.: AUDI KLUB POLSKA :.

Hmmm, a co spowoduje jego zmulenie? Prawde powiedziawszy to nawet kolo w szlifierni sam prosil o spokoj do 3 zmiany oleju. Wiec chyba cos na rzeczy jest. A nowe fury sa docierane na hamowni i nie sadze zeby ktos im dawal po garach. To tak samo jak tniesz brzeszczotem, zapierdalasz, czy dokladnie, powoli robisz kolejne pociagniecia? A z tym motor - lifem to sam nie wiem... Sie obaczy. Pozdrawiam

Co ty z tym zmuleniem. Do 3tys obrotów i tyle. Ja bym po tych 1000km oliwke zmienił.

Zawsze zostaje ejszcze komputer na koniec , kasacja bledow itp . Wkoncu rozne wtylki byly odpinane jak tez moze rozlaczany aku.

Aku odlaczony na czas remontu był... wiec luz. A co do zmulenia i obrotow to chyba przedmowca Mauzer mowil cos o bzdurach... Ja z tezą spokojnego docierania w pelni sie zgadzam, a 1 wymiane strzelilem po 800 km w trasie, teraz za jakies 3-4 kkm tez chyba by sie nalezalo...

No cuz


Robilem 4 glowice w 1.8 PM audi B3 odpalil od 1 strzala az bylem w szoku.


nie ma reguly na to

Jeśli silnik jest docierany na niskich obrotach to na ściankach cylindrów wytworzy się tzw. rant (zgrubienie) na wysokości pierwszego pierścienia uszczelniającego, i jeśli po dotarciu będziesz chciał kręcić silnik na wyższych obrotach pierścień będzie kolidował z tym rantem, hamując przy tym cały układ.
Gdy silnik będzie miał często wyższe obroty rant będzie dużo mniejszy i osadzony nieco wyżej na cylindrach, przez co nie będzie efektu hamowania pierścieni przy wysokich obr.
Oczywiście nie mówię aby nagminnie przekraczać te 3000obr/min, ale do 1000km raczej jeździć łagodnie, zmienić olej, a później najlepiej docierać silnik na dalekich trasach (bez wzniesień i podjazdów).

A jakość honowania cylindra w fabryce, a u naszych szlajfierzy to niebo a ziemia.
Samochodem z dobrze dotartym silnikiem zawsze będziemy przekraczać fabryczną max. prędkość, mam w domu niestety źle "dotartą" polo 1.4i bo od nowości jeździ nim kobieta krótkie trasy - 150km/h to baardzo ciężko nim osiągnąć, a ma lecieć 168.

Warto inwestować również przy docieraniu silnika w oleje b.dobrej jakości z dobrego źródła, i raczej wiadomo dlaczego.


p.s ugryź się w język kolego.

Mauzerku, ja mam sie ugryzc? Nie przesadzaj chłopcze..

Coś było żle zrobione z przylgnią zaworów, poprawili i odpalił, ale teraz okazało się że nie działa wtryskiwacz rozruchowy , a po zalaniu płynu chłodzącego i odpowietrzeniu, po przejechaniu 10 km, wybiło mi płyn chł. na górnym przewodzie przy króćcu od chłodnicy, niedługo szlag mnie trafi, nie wiem dlaczego tak się stało, dziś przyjadą do mnie z vagiem, będzie jeden mechanik i elektryk.Może ten płyn mi wybiło, bo nie przeczyściłem układu chłodzącego, mimo że było w nim troche "masła".Proszę pomóżcie, aż strach jeżdzić tym samochodem.

Acha dodam, że ten je**** mechanik próbował podłączyć aku od bmw mojego ojca, bo mój jest słaby,okazało się że ten od bmw jest dużo za duży, więc w jakiś czarodziejski sposób zrobił obejście i udało go się podłączyć ale............spod schowka perzy próbie odpalenia poszedł dziwny smród, od razu go odpieliśmy ale podejrzewam że popalił jakieś przekażniki i dlatego nie działa wtryskiwacz rozruchowy, dziś podłączą vaga i aż strach pomyśleć co on nam powie.

Uszkodzenie króćca przy chłodnicy może być niezależne od reszty. U mnie jednocześnie puściła gumowa uszczelka pod korkiem pompy wspomagania i ten króciec. Nie wiadomo było skąd i co cieknie. Okazało się, że kocówka króćca (ze zgrubieniem) jest popękana od zbyt mocno skręcanych opasek metalowych i właśnie oderwała sie na stałe. Został 2 cm kawałek króćca wystający z chłodnicy, ale wystarczyło zeby naciągnąć rurę. Jak się da to wstawię rurkę metalowa i całość skleję żywicą.
Powodzenia.

przesadza się drzewa ojczulku a na forum obowiązuje netykieta.