.: AUDI KLUB POLSKA :.

znacie jakis domowy sposob na poprawne dokrecenie czujnikow spalania stukowego? jaki jest prawidlowy moment dokrecania? i co sie dzieje (jakie moga byc objawy) jak jest nieodpowiednio dokrecony za slabo/mocno?

interesuje mnie do silnika mc2 , dwa czujniki.

klucz dynamometryczny tylko i wylacznie, domowym sposobem raczej bym nie probowal, w esi boshtronic jest rozpiska, w moim aucie pamietam ze byl0o jakos strasznie malo... 10N ? nie chce sklamac,

A jak nie jest poprawnie dokrecony to bedzie albo przeklamywal albo w ogole nie dzialal

znalazlem 7lbft. przelicznik chyba 1,3558 na Nm , to jest jakies 9,5Nm, czyli tak jak napisales, wsumie to cale nic:) chyba mam deczko za mocno wkręcone. moze biedak jest za czuły przez to i wyczuwa knoki, chociaz nie powinien.

rozumiem, ze trzeba zmasakrowac klucz nasadowy...

najlepiej to byloby taka nasadka podobnej konstrukcji jak sa do lambd czyli nie wpelni zabudowana, albo jak masz dynamometryczny oczkowy, to mozna przeciac kabel gdzies w polowie przelozyc, ladnie dokrecic i pozniej to ladnie zlutowac i zarobic termokurczliwa.

w AAN jest 20Nm (15lbft) i piszą że ten moment jest bardzo ważny

Wyczytalem kiedyś, ze przy każdym wkręcanu należy zastosować nową i odpowiedniej grubości podkładkę.

a jak się to objawia?

nie wiem na 100% czy to wina zle wkreconych knockow. Mam taki objaw, ze czasem traci moc, ale doladowanie ma normalne 0,3-04 bar, mam takie wrazenie, ze zaplon nastepuje duzo za pozno, jest taki dzwiek z rury, jakby zawory wydechowe otwieraly sie gdy mieszanka jest w polowie spalania, z tylu robi sie dosc glosno. Ale to takie przejsciowe, nie znalazlem zwiazku z temperatura silnika ani czyms innym.

W tej chwili od kilku dni jezdze na poluzowanch knockach, ale jednoczesnie zaczalem lac paliwo 95okt. i ani razu nie mialem tego negatywnego efektu, pojezdze jeszcze kilka dni.

P.S. czy to mozliwe, ze lalem za dobre paliwo czyli 98?? dodam, ze ten efekt nastepowal juz przy obrotach 3000-4000tys.

hmmm u mnie jest jeszcze jeden objaw, jak jade dosc szybko kolo 140 (pedal gazu w tej samej pozycji) w pewnym momencie jakby dostawal turbo;) momentalnie leci 16-180 i znowu zaczyna go cos dusic, za chwile znowu tak samo, i taka hustawka. Tak jest w momencie kiedy trzymam pedal gazu w tej samej pozycji przez jakis kawalek czasu.

nie mozna u ciebie podlaczyc vaga i przejechac sie sledząc parametry? w ten sposob szybciutko dojdziesz co jest nie tak.

VAG w 7A jest prymitywny, pokazuje tylko bledy czujnikow. U mnie akurat pokazuje blad czujnika spalania stukowego ;] Wiec tylko to obstawiam bo co innego? reszta jest okej. Po wykasowaniu bledu i przejechaniu kawalek niestety blad od rzu sie wrzuca.

Mam lezacy silnik z obruconymi panewkami od 200 turbo 10V z 84 roku. Moze poszukam tam gdzies czujnikow.. a noz beda pasowac?:)