.: AUDI KLUB POLSKA :.

zalezy jeszcz od techniki jazdy. te same wozki , ta sama trasa, podobne predkosci i spalanie +-2l.

ostatnio sprawdzalem moją, predkosc srednia na 400tu km okolo 100km/h a zazwyczaj okolo 140km/h na prostych jak nic nie przeszkadzalo. nie wchodzilem za czewsto powyzej 4000obr. spalil mi 12,5l/100km gazowni.

Jazdę w mieście rzeczywiście trudno porównywać ale trasa to trasa i jeżeli wychodzi 11 l w silniku ABT przy prędkościach rzędu 90km/h to jest za dużo (chyba że przy -30?). U mnie jest powyżej 10 ale jak jadę w 4 osoby z bagażem do 140 km/h. Na pusto 90 wyszłoby pewnie 9-9,5l.

Witam. Moja A4 1.8 na przejechanie 300km potrzebuje ok 40l LPG i 9-10l Pb Mam założoną sekwencję. Byłem już u instalatora kilka razy i jak na razie bez efektu. Większość to jazda po mieście. Wydaje mi się że coś jest nie tak skoro poprzednio potrzebowała 10l Pb na 100km, a teraz wychodzi ok 13l LPG i 3l Pb (koszt ten sam co bym jeździł tylko na Pb - w takim razie po co LPG ) Może ktoś zna dobry warsztat w okolicach Gorzowa Wlkp.

Ramon1, masz rację ABT w trasie przy prędk. ok.90/h przy umiarkowanej temp. bez zbędnego gazowania i 2 osobach na pokładzie 11l/100 to o 1l za dużo, ale... No właśnie nie znamy warunków w jakich ta trasa była pokonywana, w jakim stanie jest silnik, czy autko nie ma czasem problemów z przycieraniem się klocków, jak jest z ogrzewaniem parownika, nawet zastosowany olej ma trochę do powiedzenia i wiele innych czynników, gdzie regulacja gazowni jest jednym z wielu.
Mi chodziło o to, że uwagi w stylu "człowieku jedź na regulację" bez uwzględnienia tych wszystkich czynników są trochę nie trafione.

Czyli, z tego co widze, jazda na gazie teraz w zimie i przy dzisejszych relacjach cenowych benzyny do gazu, malo komu sie oplaca No coz, aby do wiosny ! Pozdrawiam !

Zipi, może nie jest to oszczędniejsza jazda (na LPG), ale np. w ABT wtrysk i układ sterujący nim jest dość archaiczny (dla tych którzy tak narzekają na poldki: identyczny był stosowany w poldkach plusach na jednopunkcie ). Niestety niezawodność tego układu jest okupiona olbrzymim spalaniem w trakcie rozruchu i rozgrzewania silnika. Tak więc również na benie przy krótkich odcinkach i niedogrzanym silniku zużycie paliwa jest bardzo wysokie i taka jazda wcale nie jest oszczędniejsza od jazdy na LPG. Fakt, że oszczędności są w zasadzie żadne (kilka zł/100km), ale za to latem ... .

Ja to ostatnio już wątpić zaczynam czy się opłaciło montować gazownię.Cuda jakieś się dzieją.Wpierw na trasie palił mi średnio 12l przy prędkości 100-110 km/h.Zaczęły się problemy z szarpaniem i dławieniem silnika to mi coś tam pokręcił i teraz wyszło prawie 14l.Ja rozumiem,że mrozy,ale bez przesady.Jak silnik nagrzany to mróz ma tu raczej niewielkie znaczenie.Ciekawe czy wymiana sondy coś pomoże bo gazownik stwierdził że ponoć nie chodzi.O spalaniu w mieście to lepiej nie będę mówił,bo żre tyle co tir.
Czy sonda też ma swój udział?

Sonda lambda ma decydujace znaczenie przy LPG. To na podstawie jej wskazan, komputerek gazowy dawkuje ilosc gazu.

Wyjeździłem właśnie pierwszy zbiornik gazu po zamontowaniu instalacji. Średnie spalanie tada !!!! 18,5l/100km. Ale cieszy jak diabli bo chodzi jak na benzynie a jestem 10zł na 100km do przodu Ale jeszcze wszystko przede mną bo po 1000km jest pierwszy przegląd i regulacja i może wtedy wszystko się unormuje

zalezy w ktorej generacji gazu. w 4tej ustawia sie tylko roznice "wydajnosci" we wzor tak jakby mapy wtyskiwaczy gazowych do benzynowych. calej regulacji dokonuje ECU samochodowy, a gazowy tylko tłumaczy to na ilosc gazu.

Zipi miał na myśli II gen. zapewne . Bo III i wyższe to już zupełnie inna bajka.

w IIgiej to na podst sondy praktycznie wiekszosc calej regulacji. no i w tym problem, ze sonda nie zawsze zdąża a poza tym są stany nieustalone. powinna byc jakas mapa bazowa, a sonda tylko korygować.

Lukasik, otóż jak to nazwałeś mapa bazowa w II gen. to nic innego jak PWA krokowego (punkt wyjściowy attuatora). Przy dobrze dobranej i wyregulowanej instalce II gen. sonda rzeczywiście tylko koryguje skład mieszanki. Natomiast nasza rzeczywistość jest taka, że większość "fachowców" w d... ma dobieranie instalacji (mikser, parownik) do danego typu silnika i potem krokowy na podstawie wskazań sondy odwala czarną (często syzyfową) robotę. Np. u mnie krokowy oscyluje jedynie po kilka kroków pilnując składu mieszanki. Poza tym jak sonda nie nadąża (bezwarunkowo musi być w 100% sprawna, a nie "panie ona jeszcze może być" ) w sytuacjach ekstremalnych (nagłe wciśnięcie gazu) to jest jeszcze w lepszych kompach coś takiego jak zaawansowane ustawienia krokowego i tam można dodatkowo skorygować efekt opóźnienia sondy przyspieszając otwarcie krokowca bez uwzględnienia wskazań sondy w danej chwili.
Na dodatek na pracę sondy ma też nie bagatelny wpływ stan układu wydechowego. Zapewniam Cię (wiem to z własnego doświadczenia), że np. wycięty kat (nie wspominając o dołożonej strumienicy w jego miejsce) może znacznie zafałszować pomiary sondy przy pracy na LPG. Nasze audiczki i tak stoją wyżej niż inne autka bo mają sondy z grzałką, gdyby nie ona to problemów z gazunkiem byłoby zapewne znacznie więcej.

ja w swojej tez dobierałem mikser do reduktora i doszedlem do takiego stanu ze attuator smiga tylko +- kilka krokow, mam waskie widelki i to tez zabezpiecz przed stanami nieustalonymi. jeszcze nie przygladalem sie wiekszosci komputerow sterujacych pracą 2 gen gazowni. ale jak dla mnie przydalby sie komputer z czujnikiem cisnienia w kolektorze ssącym i zeby mozna było ustawic "optymalną" mapę ilosc gazu w zaleznosci od obciazenia (obr. i cisnienie w kol). a sonda zeby smigała tylko korygując tą mapę.

na razie poprosiłem programistę w firmie w ktorej pracuję o dopisanie opcji wzbogacania mieszanki w stanach wcisniecia pedalu gazu do konca, bez wzgledu na odczyt sondy lambda.

jeszcze podrzuce pomysl dostawienia czujnika cisnienia, ale nie wiem jak na to zareagują. chociaz moim zdaniem taka opcja byla by bardzie "bezawaryjna" bo w przypadku awarii labdy samochod w miare normalnie smigałby.

P.S. widzialem tak bezbnadziejnie dobrane instalacje, ze miedzy wolnymi obrotami a jazdą spokojną ilkosc krokow roznila sie o niemal 100

Jeśli masz taką możliwość, to proponuję zrzucić wsad binarny z bingo albo AL800. Tam Masz wszystkie opcje. Co do podciśnienia to myślę, że w II gen. to już przesada. Cały układ zasilania gazem ma zbyt dużą bezwładność, moim skromnym zdaniem w zupełności wystarczy wyprzedzenie otwarcia krokowego w stanach gwałtownej zmiany położenia przepustnicy. Oczywiście pod warunkiem dobrze dobranej instalki.
A tak na marginesie, to chcesz do tego blosa jeszcze elektronikę dołożyć?