.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich!
Do tej pory mialem sporo do czynienia modyfikacjami silnikow 4cyl VW ale powoli dojrzewam do zmiany autka na jakies nieco potezniejsze stad kilka moich pytan:

1.)Czy ktos bylby mi w stanie powiedziec jaka moc moga wytrzymac fabryczne bebechy (tloki, korbowody,wal) silnika 2,8V6. Mam tu oczywiscie na mysli przyrost mocy spowodowany dolozonym turbodoladowaniem. Czy ktos moze mial doswiadczenia na tym polu?
2.)Drugie moje pytanie dotyczy napedu quattro, jakie modyfikacje nalezy mu wykonac przy przyroscie mocy rzedu 100% (np: 400KM).
3.) Czy jest sens rzezbic w 2,8 V6 czy moze pobawic sie z fabrycznym 2,2T.

Wszystkie pytania dotycza Coupe Quattro 90-94r. Byc moze jest to istotna informacja.

Bede bardzo wdzieczny za odpowiedz.

Pozdrawiam
Dyziek

co do rzezbienia w 2.8 V6 , bez sensu , bebechy wytrzymuja do okolo 250-270 KM a koszta takiej zabawy sa od poiczatku wyzsze niz zakup jednostki 2.2T ktora ma w serii prawie tyle a po chipie jeszcze wiecej ,

naped quattro nie wymaga zadnych modyfikacji przy takiej mocy ... conajwyzej sprzeglo ale to nie od mocy zalezy a od momentu obrotowego

Można też 2.7BiT z S4 zaaplikować, jak już się bawić to na całego

Moja V6 jak na razie dzielnie znosi około 250PS i 400Nm.

A ile moga zniesc fabryczne wnetrznosci od 2,2T? Jaki potencjal ma ten silnik?

cały silnik - 3B, ABY, ADU, w bardzo dobrym stanie i dobrze spasowany, wytrzymuje do 380-400 KM bezpiecznie, a chwilowo do 420 KM i ok 550 NM

Nie wiem (może się mylę), ale jest UR Quattro (GT-R) powered by Dahlback Racing z motorem ABY o mocy ponad 900 KM .....

Mylisz się, ten silnik nie ma nic wspólnego z seryjnym. Ja mówiłem o sprawnym silniku, z seryjnych części.

A, tak, pominąłem jakoś ten "szczegół" że ma być seria

rozumiem, ze w pierwszej kolejnosci leca tloki i korbowody? przy zbyt duzych obciazeniach mechaniczno-termicznych oczywiscie

tak, korbowowdy wytrzymują około 550 Nm a wał ok. 700 Nm. Tłoki podobnie co korobowody.