[A6 C5 2,5tdi AFB] Prosze o analize moich pierwszych LOGÓW:)

teodor2424

Witam.
Wykonałem pierwsze w swoim życiu logi> według instrukcji na forum mam nadzieję ze niczego nie przeoczyłem:)
Proszę bardzo o szczerą ocenę tego mojego złomu co go nazywają V6

Piotruś

Teodor - wróć do instrukcji ... . Brakuje połowę logów (BS-y i dynamiczne).
Wymień termostat, bo przy takiej temperaturze odczyty nie są wiarygodne.

teodor2424

Co to są BS-y?/ czy to nie są czasami basic settings?/ Bo jeżeli tak to chyba tam robiłem te logi chodź mogę się mylić??
A i dynamicznych na razie nie jestem w stanie zrobić bo połączenie mam tylko z kompem stacjonarnym i kabel przez okno z 1 piętra do auta zwisa:0

A czy coś się da stwierdzić po tych statycznych??

Troszkę nie rozumiem tekstu w tym miejscu:
"grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018.
grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s;
grupa 003 > basic settings:..."

Co to są grupy normalnie a co to jest basic??

Piotruś

Normalne to są logi statyczne - takie jak umieściłeś powyżej.
BSy - Basic Settings, po polsku Nastawy Podstawowe.

Z tego co widać w dotychczas umieszczonych nie ma się za bardzo do czego przypieprzyć ...

. Korekcje całkiem znośne, początek wtrysku wstępnie wygląda dobrze (wstępnie bo temperatury mało), EGRa nie oceniam z tych samych powodów ... ale chyba OK. Napięcie w 018 nawet fajne (jak na AFB) ale mógłbyś przy okazji zmierzyć jeszcze w 012 (zaraz dostanę po głowie od Wodza :):

).

Pozwolę sobie jeszcze skomentować, że dawno nikt mi nie zaiponował tak bardzo jak Ty - determinacja i entuzjazm w drodze do celu - NIESPOTYKANE I GODNE POWDZIWU (łącznie z kablem do PCta :):

)

GRATULUJĘ - od serca i z zazdrością !!
(gdyby padło na mnie - czegoś już by nie było: auta, garażu ... albo mnie samego ... )

:diabel:

teodor2424

dzięki.
Walczyłem jak mogłem z tymi logami.
nie za bardzo jeszcze kapuję ale dam rade się nauczyć. I specjalnie kupiłem ekranowane przedłużki USB 4,5m + 1,8m i trochę kompa pod okno podstawiłem i działa:)
tylko żebym wiedział gdzie w vagu robi się jeszcze te logi Basic??
A co do 12 to napewno zamieszczę jak sie przydadzą:)

meszrum

celem przełączenia bloków pomiarowych w tryb BS należy nacisnąć przycisk Switch to Basic Settings znajdujący się w lewym dolnym rogu [tylko jedna grupa może być wyświetlana].

konieczne jest posiadanie pełnej wersji VC 311.2.

Piotr,

012stka jest bardzo pomocna [z resztą, sam dobrze wiesz].
napięciowo o wiele bardziej, aniżeli 018.
:peace:

Piotruś

Wodzu !!! ( :peace:

)

Zwróć miłościwie uwagę na pewną zależność - odpowiednie napięcie w 018 zazwyczaj = prawidłowo wysterowana VP w 004 stat. Oczywiście pod warunkiem dobrych nastaw w 004BS :diabel:

.

Ty już dobrze wiesz do czego "piję" :621:

... i stąd obawy o pstryczka w ucho ... :):

teodor2424

Dzisiaj już nie będę robił ale jutro chociaż niedziela (upss już dzisiaj) jak rozgrzeję ten silnik do tych 76,5 stopnia bo więcej sie nie da to zrobię i 12 i logi Basic:)

A tak apropos to czy da rade jakoś naprawić nieszczelność przy jednym wtrysku paliwa w pokrywie zaworów?/ Bo wydostaje mi się tędy olej?/ A w ASO mówili że trzeba całą pokrywę wymienić:( jedyne 350zł:/

meszrum

Piotr,

oczywiście, że wiem

.

...ale odkryłem, jak wielkie znaczenie ma właściwe stosowanie blokad wału, wałków i samej VP44 przy wymianie rozrządu, by osiągnąć:
- dla 004BS: 2*ATDC na Late,
przy jednoczesnym:
- dla 004: x* x* <100%.

Teodor,

można zastosować silikon [od BMW].
tylko z rozwagą.

Piotruś

teodor2424 napisał(a):

A tak apropos to czy da rade jakoś naprawić nieszczelność przy jednym wtrysku paliwa w pokrywie zaworów?/ Bo wydostaje mi się tędy olej?/ A w ASO mówili że trzeba całą pokrywę wymienić:( jedyne 350zł:/

Ktoś kupował "zamienniki" w sklepie moto (chyba Kraków).

teodor2424

czyli można gdzieś dostać? to trzeba będzie poszukać.

Ale to nie na temat:)
Porozmawiajmy a raczej podyskutujcie sobie na temat moich logów a ja sie przysłucham tej czarnej magii:) i może tez się czegoś nauczę:)

Piotruś

meszrum napisał(a):

...ale odkryłem, jak wielkie znaczenie ma właściwe stosowanie blokad wału, wałków i samej VP44 przy wymianie rozrządu, by osiągnąć:
- dla 004BS: 2*ATDC na Late,
przy jednoczesnym:
- dla 004: x* x* <100%.

To jest bez wątpienia najlepszy post jaki widziałem dotychczas na AKP - powinien wisieć jako motto na stronie głównej.

"Pozdrowienia" dla druciarzy z kredką ... .

:diabel:

PS: Teodor - może Wódz ma coś do dodania. Z mojej strony na tym etapie wiedzy można chyba stwierdzić (z umiarkowanym optymizmem), że najprawdopodobniej jesteś na dobrej drodze i powoli widać już zamierzony cel

.

meszrum

Piotr,

podchodziłem do rozrządu z obawami, że będę mieć na 004BS: 2*ATDC Late, a na 004: wysterowanie pompy na 100%, jak wiele osób na forum...
okazało się jednak, że osoby te mają tę przedziwną przypadłość skutkiem braku stosowania blokad trzymających całość na 0*GZP.
co ciekawe, po zdjęciu blokad i uruchomieniu silnika, na 004BS, było praktycznie 2*ATDC Late...

jak widzisz, dzięki Tobie mam ideał...
:peace:

Teodor - raz jeszcze,

zamiast nowych pokryw można zastosować silikon [od BMW].
tylko z rozwagą.
patent Voss'a - czyli sprawdzony

.

co do logów: to, co widzimy, jest jak najbardziej OK.

teodor2424

meszrum napisał(a):

zamiast nowych pokryw można zastosować silikon [od BMW].

co do logów: to, co widzimy, jest jak najbardziej OK.

reasumując:) Dzięki za tak pozytywne opinie:)

logów będzie więcej i przy zmienionym termostacie( obecny nie dogrzewa silniczka)
i gdzie mogę dostać ten Silikon od BMW??:)
A może to ten:
http://www.boxer-motor.com/sklep/produc ... ts_id=1091

meszrum

teodor2424 napisał(a):

meszrum napisał(a):

zamiast nowych pokryw można zastosować silikon [od BMW].

co do logów: to, co widzimy, jest jak najbardziej OK.

reasumując:) Dzięki za tak pozytywne opinie:)

logów będzie więcej i przy zmienionym termostacie( obecny nie dogrzewa silniczka)
i gdzie mogę dostać ten Silikon od BMW??:)

może zacznij od ASO BMW?

teodor2424

tylko koledzy nie wiem czy mam wymieniać termostat, bo jak jadę to temperatura szybko się podnosi i trzyma się na wskaźniku cały czas równo 90 stopni tylko zegary na pewno kłamią:)
A przy okazji czy z logów wynika żebym miał wymieniać odmę czy coś przeczyszczać?? A i dlaczego u mnie w silniku nie ma tzw. klapy gaszącej??

No i najważniejsza sprawa.
Poranne codzienne uruchamianie:
Silnik nie odpala za cyknięciem tylko przez ok 5 sec muszę piłować:/ i chodzi jak traktor przez pierwsze 5 min a temperatura powietrza wcale jeszcze nie jest najgorsza. . Może paliwo się cofa? Ale kazałem żonie zapalać i nic nie widziałem w wężyku , żadnego powietrza. I przez pierwsze 2 min jazdy miga kontrolka płynu chłodniczego(poziom jest ok).
To te moje bieżące problemy oprócz oczywiście braku ABS i braku z nią komunikacji:(

meszrum

teodor2424 napisał(a):

tylko koledzy nie wiem czy mam wymieniać termostat, bo jak jadę to temperatura szybko się podnosi i trzyma się na wskaźniku cały czas równo 90 stopni tylko zegary na pewno kłamią:)
A przy okazji czy z logów wynika żebym miał wymieniać odmę czy coś przeczyszczać?? A i dlaczego u mnie w silniku nie ma tzw. klapy gaszącej??

No i najważniejsza sprawa.
Poranne codzienne uruchamianie:
Silnik nie odpala za cyknięciem tylko przez ok 5 sec muszę piłować:/ i chodzi jak traktor przez pierwsze 5 min a temperatura powietrza wcale jeszcze nie jest najgorsza. . Może paliwo się cofa? Ale kazałem żonie zapalać i nic nie widziałem w wężyku , żadnego powietrza. I przez pierwsze 2 min jazdy miga kontrolka płynu chłodniczego(poziom jest ok).
To te moje bieżące problemy oprócz oczywiście braku ABS i braku z nią komunikacji:(

1. termostat
to, co masz przed oczyma na desce rozdzielczej to wskaznik temp., a nie miernik. temp. sprawdzasz w grupie 007 - po nagrzaniu ma być pow. 87*C.
zasadą jest, że termostat należy wymienić, gdy na desce rozdzielczej nie można uzyskać 90*C.

2. klapa gasząca pojawiła się w późniejszych egzemplarzach 2.5TDI.
co do rozruchu - być może masz źle ustawiony kąt wtrysku.
należy zrobić logi BS grupy 004.

carlnova

Meszrumie, a czujnik G62 i nieprawidłowy sygnał z niego powodujący obcięcie przez ECU dawki rozruchowej ? Zauważ, jak zachowuje się silnik po odpaleniu...
Błędna teoria ?

meszrum

carlnova napisał(a):

Meszrumie, a czujnik G62 i nieprawidłowy sygnał z niego powodujący obcięcie przez ECU dawki rozruchowej ? Zauważ, jak zachowuje się silnik po odpaleniu...
Błędna teoria ?

teoria świetna.
tyle, że bez całej prawdy [skanowanie w poszukiwaniu fehleruff] pozostaje teorią.

teodor2424

Czyli co poranne odpalanie może mieć przyczynę w czujniku G62 czyli sygnał do ECU??
Czyli będę musiał wykonać poranną procedurę na zimnym silniku i na zupełnie rozgrzanym silniku "termostat oraz G2/G62" według opisu meszruma:) z serii [TDI] Diagnostyka??

wtedy będziecie mogli więcej cokolwiek powiedzieć?

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C5 2,5tdi AFB] Prosze o analize moich pierwszych LOGÓW:)

Kto przegląda forum