.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam
to /ponoć/ bardzo zdrowy objaw.
Jeszcze zdrowszym byłoby gaśnięcie przy wyjmowaniu bagnetu.
Podejrzewam, że dzieje się tak z powodu dostarczenia pośrednio tą drogą "lewego"powietrza do cylindra.
W silniku jest tak zwane odgazowywanie komory olejowej.
Gazy /mieszanka paliwowo powietrzna/, które dostają się do komory olejowej poprzez pierścienie na tłokach są zasysane przez cylindry gdzie są dopalane. Można to nazwać obiegiem wtórnym mieszanki.

to jest tak zwane odpowietrzenie komory korbowej ... a ze wzgledu na ekologie gazy i opary powstale w wyniku rozgrzewania oleju sa ponowni eprzez odme olejowa doprowadzone do kolektora ssacego i dopalane w silniku ... jak wiadomo komora spalania jest pomiedzy glowica a tlokiem ... i jak tlok idzie do gory to wytwarza cisnienie ...ale jak idzie do dolu to tez wytwarza cisnienie ... ale ze kiedy idzie do dolu to j3st to jego najbardziej efektywny cykl pracy to tego cisnienia trzeba go pozbawic i dlatego ta komora pod tlokami nie moze stawiac oporow ... dlatego sie to odpowietrza a w zasadzie doprowadza wolny doplyw powietrza
a to ze po odkreceniu korka silnik gasnie to dobre ... silnik ma swoje stabilne srodowisko pracy ... jezeli zostanie ono zachwiane to zgasnie ... wlasnie silniki 2.3 sa na tym punkcie czule (NF i NG)

hans bys mógł mi wyjasnic czym sie ruzni silnik ng od nf ?? bo jeszcze jest jeden rodzaj ale to w c4 i to aar czy jakos tak i tam jest inna pompa od wspomagania ?? tak

Rozwiazania dotyczace chlodzenia AAR sa inne niz NG

Mialem kiedys bmw 520 e-28,silnik zajeb...,nie palił na 1 gar,oleju brał 1 l na 500km ale po odkreceniu korka oleju odrazu gasł,czyli co silnik był chyba jeszcze zdrowy??