.: AUDI KLUB POLSKA :.

Koledzy, a gdzie autor postu napisał, że jechał 180 po zakrętach, tudzież drogach nie przeznaczonych do szybkiej jazdy?

Nie wnikając w szczegóły życzymy koledze szerokiej drogi

ja tez jezdze szybko wiedza to Ci co ze mna jezdzili ale nie ukrywam ze po powrocie na polskie drogi po nieobecnosci 2,5 roku wole byc zolwikiem przepisowym i od czasu do czasu tylko sobie odetchnac z bucikim w podlodze.

ps. male pytanie do tworcy tematu - czy masz wystarczajacy indeks predkosci na swoich oponach na pokonywanie barier 200km/h ?

Przede wszystkim kolega prosił o radę i skierował pytanie o sposób rozwiązania problemu z autem, a jak narazie nikt nie pisze w temacie, lecz wszyscy robią OT.
Miałem takie samo auto jak Twoje z takim samym silnikiem i napędem. Jak założyłem sekwencję, pierwszą rzeczą, którą gazownicy pominęli było ustawienie prawidłowego ciśnienia gazu. Skutek był taki, że przy mocniejszym depnięciu auto przełączało się z powrotem na Pb. Na gazie też nie mogłem w trasie jechać więcej niż 150-160 km/h, z tym że u mnie silnik przełączał się na benzynę i jechał dalej. Pojedź do nich i pomarudź. Mogli ustawić złą mieszankę i dlatego auto krztusi się przy większych prędkościach obrotowych. Sprawdź przy okazji czy dzieje się tak tylko na V biegu, czy na innych wkręca się bez problemu do końca, czy też krztusi się na wyższych obrotach.

P.S. następnym razem zakładaj tego typu wątek w dziale paliwa albo silnik

Czytam to i sie zdziwilem bo moje ex B4 2.0 16v bez problemu smigalo na gazie ponad 200 km/h co innego ze spalanie wtedy mialo 22 L/100 km

nie jestem fachowcem od gazu wiec jesli dam plame to musicie wybaczyć
kolega chcial kiedys wyposażyć swoje 3.5 wlasnie w gaz i koles gazownik jeden z lepszych w okolicy powiedzial ze do takiej mocy czy wiekszej zeby nie dusio i nie przełączało sie na pb trzeba czasami dac 2 reduktory pociagnac ze zbiornika 2 przewody bo gdy potrzeba wiekszej ilosci paliwa to 1 czasami nie wydala i tak moze byc u ciebie ... Ale nie wiem nie mam ani 80 ani silnika 2.8 w gazie

Nie będę się rozpisywał,bo nikt mi nie powie,że nie próbował tego albo tego na dobrej trasie.Spróbujcie tego samego na wysokości Grójca poprostu się nie da.

Jak sądzicie, czy brak tej osłony może tak wpływać na kulturę pracy w czasie opadów?

A gaz płynie rurkami 8mm,
gazownik mówi,ze co do tej Vmax to wystarczy podregulować...A mi się strasznie zdaje,że to za mały reduktor.Hmm, no i tez ciśnienie. I przez to za uboga mieszanka na wys. obr.
Ale faktycznie na niższych biegach też jest tak,że pow. 5tys. obr silnik wyraźnie słabnie.I nie przełącza na benzynę.
Skracanie dolotu czuć wyraźnie przy 4200obr/min.
Coś konstruktywnego o kulturze SILNIKA I GAZU-nie kierowcy?

A kierowce B4 Cabrio i tak pozdrawiam-nie wymiękł I wyprzedzanych też-bez nich by się nie udało

Jak to jest silnik AAH to z tego co kojarze mozna ta mzalozyc blosa, ale nie wiem czy sie nie myle. Jak mozna go zalozyc bez problemu to zakladaj i bedzie sie krecil pod czerwone na kazdym biegu...

Tak,wiem. Teraz to już bezsens wywalać pół sekwencji.
Miałem dwa lata blosa w golfie-bajka Ale nie wiem czy blos nie ma za małego przepływu na 2.8 Hmmm...

A co powiecie o osłonie w podszybiu? Wiem,że może bezsensowne,ale podejrzewam jeszcze uszczelkę kolektora przy przepustnicy-może lewe powietrze?...tak tylko dumam. W końcu i jedno i drugie zrobię i tak.

Jaki blos Przy sekwencji To ustrojstwo można założyć,ale przy I albo II generacji. Nie czepiaj się reduktora, tylko jedź żeby Ci to jakoś sensownie ustawił. Dla różnych wartości obrotów ustawia się oddzielne mapy wtrysków

Kurde, czuje że bedę się bujał z tym gazownikiem, bo jak pytalem jak ustawial mapy wtrysków zaraz po montażu to oczy wybałuszył
DiEgo3/Sirocco jest jakoś samoadoptowalne??? Jak to działa? Ma jakieś stale mapy ?

A ja na gazie jechałem 265 km/h bo nie odcieło po 250 jak na paliwie

słabo słabo kolego.. ja w swoim 20v na sekwencji lece 220-230 na A4, na Pb98~240km, ostatnio zatankowalem Shellvpower racing i powiem ze ten syf daje rade.. Musze kiedys spróbować szafe na tym paliwku zamknac
Szybka jazda owszem - ale tam gdzie to jest mozliwe..

Saberek mamy to traktowac jak zart ma sie rozmiec???

Michal:
1: wątek na "paliwa" albo "silniki" raczej
2: niepotrzebnie czepiasz się reduktora. Wystarczy złe zgranie instalacji. Nie wyczytalem jaką masz - więc nie napisze ci jaka jest "prawidlowa" droga do dobrego ustawienia - ale wiekszosc gaziarzy zazwyczaj opiera się na gotowyhc "mapach" komuś wczesniej wgranych "pod taki silnik" lub "stroi" na postoju - "obciążając" jedynie silnik klimą, wspomaganiem... więc do prawdziwego obciążenia ma sie to nijak. Moja rada - zmien gazownika, bo obecny na "reklamację" zareaguje skopaniem ci czegoś w aucie . W przypadku np. BRC i mojego regionu żaden instalator nie robi problemu, żeby przejąć "gwarancję" założonej przez kogoś innego instalacji - wiedzą, że klient wróci po filtry, na regulacje sezonowe etc..


a tych niezastraszonych ostatnią zadymą mod-ów prosze o zadziałanie i przeniesienie wątku na właściwe forum

tez mnie to zaciekawilo...

Przeniosłem na odpowiednie forum i zmieniłem temat.