.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, mam "maly" problem, otoz. W b4 z silnikiem 1Z wypilo mi caly plyn ze zbiorniczka wyrownawczego od chlodnicy. Wygladalo to naptepujaco, jechalem sobie autostrada w niemczech, wszystko w parzadku, auto dzialalo jak trzeba, predkosc bez brawury 170km/h caly czas przez ok 4h, dojechalem do gor , w gorach spokojnie tez nic, w koncu bardzo dlugi zjazd, tak lekko to ze 20km w gorki caly czas hamowanie silnikiem, temperatura spalda dosc mocno w pewnym momencie zaswiecila mi sie konrolka na desce ze cos z plynem sie dzieje, otwieram maske i faktycznie ... sahara. Nalalem wody do "max" odpalilem wszystko gra, spaliny takie jak trzeba czyli ich brak bo to diesel, w oleju grama cieczy. Pytanie brzmi co sie stalo z plynem, dodam tylko ze nie zdarzylo mi sie to nigdy wczesniej ani pozniej, a przejechalem tym samochodem ponad 150tys w ciagu roku.
Kaca tez nie mialem

Moze jakis wyciek sie pojawil po tak dlugiej jeżdzie, np ktorys przewod gumowy zaczął przeciekac albo masz poluzowany metalowy zacisk na przewodach od ukł. chłodzenia

Zabrakło płynu i wtedy temperatura silnika spadła? Nic nie rozumiem. Jak to jest?

temperatura spadala podczas tego dlugiego zjazdu i dopiero pozniej sie zapalila ta lampka. Gdyby cos bylo z wezami lub obejmami to sadze ze plyn dalej by uciekal, a tu raz uciekl i nigdy wiecej sie nie powtorzylo. od tego momentu jezdzilem nim jeszcze z 50 000 km.
X files

a teraz jest wszysko dobrze jak mam rozumieć .Na dzień dzisiejszy nie ubywa

może poprostu chwilowo była za wysoka temperatura nie wody ale całego osprzętu i sie coś rozszczelniło, nie wiem ja tak sobie myśle.

hey

Ja z kolei myślę, że możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą od kanału wodnego/cieczy w strone cylindra, niekoniecznie kanału olejowego. Wtedy hamując b. długo silnikiem 'wyssałeś' płyn i wyplułeś przez wydech na zewnątrz. Płynu ubyło, i to tak bardzo, że nie było go w okolicy czujnika temp, więc nie wskazał temp. wysokiej, a niższą (powietrza w rurze ). Normalnie pracując przy zakładaniej nieszczelności silnik 'bije' się z ciśnieniem w instalacji płynu. A że nie wywala, to dlatego, że korek ciężej oddaje ciśnienie za zewnątrz(wzrost ciśnienia), niż przy podciśnieniu (normalny objaw studzenia się płynu, gdy nie może powstać podciśnienie, bo by Ci na dużych mrozach wzrastała temp. zamarzania płynu - tak jest zaworek w korku skonstruowany). Więc przy podciśnieniu łatwo płyn 'wsysło', a przy nadciśnieniu (nie kardiologicznym ) się płyn utrzymuje i nie łyka spalin.
Wg mnie po prostu mała nieszczelność uszczelki pomiędzy głowica-kanał wodny.

posprawdzaj wszystkie łączenia, razem z pompą wody czy nie kapie z wentla bezpieczenstwa, czy czasem nagrzewnicą nie ucieka, króciec który wychodzi z głowicy (z tyłu silnika). Ja sprawdzałem podając cisnienie z kompresora do zbiorniczka wyrównawczego i było widac ktorędy płyn spier*****.

o tym samym pomyslalem... jesli kopci na bialo to oznaka tego, ze spala wode... z wydechu razem ze spalinami wydobywa sie para wodna...

Tak, tylko pod warunkiem, ze 'dymi' ale to sprawdzi jedynie po porzadnym dogrzaniu silnika (takie same warunki jak wtedy) i znajdzie porzadna gorke, z ktorej zjezdzajac bedzie mogl tak samo długo hamowac silnikiem,a teraz na prostej nie zasymuluje nawet ze zwyklym hamowalniem ze 100-0 no, chyba że do.... przy 80 na dwójke

no wlasnie nigdy nie dymil na bialo bo bylem na to uczulony, dymil zawsze jak diesel czarno, najdziwniejsze jest to ze jezdzilem przez te gory jeszcze ze 2 razy i nigdy wiecej sie to nie zdarzylo naprawde jak w x files ;-D

a teraz jaki masz stan w zbiorniczku ? dalej max ?