.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam zastanawiam sie nad chip tuningem a6 2003r quattro 180km. Na co powinienem zwrocic uwage?Czy wiaze sie to z dodatkowymi kosztami tzn czy dobrze jest dolozyc chlodnice oleju i inne rzeczy. Czy ktos poleci w woj. mazowieckim jakis dobry warsztat? Z gory dziekuje za wszelka odpowiedzi pozdrawiam

A jaki silnik??
180 KM to jeszcze nic nie oznacza...

Chyba nie napisalem ze tdi:)

Czyli 2.5 TDI - ja bym odpuścił
Te silniki wysrywają się nawet bez tuningu....
Co innego 1.8T....

MorgothV8 napisał:


Dziwne co powiadasz. Miałem w swoim 2.5 TDI 200PS 390Nm i jakoś nic sie nie wysrało i auto dalej pięknie lata.

Jesli jednstka jest sprawna i trzyma serie możesz śmiało wrzucić nowy program. Kwestia tego ile da się z niego zrobić. Jaki kod silnika?

Jak BXX to za bardzo nie ztiuninguje

Chodziło mi o:
1) Blokady na pompie
2) Sławne wałki, krzywki
3) Znani mi tunerzy tweirdzą że 2.5 TDI duuuzo gorzej się tningują niż 1.9 TDI
4) jeden z tych tunerów właśnie tak powiedział "ten silnik i bez tningu sie rozleci"

Ja sam tningowałem tylko 1.9 TDI, i z 87 KM miałem 131 więc pi x oko +50%
W 180KM tuning na 200 to zaledwie 11% więc miałem rację że słabo się tnungują
+50% dawałoby 270 KM o takich 2.5 TDI nie słyszałem, natomiast o niejedym seryjnym słyszałem że trzeba 6000-10000PLN wsadzić aby go do zdrowej serii doprowadzić

MorgothV8 nie przesadzaj z tymi 11% w 2,5TDI.

200KM to faktycznie się robi ale z AFB/AKN (przykłady na forum), a one mają 150KM w serii czyli przyrost 33%.

Z AKE da się zrobić sporo więcej niż 200KM

Poza tym w dłubniętym 1.9 130KM daje niecałe 70KM z litra, a 200KM w 2.5 to 80KM/l.
(Wiem, że 1,9 można programem robić ponad 160, ale i zdrowe 2,5 pociągnie spokojnie 220 - wyżej porównuje tylko przytoczone przez Ciebie przykłady).

margot, ze niby te 130PS samym programem? hah.

Gdyby do 2.5TDI byly wydajniejsze koncowki wtryskow tez przyrosty bylyby lepsze.

3) Znani mi tunerzy tweirdzą że 2.5 TDI duuuzo gorzej się tningują niż 1.9 TDI
4) jeden z tych tunerów właśnie tak powiedział "ten silnik i bez tningu sie rozleci"

ja tam swojego jakos niemoge zapilowac czesto (prawie codziennie) jezdze po obwodnicy trojmiasta gaz podloga i pod 4 tys obrotow przestrzegam tylko paru zasad
1 nieprzekraczam 2500 obr/min na zimnym silniku
2 wychladzam turbine po pilowaniu
3 zmieniam olej zawsze na czas 15000 tys km mobil 1 0w40 turbo diesel

nic wiecej

ad1 - sterowanie rozrzadem, praca pompy oleju odbywa sie mechanicznie i czip na to wplywu nie ma
ad2 - wersja 2.5v6tdi 150 konna to chyba najlatwiejszy diesel do zaczipowania bo nie trzeba myslec ani o voltarzu pompy (vp37) ani o "duration" (w PD) - wbrew pozorom tuner ma mniej punktow, ktore moze skopac

Zgodnie z Twoja logika:
- najlepszym silnikiem z 2.5v6 jest wersja 150 konna bo nie dotykajac mechaniki palcem robi sie 200 koni (znaczy przyrost >30%)
Pozdrawiam,
Przemek

W sumie racja, wymieniałem jeszcze wtrsyki i kopma....
Oj tam widać się nie znam
Rogal po prostu mówiuł że 2.5 docelowo po tuningu bedzie sporo słabsze niż 1.9, a 1.9 jest o niebo tańsze i w obsłudze i w tuningu.
I tylko o to mi chodziło.

tylko ciekawe ile w tej 130 sprzeglo potrzyma trzeba bylo by je zmienic turbo na wieksze pompki dobry chip indywidualne strojenie i wtedy bedzie ladny przyrost tylko ze to dosyc znacznie wysilony silnik by juz byl a koszt tej modyfikacji duzy 8-10 tys zl czy sie oplaca

To bedzie EOT, ale... Nie jezdzij na zimnym powyzej 2000-2200, a olej staraj sie wymieniac co 10-12k km max.