.: AUDI KLUB POLSKA :.

Yez ma racje. W trybie open roznice obrotow moga siegac 1100, zalacza sie tryb regulacyjny pezy mniej niz 800 roznicy i probuje wyrownac cisnieniem obroty az do zerowej roznicy. Wowczas jezeli warunki pozwalacja robi closed i spina konwerter. W normalnej jezdzie po miescie zawsze bedzie w okolicach 500-1000rpm uslizgu i to jest prawidlowe. Kiedys to wnikliwie analozowalem podpierajac sie elsawin. Moge w poniedzialek przytoczyc pelna procedure diagnostyczna z widelkami parametrow.
Start z jedynki w tipie to roznica nawet prawie 2000rpm dopiero po starcie cisnienie z pompy jest na tyle duze ze potrafi zacisnac lopatki konwertera w oleju.
Jak dobrze rozumiem czestotliwosc drgan nie ma nic wspolnego z predkoscia a zalezne jest od predkosci obrotowej silnika?
Patrzac na filmik to bym szykal w napedach...do doglebnej analizy zarowno wszystkie przeguby, podpory, poduszki silnika i skrzyni oraz zawieszenie tylnego dyfra jak i luzy w zawieszeniu. Inne naprezenia powstaja jak masz noge na gazie a inne jak auto hamuje skrzynia bo tak robi to tip. Nowe dsg maja funkcje zeglowania... tobie zawsze tip hamuje po odjeciu gazu.

Panowie! Ogłaszam rozwiązanie problemu. Przynajmniej tak mi się wydaje Dziś cały dzień spędziłem w garażu misternie demontując połowę rzeczy pod maską tj instalację lpg, puszkę dolotu, przepływkę, wszystkie plastiki, rusztowanie pod plastiki itd - w celu wymiany cewek. Nie chciałem się bawić w szukanie cewki która mogłaby nawalać także z WIELKĄ pomocą pana handlarza z Zakopanego wszedłem w posiadanie kompletu używanych cewek zdemontowanych z auta ze szwajcarii z przebiegiem ponoć niewielkim. Także dziś wpadł cały komplet cewek hitachi, optycznie bardzo ładnych. No i po przejechaniu się i rozgrzaniu silnika.. Mogę depnąć nawet do deski przy 1000rpm na piątce i ani się nie zająknie tylko przyspiesza ładnie Praca na jałowym lub pod obciążeniem na D na postoju również uległa poprawie. Trzeba by chyba się zabawić w stawianie monety bo silnik sprawia wrażenie że ani drgnie

Dla mniej wczytanych: Problem wibracji przypominających start promu kosmicznego spowodowany był przez cewki zapłonowe.

A widzisz....a cewki wykluczales

i komp nie pokazał wypadania zapłonów ???
przeciez to nie możliwe

Nie wykluczałem cewek, byly jednym z głównych podejrzanych. Ale regularnosc i skala wibracji powodowały że praktycznie nikt nie spodziewalby sie ze to cewki. Mechanicy mowili mi ze chocbym 4 cewki odlaczyl to nie powinno az tak telepac co do kompa to tak jak pisalem, moj komp nie ma detekcji missfire. Nie laptop, a jednostka sterujaca silnikiem zeby byla jasnosc.

Patrząc na kolejność zapłonów w tym V8 co masz to wystarczyła cewa na 1 i 2 cylindrze by zatrząsnąć budą Mogłeś kupić cewki z FSI z np. S6C6 albo z R8 - są dość tanie i wsadzić je na podstawki z Touarega które w ASO są po 9 PLN Gwarantuję wieeele lepsze zbieranie z dołu.
Missy można było "wywróżyć" z analizy lambdy i kątów zapłonu - no ale to by trzeba z godzinkę z VAGiem w aucie.