.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam panowie wymieniłem kopułkę i chyba źle podłączyłem przewody !!!! proszę o jakąś szybką instrukcję , rozmieszczenia przewód zapłonowych !!!!!

NIe mogę zlokalizować pierwszego wejścia nie ma ani na paluchu ani na kopułce żadnego znaku proszę o pomoc !

Jeśli kopułka ma dwa dłuższe gniazda, to (zgodnie z ruchem palca rozdzielacza) do pierwszego dlugiego podłączasz 5 cylinder, do drugiego 1.
Pamiętaj o kolejności zapłonu 1-2-4-5-3.
Poza tym przewody zapłonowe są na tyle sztywne, że same powinny się ułożyć w odpowiedni sposób

jak zdejmiesz kupułke, to na aparacie na krawedzi bedzie widac kreske, ktora oznacza 1szy cyl. palec kreci sie zgodnie z kierunkiem ruchu wskazowek zegara. kolejnosc zaplonow w pięcio cylindrówkach jest 1-2-4-5-3. czyli pierwsze wyjscie do pierw. cylindra, drugie wyjscie do drugiego cyl. , trzecie wyj. do czwartego cyl. , czwarte wyj do piątego cyl. , piąte wyjście do 3ciego cyl.

A więc we wnętrzu kopułki była literka F koło wejścia uznałem żę oznacza first z ang. pierwszy - podłączyłem w kolejności 1-2-4-5-3 i auto teraz brzmi paridłowo bez problemu odpala ALE obroty na luzie ma w granicy 400 .... zauważyłem iż jeden kabel jest całkowicie poszarpany - także zrobiłem improwizorke i go taśmą potraktowałem - czy możliwe jest abym zle podłączył przewody ?jeśli chodzi o te obroty - zdiołem kopułkę i na aparacie nie widać żadnej krestki - jest jedna w nawiasie przy wtyczce ale nie wie czy to ta ! Czy który z kolegów może powiedzieć mi gdzie u niego wpina się pierwszy kabel ?

Witam faktycznie jest kreska także przewody są dobrze położone kwestia jeszcze tych obrotów ... - dlaczego spadły ?

Kup nowe kable. Wszystkie.

Nie przestawiłeś kąta wyprzedzenia zapłonu? Nawet jeśli nie ruszałeś aparatu, to mogłeś wstawić kopułkę troszkę inaczej niż była poprzednio. Wtyczka na regulatorze obrotów jest wpięta?

Pozdrawiam

Witam kable zamówiłem dzisiaj wtyczka jest włożona jednakże chyba z 10 razy zakładałem kopułkę - także mogłem przestawić - jak można wyregulować kąt wyprzedzania zapłonu ?

Rodzynek, daj spokój... Nowe kable kosztują tyle co dobry silnik A najczęściej wystarczy dobrze wyczyścić końcówki i problemy znikają....

Co do ustawienia zapłonu - jeśli nie ruszałeś aparatu to go nie ruszaj... Kopułkę ustaw tak, żeby (oczywiście w ramach luzu w "ząbku" ustawczym) zapłon był jak najwcześniejszy - czyli na maksa w lewo (palec kręci się w prawo).

Pozdrawiam

200 zł?:)

Ja kupiłem za 110 zł

No dobra, ale nie oryginał... Sprawną 5 (legalną) można kupić za 400 PLN, tylko trzeba wiedzieć gdzie Często nawet z całym osprzętem...

Pozdrawiam

Kontynuując OT - za 2,2 KU z całym osprzętem (2 ukł. wtryskowe, 2 przepustnice, 10 wtrysków, pompa paliwa) dałem 320 zł. Do tego rozrząd za 100 zł, świece za 60 zł, kable za 200 zł (Beru) i cena podskoczyła na 680 zł - 100% więcej . A przecież silnik był sprawny

Panowie a więc !!! Wymieniłem , kopułkę , kable , flitr powietrza , świece, uszczelniłem także wszystkie dziury w gumnie od przepustnicy i efekt jest taki że na zimny silniku audi trzyma obroty w granicy 800 ( lekko faluje ale bardzo leko w granicy 100 ) a na ciepłym obroty spadają do 500 i także lekko falują - obstawiam te czujniki co wy na to !

A wiec zakupilem te czujnik jak założe dam znać chyba że ktoś ma jeszcze jakąś inną teorie ?

http://moto.allegro.pl/item599159691_cz ... _3229.html

http://moto.allegro.pl/item608646958_cz ... 80_b4.html

proszę kolegów jeszcze o podanie lokalizacji owych czujników

Podkręć obroty na przepustnicy - zwiększ o 300 i będziesz miał ideał.
Po kiego czorta chcesz zmieniać jakieś czujniki?

popraw również Co na ciepłym silniku ale musisz być pewny że stan podciśnienia również odmy - jest idealny, z praktyki wiem że falowanie obr. w małym zakresie jest spowodowane zachwianiem składu mieszanki - obstawiam u ciebie nieszczelność.

Witam można jakąś instrukcje jak podkręcić obroty na przepustnicy?

Na 100% układ jest szczelny !!!! ale dzisiaj oblukam jeszcze raz !

Dobra a więc sprawa wyglada tak - podkręcałem wszystkie przewody ! - nic szczególnego nie zauważyłem . Natomiast Auto pomimo wymiany flitra paliwa , powietrza, kopułki, przewodów, swiec, uszczelnienia dolotu, wyczeszczenia silniczka krokowego - odpala bez problemu ale odrazu jest ustawione na 200 obrotów po dodaniu gazu faluje w przedziale 800 - 200 - w miarę mocno tak jest i na ciepłym i na zimnym silniku - gdy temp . jest powyżej 60 stopni przełączam go na gaz a tam UWAGA bez problemów oborty trzyma prawidłowo w ogóle nie ma wahań jest ideał - w takim razie dolot musi być szczelny. - dalej myśle żę to te czujniki - narazie czekam na paczuche - co koledzy o tym sądzą ?

Zastanowiłeś się nad tym głębiej? Jeżeli na gazie jest ok, to znaczy, ze jest szczelnie pomiędzy mikserem (blosem) a silnikiem. Natomiast w przypadku gazu dochodzi Ci jeszcze całość pomiędzy rozdzielaczem a mikserem (blosem).


Jeżeli bez dotykania gazu masz w miarę stabilne obroty, a jedynie za niskie, to w przepustnicy od przodu masz wkręt regulacyjny. A jeszcze prostszym sposobem jest podkręcenie śruby na zderzaku linki. Obroty na gazie możesz wyregulować śrubą na przewodzie gazowym (mikser), lub na reduktorze.

Olej czujniki.