.: AUDI KLUB POLSKA :.

Słuchajcie wątek techniczno-tuningowy, bardzo podobają mi się takie felgi a generalnie w 4x108 kół ładnych nie ma dużo. Chciałbym rozsądny rozmiar wiec myśle nad 18-stkami:

http://www.koraszewski.com/grafika/rajdygal/jacek/zdj5.jpg
http://www.koraszewski.com/grafika/rajdygal/jacek/zdj4.jpg

i myśle nad ich montarzem w B4. Jak wiadomo wyjścia mam dwa albo zmienic tarcze, piaste, jażmo hamulcowe itp i przerobić na 5x112 albo kupić dystanse ze zmiennym rozstawem śrub i mieć także 5x112.

Przy pierwszym rozwiazaniu:
- niby wszystko w oryginale
- lepszy juz hamulec bo wentylowany
- mniejsza masa nieresorowalna na kole
- pozostaej to samo ET auta

Przy drugim rozwiazaniu:
- prawdopodobnie mniejsze koszta
- ET które sie zmnieni pewnie o 20-25mm
- może mi to bic ?? (chyba nie za zrobie to z głową)


Kwestię wysokości całego koła pozostawiam na drugim planie bo:

195/65/15 - 63 cm
205/60/15 - 62.25cm
225/45/17 - 62.92 cm
235/40/18 - 63.98 cm

Teraz kolejna sprawa - ta felga (od A8) ma ponoć ET48 jak zapodam dystans dobre 20mm to zrobi mi się automatycznie ET 28 - czy to nie będzie za bardzo wystawać i obcierać o rant błotnika . Jakie macie ET felg zastosowanych w waszych B4-kach .

Chciałbym żebyście wyrazili swoje opinie, może teź ktoś z was ma coś podobnego na furze, albo sprzedaje takiego typu dystanse i może coś doradzić itp itd. Nie interesują mnie teksty typu, że bede miał mało opony i będzie mało komfortowo bo jeździłem po warszawie na 18-stkach i było git

Nie kupisz takiego dystansu, bo jest to technicznie niewykonalne.

jeśli ma to być z głową zrobione - zmień piasty. kazdy dystans to większe ryzyko, że będzie bić, a jak chcesz zmieniać rozstaw przez dystans to już wogóle powodzenia. No chyba, że to maluch.

Kiedyś sam byłem tematem zainteresowany, wiec dzwoniłem po gościach co robią takie rzeczy. Każdy mówił to samo. Można zmienić rozstaw śrub, ale przy zachowaniu ich ilości. Zmienić rozstaw z iloscią śrub nie da rady.

sprawa z wymiana piast nie jest wcale taka skomplikowana i droga i jestem przekonany ze wyjdzie taniej niz dystanse ... po pierwsze nie trzeba wymieniac calego zawiszenia a jedynie sama piaste z lozyskiem ... kiedys ktos pisal o tym do czego od czego zaadoptowac piasty zeby przerobic 4 na 5 srub ... w wiekszosci przypadkow dawca bylo Audi 100/200 , jedynie tarcze hamulcowe sie zmieniaja no i rzecz jasna felgi

gorzej jak się ma quattro...

Ja jestem na etapie wymiany napędu na wersję 5 otworów. Pozwólcie, że się wypowiem.

Materiał: Audi 100 quattro Avant typ44 (cygaro)

Potrzebne elementy:

- tarcze przód
- klock przód
- zaciski przód (nie ma tych samych średnic tarcz w 4 i 5 śrubach)
- tarcze tył
- piasty i łożyska lub całe obudowy łożysk (zwrotnice)
- nowe felgi na 5 otworów

Opis:

Zmieniam zaciski przednie bo jak napisałem wyżej nie ma takich samych średnic dla tarcz w 4 i 5 srubkach, a przy okazji zakładam większe i wydajniejsze tarcze z dwutłoczkowym zaciskiem (upgrade).

Klocki tylne i zaciski zostają bo tarcze dla 4 i 5 otworów są takie same.

A teraz najważniejsze, napęd. Można zmieniać same piasty, ale w połączeniu z wymianą łożysk generuje to już koszty rzędu 600 zł na metariał i ok 300 zł za wymianę (samemu się nie da). Ja wybrałem inna opcję, a mianowicie zmieniam całe zwrotnice - obudowy łożysk z piastami. Takie rozwiązanie pozwala oszczędzić trochę grosza i pozostawia poprzednie elementy w stanie do użytku - można odsprzedać i odzyskac trochę kasy. No i można zrobić to we własnym zakresie - nie trzeba jechać do warsztatu.

Przy wymienia czy to samych piast czy zwrotnic trzeba zrócić uwagę z jakiego auta pochodą i dobrac najlepiej z z takiego samego tylko w 5 otworach, musi się zgadzać napęd (quattro/ośka), rodzaj skrzyni biegów (auto/manu), rocznik(przed 88r/po 88r), zawieszenie tylne (NIVO/zwykłe), ABS (jego obecność/lub brak). W przeciwnym wypadku przegób może nie pasować do łożyska i piasty. (Dane dla Audi 100/200 typ44).

W przypadku quattro piasty przód i tył są takie same i można sobie wkłądać po zachowaniu cech które wymieniłem wyżej.

Jeśli chodzi o B4 to wydaje mi się, że nie powinno być problemów z dobraniem piast na 5 otworów, trzeba tylko dobrać po średnicy łożyska - ale pewny nie jestem bo tematu nie zglębiałem.


Pozdrawiam

P.S. Jak ktoś ma jakieś pytania to zapraszam do zadawania.

Jesteś pewny, że jak kupię piasty przednie od S2 to założę je na tył w swoim Coupe??

Jeżeli wszystkie wymienione wyżej warunki są spełnionie a głównie średnica łożyska to tak, z resztą zaraz to sprawdzę.


EDIT:
Sprawdziłem, łożysko z przodu jest 82mm a z tyłu 75mm czyli założenie powyżej jest błędne - pasować NIE będzie. (inna piasta jest)

pozdrawiam

zaciski są takie jak w S2, pozostaje kwestia przegubów i piast

http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=295
http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=93
albo tak:
http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=91

zdjęcia pokazują ośkę, a dystans zmienia z 4x108 na 5x130....

bo rogal ma oske

jeszcze lepiej bo można felgi z RSki szukać...

Zmiana jest na 5x130 bo przy 5x112 otworki by zachodziły na siebie. Tak czy inaczej przedstawiony dystans do mnie nie przemawia. 2 otwory przylegają do siebii i raczej nie ma to zbyt dużej wytrzymałości. No i chyba 1 śruba jest w innym rozmiarze.

wlasnie lepiej ... wystarczy przelozyc cale piasty z S2 ... godzina roboty ... 7A i S2 praktycznie niczym sie nie rozna poza rozstawem srub

tak, tylko gdzie te piasty dostać po za serwisem, bo cena w serwisie powala na kolana...

Faktycznie trzeba to zrobić z głową a do tego będe miał większe pole do popisu z ET. Jezeli już będe zmieniał to na piasty 5x112. Ale to z czasem w takim razie jeżeli nie znajde 17-stek Bolero z 4-ema otworkami albo w momencie jak sie skończą klocki i tarcze bo jak narazie mam nowe założone przez poprzednika...

czy ktos kto zna niemiecki moglby po krotce opisac to co jest w pierwszym linku danym przez Bila?

I czy w ten sam sposob da sie przerobicB4 sedan 94 r.

z tego co widze to trzeba miec czesci od A4 B5.ale jakie?

W sumie powinno byc dobrze bo jesli chodzi o czesci to B4 i B5 95 r. maja niektore czesci takie same (np. lozyska kol)