.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czyli nie ma czym sobie głowy zawracać

Skoro temat zgromadził paru właścicieli esek i nieco odbiegł od początkowego zamysłu to jeszcze zapytam jakie temperatury oleju macie w swoich s6? Tzn trasa na spokojnie, miasto, zapiepszanie na autostradzie - u mnie odpowiednio - 90, 100-110, 120

Pozostaje sie cieszyc ze jeszcze nas kilkoro zostalo
Temp oleju.. traska spokojnie tak90-95. Miasto w korkach okolice 100-110. Zlot letni w Toruniu...wiadomo tor te sprawy bylo okolo 125c.

Pewnie mam podobnie, ale nie obserwowałem dokładnie. W poniedziałek będę śmigał do Lublina to poobserwuję. Da się temp oleju wyświetlić na klimatroniku w formie cyfrowej?

A ten musi ta ranę rozdrapywać

No ale czy ja ci guza nabilem ?
Ja tam wierze w ludzi Wierze ze eske kiedys kupisz...

Taki jest plan. Na tą chwilę robię kilka kroków wstecz (B3 może B4) ale za jakiś czas znów zakupie. Zobaczysz!

Ogarnia ktoś może temat montażu cewek TFSI do 4.2 AQJ ? Adapter dotoczę sobie sam. Chodzi mi o to jaki numer mają cewki od TFSI takie żeby wtyczki pasowały od s6 ? Wiem że ktoś to ogarniał w 1.8t gdzie są takie same cewki jak u mnie.

Napiszę tak... dwell time. Wygooglaj sobie bo to ważne.
Żeby pod danym sterownikiem działały inne cewki musisz w kompie zmienić mapę dwell time. To są czasy ładowania uzwojenia cewek. Muszą korelować z kątem zapłonu i z rpm silnika a przede wszystkim z napięciem na akumulatorze.
Gdy ot tak zwyczajnie wsadzić inne cewki możesz je ubić w 5 sekund po odpaleniu silnika a co gorsza upalona cewka może Ci ubić ECU.
Jedyne które wytrzymują można powiedzieć "wszystko" to cewki z Audi R8 ale znajdź takowe w ludzkich pieniądzach.

Każda cewka z TFSI ma bardzo krótki czas ładowania. Jak potraktujesz ją czasem dla zwykłej cewki z AQJ to upalisz je momentalnie. Cewka zasilana zbyt długo grzeje się. Stosuje się czasami "wasted spark" ale to by wymagało przy AQJ poważnych zmian w zasilaniu cewek. Ludzie montujący cewki TFSI do 1.8T zmieniają mapy dwell time... to bardzo ważne.
Zresztą wsady ECU dla 1.8T i ich opisy są powszechnie dostępne, mapy opisane i wszystko można sobie samemu edytować a nawet małymi programikami sumy kontrolne policzyć / sprawdzić. TunerPro czy Winols z pluginami - cuda na kiju. Do AQJ map opisanych totalnie brak. Znalazłem kilka map z opisami dla 4.2 zza oceanu - kilka ciekawych informacji już wyciągnąłem Popatrzę czy znajdę dwell time jako mapę czy jako wyliczoną wartość z algorytmów. Dam Ci info tutaj.

Zagor... myślę, że w pewnym momencie będę potrzebował Twojej informatycznej głowy...

Myślę, że to nie leży w cewkach... a w mechanice wałków / napinaczy itd.
Oscyloskop w łapkę i mierzyć co idzie z ecu na wtrysk i cewki... wsio widać

Coś z cewkami jest na pewno bo ostatnio zmieniłem świece i zauważyłem że nowe mają większą przerwę i teraz mi nierówno pracuje, ponadto podczas jazdy czuć nawet wypadające zapłony. Jedna cewka na pewno złom bo po odłączaniu jej na wolnych obrotach praktycznie zero reakcji. Chciałem wsadzić tfsi bo są tanie i łatwo dostępne. Jeśli nie to kupuje nowe beru do AQJ i hejaaa

od R8 cewka ok 150zł nie sa to drogie rzeczy

Swego czasu jak wymieniałem cewki to myslałem nad tymi z tfsi. Z tego co się dowiedziałem od ludzi, którzy zamontowali owe cewki to pasują p&p. Potrzebny jest tylko adapter.

Montowali te z R8 czy te z pospolitych TFSI ? Te z R8 wytrzymają ponoć długie czasy ładowania.
Tu jest jako takie wyjaśnienie o co kaman : http://www.audizine.com/forum/showthrea ... L-SETTINGS

Dodam jeszcze, że te mapy dwell time są dokładane do mapy wyprzedzenia zapłonu przy liczeniu potrzeby momentu pojawienia się iskry. Aby iskra pojawiła się dokładnie wówczas gdy jest potrzebna ECU musi uwzględnić czas ładowania cewki w ms licząc dokładnie ile ms trwa obrót wału i uwzglęnić czas na naładowanie. Przykładowo dla 760rpm - to około 150ms, dla 3040rpm do około 37ms... 6080rpm > 18ms... a przecież dla AQJ dwell time wynosi czasami 4,5ms przy 12v. Dla cewek TFSI wartości dwell są około połowy mniejsze stąd... przegrzejesz cewkę ładując ją zbyt długo wg czasów z AQJ. Na odwrót... mapą z TFSI nie naładujesz cewki w AQJ wystarczająco by dała dobrą iskrę - szczególnie na wysokich obrotach.

Wiem... praktyka pokazuje - wsadzam i śmigam... ale czy o to chodzi w eskach ? Upali się... coś.

Myślę, że rozsądniejszym będziesz kupując ori (170pln/szt w ASO) lub BERU - za 110 znajdziesz.

Chodzilo mi o zwykłe tfsi

Faktycznie są beru na allegro za 100zł/szt. Wcześniej pytałem w hurtowni to za beru chcieli 180zł..

Niestety dzisiaj stała się lipa czyli audi zaczęło się przegrzewać Lewa strona chłodnicy gorąca prawa zimna na kompie czujnik przed chłodnicą 110 stopni za chłodnicą 40 stopni.

Zamówiony nowy termostat, pompa wody, przy okazji pasek rozrządu, rolki


Ma ktoś jakiś manual do zmiany rozrządu w 4.2 lub filmik instruktażowy czy coś w tym stylu.

Spokojnie możesz beru zakładać. Mi kiedyś któraś cewka padła to założyłem beru i śmiga do tej pory. Inna sprawa, że jak cewka jest uwalona to nie da się jeździć. Silnikiem telepie tak, że ja pierniczę. Rozumiem, że robisz kompletny rozrząd przy okazji? Termostat kup z serwisu, zresztą nie raz tak ludzie doradzali na forum. Bo jak założysz jakiegoś niedoroba i padnie to znowu będziesz miał masę rozbierania.

Mam manuale bardzo szczegółowe - podeślę - PW.
Wymień koniecznie napinacz tensometryczny. Bez blokad nie masz się co zabierać. Jest wątek : viewtopic.php?f=27&t=108758

A jak Ci się przegrzewa to sprawdź wcześniej wentylatory. Bo może się okazać, że to nie termostat, a niepotrzebnie się narobisz.

Wentylatory są ok. Termostat idzie Varnet. Blokade mam jakąś uniwersalną do v8 i v6, powinna dac rade.

Ale na razie spróbuje wymienić termostat bez rozbierania bo podobno się da. Jeśli da radę to rozrząd zostawiam bo poprzedni właściciel wymieniał i pasek wygląda ok. A jak będę musiał rozbierać przód to od razu zmienie pasek rolkę pompę żeby nie rozbierać pół auta 2 razy...

No to trzeba być dobrym magikiem żeby termostat wymienić bez rozbierania. Akurat nie jestem mechanikiem i sam tego nie robiłem - ale jak mi gość robił rozrząd to miałem wrażenie, że termostat siedzi w takim miejscu, że chyba bez zwalania przodu nie bardzo się da go wymienić. Ale jeśli się da to super. Daj znać, czy Ci się udało.