdarzać A6 V8 i S6 z nowymi lampami przód a stare na tyle)
- dekory w środku w innych odcieniach w przed i polifcie
- w przedlifcie relingi były za dopłatą a w polifcie ich brak był za dopłatą
- dokładka tylnego zderzaka PDC inna w przed i polifcie

Maska, błotniki są inne niż w zwykłej A6 ale nie przechodziły liftów.

VCDS posidam, zawsze biorę na oględziny (na co zwrócić uwagę na kompie?) Czyli dobrze go przejrzeć? Zastanawia mnię to, że z zewnątrz wygląda na przedlift a zegary ma po lifcie. Co sądzicie o aucie z drugiego ogłoszenia?

CO do VCDSa to silnik rozgrzany do min 80st:
1. Blok silnika
- kanał 002 (wartości temperatury silnika nie mogą przekraczać 95st) + przepływka w maksymalnej wartości powinna podawać 210-230mg dla A6 V8
- kanał 015-118 - sprawdzić czy nie występują missfirey . Rocznik 2001 powinien mieć już pełną diagnostykę ze wskazaniem na którym dokładnie cylindrze wypada zapłon
- kanał bodajże 25 (tu operuje też wokół niego) podane są wartości korekt
- kanał 090 podaje działanie zmiennych faz rozrządu. Najlepiej zrobić logi dynamiczne i powinno wskazywać od 4100 wartości min 21 stopni. Na jałowych może chodzić 0 do +-1
- kanał 093 to synchronizacja rozrządu. Wartości im bliżej 0 tym lepiej. Nie mniej jednak do 6 stopni jest akceptowalna. Powyżej będzie oznaczać potrzebę ingerencji w rozrząd. Ale jak już suma (sumujesz B1 z B3 i B2 z B4) przekroczy 16 to odpuścić chyba, ze cena będzie na tyle niska, ze pozwoli Ci zainwestować 6k pln w kompletny rozrząd.

Nie wiecie czy ktoś może ma na sprzedaż sprawdzoną v8?

Dlatego napisałem, że to zwykłe przed liftowe V8, które zawsze miało przód ala polift, blenda weszła wraz z liftem zwykłej A6, nie wiedziałem jeszcze nowych lamp z przodu a starych z tyłu, chyba, że ktoś coś modził...

Ale są Wielokrotnie już widywane. Na szczęście łatwo to sprawdzić po wtyczce do lamp przednich (na biksenonie jest grubszy jeden kabli a na mono wszystkie równe). I jak pisałem 2001 rok to był taki multi, "co zostało" to wkładali. Natomiast dobra uwaga jest tak, że ma licznik z ringami - śmiem jednak twierdzić, że dokładane patrząc na podświetlenie pod drzwiami.

Konfiguracja wnętrza (kolorystyka) też świadczy od przedliftowej wersji.

Będę raczej w sobotę weryfikował czy jest warta uwagi (czy nie jakiś ulep). Co sądzicie o drugim ogłoszeniu? Sprzedający nie jest za bardzo wylewny w opisie. Ps. Wszystkiego dobrego w nowym roku

Tak jak pisałem, ciężko coś o niej powiedzieć. Nie ma oznak ulepa. Ale zdjęcia to wróżenie z fusów.

Co sądzicie o silniku ASN? Jest tego trochę na oto i olx, niektóre całkiem ciekawe.
Np. ta https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a6-piekna-quattro-3-0v6-serwisdokonca-xenon-duza-navi-skory-bose-ID6Bxj1w.html?
Naczytałem się trochę o problematycznym rozrządzie i wariatorach ale wolę się upewnić.

HA! Trafiłeś znowu w mojego ulubieńca, którego będę bronił. Do rzeczy.

Rozrząd jest faktycznie mocno zmodernizowany i ulepszony względem starszych konstrukcji. 4x wariator + 2x nastawnik. Dlaczego mają złe opinie? Ano dlatego, że wielu speców zapomina o podstawach przy wymianie rozrządu o których mówi manual Audi. Wymieniając pasek, rolki, pompę trzeba też zajrzeć do nastawników i wariatorów. Głównie po to aby zobaczyć, czy nie puszczają oleju co powoduje spadki ciśnienia w układzie oraz złe nastawy faz rozrządu.

Przy zakupie łatwo zweryfikować ich stan robiąc logi statyczne i dynamiczne dla grup 090-098 oraz bodajże 032. Rozjazdy wariatorów powyżej 8 stopni każdy świadczy o ich złym ustawieniu. Natomiast jak już masz powyżej 14...15 stopni na choćby jednym będzie to nieszczelność wariatora.

Skąd opinie o podnoszonych czapkach, pękających blokach czy przegrzewaniu się? Otóż usterka rozrządu powoduje duże zmiany w korektach paliwowych i zapłonu. Silnik traci moc aby utrzymać silnik "w zdrowiu", podlewa paliwem, przesuwa zapłony, etc. Niestety ma to wpływ na termikę silnika, która już fabrycznie przystosowany pdo Euro4 a co za tym idzie podniesiona temperatura pracy do 95st a nie jednokrotnie trzyma około 98-100 co też jest normą.

Jak jest zdrowy to bardzo fajna dynamika jak na 220KM tyle, że jeździ górną partią obrotów. Dźwięk z dupy bo jak odkurzacz, spalanie niestety nie najniższe - lubi popić. Ale ja mile go wspominam. Dziś mój ma ponad 400kkm i dalej jeździ po Sopocie - nigdy nie otwierany, nieremontowany.

Myślę, że Gitmar i kilku innych userów potwierdzą moją opinię. Trzeba pamiętać, że najwięcej głosów będzie tych, którym nie udało się kupić zdrowej sztuki.

Koszty utrzymania pewnie podobne do V8 jeśli chodzi o silnik. Miałem okazję oglądać A4 B6 z takim silnikiem ale zniechęcił mnie pewien mankament, a mianowicie dostawał nieregularnych wibracji na wolnych obrotach po obciążeniu klimatyzacją i pełnym rozgrzaniu silnika (na lpg i pb). Nie miałem jeszcze wtedy interfejsu więc sobie odpuściłem.

Koszty mniejsze. Pakiet startowy trzeba zrobić i potem śmigać. Jeśli to był automat to konwerter mógł się kończyć. A jeśli manual to wibracje mogło wywoływać sprzęgło kompresora klimatyzacji.

Aktualizacja, auto kupione. Pozostało wymienić szybę, klocki przód i sprawdzić sondy (bank 1 too rich i czasami check wskakuje). Generalnie do pozaglądania, bo silnik suchy, cichy, łańcuszków nie słychać. I gaz montowany w DE też do przeglądu.
Pytanie jedno, zalany olej valvoline 10W40. Jest sens zmieniać na 5W50 Mobil 1?

Bank 1 na 99% związany jest z LPG

Zmień olejna 5w50 ale nie Mobil. Unikaj tego oleju podobnie jak Castrola. Wydaj raz na jakiś czas na coś w stylu LM czy Valvoline, Penrite, Millers. Silnik odwdzięczy się, zobaczysz

Ech z tymi olejami to widze różnie gadają, dlaczego unikać mobila 5w50? Od 12 lat na tym jeżdżę w A8, jakby coś było nie halo to już by motor był zatarty chyba nie?