.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w tytule ...

jak sprawna to starczy. K-Jet to K-Jet

Nie byłbym taki pewny. Ciśnienie, to ciśnienie a wydajność pompy to zupełnie coś innego. Jeżeli pompa już ma swoje litry przelane, to nie podoła przy pełnym obciążeniu. W grudniu testowałem seryjną pompę z 2,3, po około 30tyś km pracy. Przy 0,6 bara miałem spalanie stukowe. Po zmianie na pompę chyba jeszcze oryginalną z 88 roku było lepiej, bo stuki występowały dopiero przy 0,8 bara. Wątpię, że mechitro poprzestanie na seryjnym doładowaniu... Ale jest jedno ale...pompa z 2,3 mogła być może nie do końca sprawna. Chociaż w NFie sprawowała się wyśmienicie i była bardzo cicha. Pompa oryginalna z ASO (zresztą kupiona przez pracownika ASO do własnego auta). To co pisze, opieram na swoich doświadczeniach. Ale do swojego b2 mam dwie seryjne pompy zewnętrzne z b2...

niedawno szukalem i wymienialem pompe paliwa u siebie w 2.2t 10V.

Z katalogow wynikalo, ze turboloty 10V i zwykle 2.1 i 2.2 i 2.3 mialy pompy o takich samych parametrach. te samo ciśnienie i ta sama wydajność.

A skąd się bierze różnica w cenie w ASO np o 200 PLN i inna literka na końcu? Kiedyś miałem spis wszystkich pomp Boscha. Jeżeli jest tak jak piszesz, to bardzo ułatwiłoby to szukanie sprawnych używek do 2,2t Bo nie jest łatwo znaleźć dobra używaną pompę. Iteraz kwestia ztytułu wątku. Czy np seryjna pompa jaką mam w b2 z silnika 2,0 JS 115KM da radę przy ok 200 lub 200+ konikach? Jakoś to mnie nie przekonuje... Druga rzecz, że u mnie w b2 będzie inny wtrysk.

mam spis wszystkich pomp boscha i ich parametrów .xls (201kB). Dajcie jakąś miejscówke to je tam wrzuce.

Literki wynikaly z roznic konstrukcyjnych i nowszych odmian, nawet inna średnica srubek do przykrecania kabelków, ale parametry byly takie same. Sprawdz sobie np w etce nr pompy do silnika 2.3 NG , AAR 2,3 (wewn. baku) albo 2.0 RT, albo starsze od k-jetow, sprawdz nr pompy i jej parametry, zobaczysz ze są prawie identyczne jak w MC 10V turbo. Odniosłem wrażenie, ze we wszystkich K i KE-jetrach jest to samo.

To wszystko mnie cieszy. Nie miałem nigdy oprócz tej jednej pompy z NFa okazji testować inne pompy. Jakoś tak otaczają mnie zwykle 2,2t A to co piszesz poprawia mi humor, bo 2,3 to bardzo populerny silnik w moich stronach. Musze przetestować na wydajność pompę z b2 i z 2,2t. Sprawdze ile paliwa przeleją przez 2 minuty. Bo ciśnienia dają takie same. Nareszcie będzie sprawa rozstrzygnięta

tutaj mozna przetlumaczyc numer pompy z etki, na numer boscha i sprawdzic w katalogu ktory mam.

http://www.bosch.onyx.pl/czesci_samochodowe/

...Sprawdzilem sobie historie pompek w MC. Początkowo miały około 140L/h , pozniej wstawili wydajniejszą 168l/h. W silniku NG dla przykladu sidzi 128l/h.

najlatwiej jest sprawdzić pompke tak:

- podlaczyć uklad paliwowy
- odpiąć przewód powrotu paliwa z rozdzielacza paliwa i wsadzić go do jakiegoś naczynka
- zapodać na pompe 12V i czekać 30sekund

Wtedy mamy pomiar wydajności przy odpowiednim cisnieniu (6-6,5bar) bo mierzymy na powrocie po regulatorze cisnienia. Powinno być 750ml na 30 sekund przy 12V , a przy napieciu 10V okolo 450ml na 30sek.

Poza tym wydaje mi sie, ze te pompki muszą mieć sporo zapasu, 50% ??