.: AUDI KLUB POLSKA :.

Korzystałem z opcji "szukaj" i niestety nie znalazłem, a dodatkowo już mnie rozbolała głowa od przeglądania po kolei postów dotyczących rozrządu.
Jestem już mądrzejszy niż 2 godziny temu i wiem, że trzeba wymienić pasek, rolkę, koło na wale korbowym, śrubę i uszczelniacze, a dodatkowo uszczelkę pokrywy zaworów i pompę wody. Ale chcę ten rozrząd wymienić sam, a w silniku 1.9 tdi tego jeszcze nie robiłem.
Może któryś z forumowiczów ma manuala do a4 1995 19 tdi 66kw
gdzie jest schemat rozrządu i gdzie szukać znaków i jak one mają być ustawione. Na co trzeba zwrócić uwagę przy wymianie tego rozrządu.
W komorze silnika jest dosyć ciasno, w związku z tym trzeba ściągnąć chłodnicę?

p.s - naprawdę nie mogłem znaleźć tych informacji w opcji "szukaj"

Z góry dziękuje za fachowe, wyczerpujące odpowiedzi

Samo wyjęcie chłodnicy ci nic nie da ja w A4 rozbieram cały przud .Proponuje żebys się sam do tego niebrał jedz do warsztatu .

Idąc za twoją radą zadzwoniłem do aso auto viva na połczyńskiej w Warszawie i krzykneli mi cenę 1500 - rolka 305, pasek 185, pompa wody 295, robocizna około 700, w związku z powyższym wydaje mi się, że to dużo i zastanawiam się czy nie można tego zrobić w serwisie boscha na modlińskiej u chiniewicza.
Co o tym myślicie?

jedz do jkiegos dobrego warsztatu .... sam nie kombinuj

Mi za rozrzad do B4 V6 krzykneli 1400 z termostatem u rowinskiego-wajdemajera w piasecznie. Tylko, ze w b4 nie trzeba odsuwac przodu do wymiany rozrzadu no i v6 jest teoretycznie krotsze niz R4.

W przypadku V6 trzeba miec przyrzad do zablokowania walkow rozrzadu - by sie nie rozjechaly po rozpieciu paska. W przypadku 1.9 tdi - nie wiem. Byc moze nie trzeba. Nawet nie wiem czy ten silnik jest 8 czy 16sto zaworowy Jakos klekle mnie nie kreci A co do narzedzi do ewentualnego przytrzymywania walkow - mozna je spokojnie wykonac we wlasnym zakresie - kawalek grubej blachy, wiertara i jechane.

Mysle, ze sama wymiana paska to nie jest problem o ile wiesz jak go napiąc (zbyt slaby naciąg grozi przeskokiem, zbyt mocny to szumy spod maski i wszesniejsze zuzycie lozyskowanych rolek, napinaczy i w efekcie rowniez kibel). Wiecej roboty jest ze zdejmowaniem przodu. W ASO maja takie specjalne dlugie szpilki, na ktorych montuja przod i nic nie odpinaja (zadnych kabli, rur, przewodow, tylko calosc odsuwaja o jakies 10-15 centymetrow. Moze przejrzyj ELSA lub popros kogos kto ma ten program i spobuj dorobic takie szpilki we wlasnym zakresie. np w castoramie dostaniesz gwintowane prety (6, 8, 10 i 12, 14 mm) o dlugosci okolo metra, z ktorych mozna wykonac tego typu narzedzie (o ile owe szpilki wygladaja tak jak podejrzewam)

No i jest jeszcze jeden plus calej akcji - jak masz jakas smigalke do mechaniki to nawet gdybys wymienial ten pasek przez caly weekend i wypil przy tym 20 browarow to i tak (poza bólem pleów) satysfakcja gwarantowana!!

Kurcze niezle ceny maja w aso, ja wymienialem pasek i rolke ostatnio. Koszty pasek 70, rolka 100 robocizna 80, dobrze ze u mnie nie idzie po pompie. Razem 250zł ze wszystkim, odstawilem auto na kilka godzin i poszedlem do domu sie przespac , wstalem, zaplacilem, odbralem i odjechalem

Jak dalej szukasz częscie i fachowca pisz do mnie na PW

Włosy mi stają na nogach jak czytam o cenach z ASO