.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam Audi 4000 S z 86 roku - motor - MG - KE-Jetronik
(z ograniczoną na Amerykę mocą do 102 PS )
który ostatnio coś zaczął pobierać mi trochę oleju i zastanawiam się czy nie zapakować mu czasem innego silnika (w końcu teraz to legalny zabieg ).

jak zacznę wymieniać uszczelniacze na zaworach - to zapewne zaraz okaże się, że i pierścienie też dobrze by było zmienić, itd, itd
skończyć się może powyżej 2000 zl ...

... natomiast oglądałem ostatnio Audi B4 2.0 z elektronicznym wtryskiem i ten motor wygląda niemalże identycznie - jest kilka innych detali np. pompa wspomagania jest o jakieś 1,5 cm bardziej wysunięta do przodu, jest jakieś dodatkowe odpowietrzenie, itd - szczegóły). Cały "goły" motor jest chyba identyczny. Martwi mnie jedynie to, że zapakowanie takiego "gołego" motoru bez elektroniki jest pewnie niemożliwe

Krótko mówiąc chciałbym zmienić motor - przy jednoczesnym maksymalnym ograniczeniu roboty i zredukowaniu kosztów.

Myślę o B4 bo można znależć nie dojechany motor - choć z B3 byłoby pewnie jeszcze prościej - 1,8 E , 1,9 E, 2,0 E (K lub Ke-Jetronik) .

Bardzo proszę o rozwiniecie tematu i Wasze stanowisko (może ktoś już to robił) ...

jakos silnik musisz wysterować - czy bedzie to elektronika czy podciśnienie - dla silnika to niewielka roznica.

Ja przeszczepilem NG (standardowo wyposazony w ciut elektroniki) do osprzetu od KV i chodzil bez zarzutu (az go zabilem). Malo tego : do testów - zapalil i pojechal z zalozonym i ustawionym "na oko" zaplonem, bez ukladu zasilania w benzyne, na gazie - bez podcisnien i jakichkolwiek kabelkow - z podlaczona tylko masą. Wszystko sie da. Kwestia czy ci zapału starczy i czy sie oplaci...
mnie przekladka wyszla kolo 2000, przy koszcie zakupu silnika ~ 600 zł

Posiadalem kiedys takie 4000 tyle ze CS Bez zadnego problemu wlozono mi do niego 2l 115 z b4 Osprzet i skrynia pozostaje sama jedynie wtrysk bedzie wymagal regulacji dawki o ile pamietam. Mysle ze koszt swapa bedzie wyjatkowo niski jako ze to bardzo popularny motor i latwo bedzie znalesc taki z sensownym przebiegiem + sama przekladka jest raczej prosta. A tak nawiasem mowiac jaki masz przebieg na obecnym motorku oraz auto czy patyk?

powiedz mi jesscze tylko - dlaczego oprócz motoru kosztowało cię to 1400 zł
nie liczę, że będzie to parę złotych - ale 1400

nie wiem co masz na myśli pisząć "patyk", ale zakładam, że pytasz czy to paść czy fura w konkretnym stanie
odpowiedż:
fura technicznie jest igła, tylko przebieg był napewno kręcony

przez chwilę chciałem go sprzedać - ale w porę się obudziłem ...
a to wszystko przez quattro b2 na punkcie którego jestem zakręcony

p.s.
bardzo proszę o kontynuację wątku z motorem ...

wszelkie uwagi są dla mnie bezcenne

Chodzilo zapewne o rodzaj skrzyni biegow

alez prosze: przetransportowanie silnika swoim samochodem - 400 na paliwko
uszczelki: pod glowice, pod klawiature, pod miche, pod pompe oleju, pod kolektory dolotowy i wydechowy (nie wypada nie wymienic jam masz motor na wierzchu)
pasek rozrządu, pasek alternatora
płyny ustrojowe: olej na przepłukanie i olej "właściwy", chłodziwo
dolicz niezbędne narzędzia (albo policz ile kluczy złamiesz, bo to co masz - o ile nie jestes mechanikiem raczej sie nie nada),
pozycz albo kup wyciągarke do silnika (lapkami go raczej nie wyjmiesz)
i juz masz calkowity koszt

A wymiana gumek 100 pare zlotych do 2 godzin czekania przy kawie i po problemie

jak doczytałem "na spokojnie" posta do tego momentu - to zacząłem (po raz kolejny) zastanawiać się czy aby napewno idę w dobrą stronę ...

a w nawiązaniu do kolejnego posta - to mam taką swoją uwagę, że po rozkręceniu motora nigdy się nie zdarza, że wymieniamy tylko uszczelniacze zaworów zwykle pojawia się jeszcze jakaś niespodzianka - a wtedy trzeba brnąć już do przodu ...

może jeszcze ktoś się podzieli swoimi doświadczeniami
... tymi pozytywnymi i negatywnymi

czy już nikt więcej na forum nie zmieniał motora w Audi ?

napiszcie coś ... co robić

wymieniać gumki i pakować się w dalszą NIEWIADOMĄ czy zapakować inny max zdrowy motor

I tak i nie- zalezy w jakim ogolnym stanie masz ten silnik. Bo jesli problem lezy tylko w uszczelniaczach i nic innego nie woła o robote, to rob te uszczelniacze.
Ja w KV przy przebiegu ok 380 tys km zmienialem uszczelniacze i szklanki- jak sie okazalo bez koniecznosci robienia niczego wiecej
Poczytaj watki o swap-ach a zobaczysz, ze wbrew pozorom za kazdym razem okazuje sie, ze to jednak nie jest "hop-siup"
Zreszta zadko kiedy bedziesz mial mozliwosc obadac pracujacy silnik, ktory bedziesz chcial kupic, wiec raczej kupujac go nie bedziesz mial pewnosci ze jest "max zdrowy"

Ja tylko pospisze sie pod tym, co martab99 pisze. wybor jest twój: czy robisz "swoj" silnik, czy kupujesz "sprawny" - ZAWSZE czekaja cię niespodzianki. byc może mniejsze, jeśli robisz "swoj" silnik o ktory dbales i spodziewasz sie co go moze bolec.

np. mój pomysł na dziś jest taki: kupuje kolejny, działający silnik i wkładam do auta - przy pewnej wprawie można przełożyć, podłaczyć i wyregulować w ciągu jednej zmiany - bo mnie już * trafia że nie mam Q, silnik który był oryginalnie doprowadzam do porządu w garażu (na później), a ten który ostatnio zabiłem - zrobiony albo i nie - sprzedaje "do żyda"

no coż - trzeba chyba motorek robić na wiosnę jak śniegi zejdą i tyle

ale nie ma tego złego ... - przynajmniej zobaczę swój motor od "środka"

fura i tak już zostanie u mnie do "zajechania na amen"
- czyli bardzo długo ...

Jeśli tak, to nie zastanawiaj sie tylko rob ten silnik co masz teraz i przynajmniej bedziesz wiedzial co i jak