.: AUDI KLUB POLSKA :.

grrrrrrrr

panowie kolejny problem, ktos mi powie jak z tym sie uporac???

ryje po necie i znalazlem cos po wlosku jedynie ;/

interfejs z viaken na opto

COM ustawiony (2400/fifo OFF itp), kompa mam jakiegos Pentium PRO

przeczylem czyba all posty o vag i c4 i o tym status:0 nie bylo nic

"Una raccomandazione: il piedino 5 della RS-232 è denominato
GND ed indica la massa del computer, ma anche il piedino 7 quadro (ma non avviate), lanciate VAG-COM, andate su “options” selezionate
la porta seriale a cui avete connesso il cavo e premete “TEST”.
Se il cavo funziona avrete in risposta “ADAPTER STATUS 0
FOUND, READY FAST-SYNCH COMPATIBLE: NO”. Non vi preoccupate
per fast-synch, sembra sia solo per i cavi fatti esplicitamente da rosstech.
Se il messaggio che vi appare è differente...potete procedere
al paragrafo successivo."

moze ktos wie co makaroniarze pisza ???

Coś mi się wydaje, że będziesz musiał zadobyć interfejs na max-ie 232. Słyszałem, że na "opto" nie każde autko chce się komunikować.

a ustawiałeś na 9600?

mostek lini K i L jest?

ustawialem na 2400 wg tego posta

http://forum.audiklub.org/viewtopic.php ... ie%B3znana

ustawialem tez na 9600 wg posta na pm

mostkowalem KiL i nie mostkowalem ....

zawsze ten sam komunikat

ADAPTER STATUS: 0 - found, ready

no i OK ... teraz podlacz do auta i powinno hulac

no wlasnie po podlaczeniu nic sie nie zmienia ;(

dalej taki sam komunikat, jak kiedys bylem u elektryka pamietam ze koles wpial K i L i zczytal byki bez zadnego problemu, ale jaki interfejs mial tego nie wiem ;/

a łudze sie ze zobacze kurde w błedach co dolega autku z ta przepływka (lub nie)

pozdrawiam

[quote="dolph"]jak kiedys bylem u elektryka pamietam ze koles wpial K i L i zczytal byki bez zadnego problemu, ale jaki interfejs mial tego nie wiem ;/

miał na opto.ja swoje AAH tez tym czytam i Spankyego furke tez czytało .pozdrawiam

ehhhhh no ja mam tez na opto

dokladnie ten:
http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=28

a podłączałes z rysunku? moze być wydrukowany na odwrót. podłącz po kolorach przewodów.

jesli masz duzo peryferiów to tez mogą zaklucac ktos kiedys pisal zeby odlaczyc wszystko oprocz kabelka z silnika chyba czerwony i wtedy mu zadzialalo..

A stacyjkę przekręciłeś w aucie?? Tak aby kontrolki były zapalone??

do lini K i L sa podlaczone po 2 kabelki (do tych srub) nie przypominam sobie zeby elektryk je odkrecal zeby zostawic tylko po 1 wiec powinno dzialac w takim stanie jak jest


stacyjka: przekrecona, kontrolki sie pala

Miałem na opto i też nie łączyło, a robiłem wszystko co możliwe. Wymieniłem na maxa zmostkowałem linie i pod VAG 2.9 DOSowym działa jak należy

Zamówiony towar:
VAG K-line(max 232) +kabel piny

55zl jakos przezyje jak sie viaken spisze jak poprzednio, pojutrze paczka bedzie w domu i wtedy zobaczymy dalej

Zoltar, Ty masz 2.6 a tam był komp Hella z nimi było sporo problemów z łączeniem się...

No tak ma być. Nawet po podłączeniu fejsu do auta.
Komunikat oznacza, że soft widzi interfejs. Teraz tylko trzeba ustanowić komunikację w aucie.

Napisz cały komunikat, który jest wyświetlany w czasie testu.

yessssssssssssss......

jak napisalem tak tez zrobilem

viaken sie spisal i mam przed soba fejs na max i zadzialalo po zmostkowaniu k i l

a wiec tak:

4 DTC's Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground
00540 - Knock Sensor 2 (G66)
03-10 - No Signal - Intermittent
00521 - CO Fuel Trim Pot. (G74)
30-00 - Open or Short to B+
00516 - Closed Throttle Position Switch (F60)
30-00 - Open or Short to B+

00521 i 00553 - to wynik odpietej przeplywki, wiec tego nie biore pod uwage

wlozylem wtyczke do przeplywki i zrobilem reset

bledy zniknely ale nadal autko zachowuje sie nie tak jak trzeba - jak przeplywka wlozona - po 3-4sek dusi sie i gasnie

przejechalem sie na odpietej przeplywce i bledy inne nie pojawily sie

a moze ktos mi powie cos o tych:
00540 - Knock Sensor 2 (G66)
03-10 - No Signal - Intermittent
00516 - Closed Throttle Position Switch (F60)
30-00 - Open or Short to B+

bede bardzo wdzieczny!!!

Widać, że albo siadł czujnik spalania stukowego albo coś z kabelkami.
A drugie, to w potencjometrze przepustnicy jest krańcówka zamknięcia przepustnicy i najwyraźniej ECU ma z niej zły sygnał i tu albo coś z samym przełącznikiem albo też z kabelkami (lub z wtyczką).
Czy przypadkiem nie ruszałeś potencjometra przepustnicy? Bo może tylko jest źle założony (przekręcony w osi) i pracuje w złym zakresie, oraz przy złej pozycji także wtedy krańcówka jest źle.

skasowalem te co byly wczoraj, jak wroce z pracy zobaczymy, czy i jakie sie pokaza.

btw. postaram sie wrzucic na www opisy bledow z VAG, kurde wczoraj sie troche naczytalem

jak ktos pamieta lub i nie program ALLDATA ? z danymi do audi? kazdy blad jest rozpisany pieknie, jakie symptomy, co sprawdzac, jakie rodzaje kazdego bledy itp